中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報(bào)道

“中國(guó)已成為全球最大的汽車出口國(guó)。當(dāng)前，中國(guó)車企正從俄羅斯、中東等既有市場(chǎng)，轉(zhuǎn)身向其他10多個(gè)國(guó)家去布局生產(chǎn)基地。其中，歐洲和拉美地區(qū)逐漸成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。”4月23日，全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布的報(bào)告顯示，中國(guó)車企及供應(yīng)商正在加速推進(jìn)全球化布局，計(jì)劃到2030年將海外產(chǎn)量從2025年的120萬輛提升至340萬輛，增幅近三倍，以打造國(guó)際市場(chǎng)為核心利潤(rùn)增長(zhǎng)引擎。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，對(duì)于中國(guó)車企而言，溢價(jià)更高、空間廣闊的海外市場(chǎng)，無疑是一塊極具吸引力的蛋糕。出海之于中國(guó)車企而言也早已不是選擇題，而是一道關(guān)乎存亡的必答題。可以看到，中國(guó)車企正在加快走出去步伐，布局國(guó)際化發(fā)展和本土化生產(chǎn)，參與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。

艾睿鉑亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、合伙人兼董事總經(jīng)理戴加輝（Stephen Dyer）指出，以軟件為核心的下一代智能汽車代表著全球汽車行業(yè)的未來，中國(guó)車企正憑借更快的技術(shù)落地速度和更強(qiáng)的自研能力引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展?！芭c此同時(shí)，許多西方整車廠卻面臨在價(jià)值鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)喪失主導(dǎo)權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)。三十年前，西方車企以‘先行者’身份進(jìn)入中國(guó)，帶來了成熟的產(chǎn)品開發(fā)與供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)；如今，這一格局已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。”

從“單一出口”到構(gòu)建生態(tài)

近年來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)模式主要依托三大支柱：成本優(yōu)勢(shì)、更快的產(chǎn)品迭代周期，以及智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力。這一綜合競(jìng)爭(zhēng)力，正推動(dòng)中國(guó)車企的全球化模式發(fā)生改變。

艾睿鉑發(fā)布的報(bào)告指出，中國(guó)車企的全球化模式正從“單一出口”向“多資產(chǎn)國(guó)際化”轉(zhuǎn)型。目前，中國(guó)車企正在匈牙利、土耳其、泰國(guó)等國(guó)投資建設(shè)全資海外工廠，并計(jì)劃在美洲地區(qū)布局新基地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)車企在海外至少 16個(gè)國(guó)家布局了生產(chǎn)基地。中國(guó)車企的發(fā)展重心正從單純出口轉(zhuǎn)向在重點(diǎn)市場(chǎng)推進(jìn)本地化生產(chǎn)、建立合作關(guān)系，并構(gòu)建本土化供應(yīng)鏈生態(tài)。

記者注意到，全球化、本土化是許多中國(guó)車企當(dāng)前以及下一階段的戰(zhàn)略重點(diǎn)。其中，長(zhǎng)城汽車目前已在泰國(guó)、巴西建立全工藝整車生產(chǎn)基地，并在厄瓜多爾、馬來西亞、巴基斯坦等地布局KD工廠，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋170余個(gè)國(guó)家。2025年8月，長(zhǎng)城汽車在巴西收購(gòu)的奔馳工廠也已正式開業(yè)。

北汽集團(tuán)則以非洲為核心支點(diǎn)，向中東、拉美市場(chǎng)延伸。在非洲，北汽南非工廠已完成B30車型的CKD（全散件組裝）本地化下線，未來更多車型將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。在商用車板塊，2025年6月，北汽福田與沙特投資部、沙特國(guó)家工業(yè)發(fā)展中心及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)Petromin簽署四方合作備忘錄，共同建設(shè)商用車KD制造工廠。同年，在泰國(guó)，北汽福田打造了區(qū)域制造樞紐，并實(shí)現(xiàn)第2000輛重卡下線，這是其在泰國(guó)市場(chǎng)屬地化生產(chǎn)的重要里程碑。

中國(guó)一汽也在加緊布局。4月22日，在2026北京國(guó)際車展舉行前夕，中國(guó)一汽總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功在紅旗品牌海外伙伴大會(huì)上宣布，2026年作為紅旗海外事業(yè)“躍升之年”，中國(guó)一汽將堅(jiān)持“大投入、快發(fā)展”，聚焦高端品牌塑造、全球渠道深耕、全要素屬地化出海、伙伴共贏發(fā)展四大方向，推動(dòng)紅旗品牌向全球價(jià)值鏈高端躍升，實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“扎下根”的深度轉(zhuǎn)變。

根據(jù)艾睿鉑發(fā)布的報(bào)告，在出海征程中，中國(guó)車企正在構(gòu)建本地化的經(jīng)銷商與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過代工生產(chǎn)與合資合作的方式，規(guī)避關(guān)稅并加速擴(kuò)張。這些合作亦覆蓋出行平臺(tái)，例如比亞迪與優(yōu)步（Uber）、極氪與Waymo的攜手，此外還包括中國(guó)車企與西方老牌車企的合作，例如Stellantis與零跑汽車、雷諾與吉利的合作。

中國(guó)車企此番出海布局，既是為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也是主動(dòng)降低地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，尋求更穩(wěn)定、高價(jià)值市場(chǎng)需求的戰(zhàn)略選擇。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)披露的數(shù)據(jù)，2026年1—2月，汽車行業(yè)收入為14824億元，同比下降0.9%；利潤(rùn)為435億元，同比下降30%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率為2.9%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.8%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)偏低的最重要原因之一。為攫取更大的利潤(rùn)空間，盡力降低國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過剩與價(jià)格戰(zhàn)的影響，國(guó)內(nèi)車企紛紛將目光轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)，加快出口與海外建廠步伐。

理想與現(xiàn)實(shí)之間的差距仍待彌合

2026年是“十五五”開局之年。接下來的“十五五”，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展的關(guān)鍵期，同時(shí)也是提升我國(guó)車企國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則與話語權(quán)的重要窗口期。

記者了解到，報(bào)告調(diào)研了全球1002位汽車制造商、一級(jí)供應(yīng)商及科技行業(yè)高管，調(diào)研結(jié)果表明中國(guó)車企正著力強(qiáng)化品牌建設(shè)與客戶體驗(yàn)，并充分發(fā)揮自身在智能汽車研發(fā)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

報(bào)告進(jìn)一步指出，南美與澳大利亞是中國(guó)車企短期內(nèi)的重要增量市場(chǎng)，這些地區(qū)本土品牌壁壘較弱且價(jià)格敏感度較高；而南歐則是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的關(guān)鍵“橋頭堡”。此外，相較于以工程師為主導(dǎo)的傳統(tǒng)模式，未來車企成功與否的關(guān)鍵在于是否能打造出類似手機(jī)行業(yè)、以用戶為中心的專業(yè)產(chǎn)品管理能力。

值得注意的是，艾睿鉑在報(bào)告中發(fā)出警示，部分車企和供應(yīng)商正面臨關(guān)鍵抉擇：要么與快速發(fā)展的中國(guó)企業(yè)尋求合作，要么加速自身轉(zhuǎn)型，在成本控制與智能汽車技術(shù)層面強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力。

“在產(chǎn)能過剩與功能同質(zhì)化的雙重作用下，中國(guó)車市陷入激烈的價(jià)格‘內(nèi)卷’。許多車企紛紛轉(zhuǎn)向海外尋找新的增長(zhǎng)空間，先通過出口試水，再逐步落地本地化生產(chǎn)。然而，理想與現(xiàn)實(shí)仍有差距?！卑ｃK大中華區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超認(rèn)為，不同國(guó)家和地區(qū)在勞工法規(guī)、管理方式及供應(yīng)鏈生態(tài)方面差異巨大，中國(guó)車企出海并非易事。

中汽中心資深首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉撰文指出，擺在中國(guó)車企出海之路上的障礙包括，我國(guó)新車出口量和零部件出口額雖然均已位居全球第一，但汽車產(chǎn)業(yè)全球化水平與主要汽車強(qiáng)國(guó)仍有較大差距（如海外產(chǎn)銷量、主要車企海外銷量占比、主流市場(chǎng)份額等）。與此同時(shí)，受國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境劇烈動(dòng)蕩、歐美等市場(chǎng)及主要新興市場(chǎng)一系列貿(mào)易保護(hù)舉措影響，我國(guó)汽車出口面臨的外部環(huán)境持續(xù)趨緊。

吳松泉認(rèn)為，從發(fā)展實(shí)際來看，中國(guó)已建成中等汽車強(qiáng)國(guó)，在制造規(guī)模、產(chǎn)供鏈完整性、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈方面，已實(shí)現(xiàn)對(duì)歐美日等全球頂尖汽車強(qiáng)國(guó)的趕超，但在出海和品牌建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈部分關(guān)鍵領(lǐng)域、后市場(chǎng)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和質(zhì)量效益、文化軟實(shí)力、治理體系等方面仍需持續(xù)努力?！笆逦濉睍r(shí)期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心目標(biāo)應(yīng)是基本建成引領(lǐng)型汽車強(qiáng)國(guó)，躋身全球汽車強(qiáng)國(guó)第一梯隊(duì)，成為支撐國(guó)家綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。再經(jīng)過五年的努力，到2035年時(shí)，中國(guó)在汽車強(qiáng)國(guó)第一梯隊(duì)的地位進(jìn)一步鞏固和提升。

近日，在一場(chǎng)行業(yè)論壇上，一位汽車央國(guó)企高管稱，在全球化的進(jìn)程中，中國(guó)品牌的國(guó)際影響力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，今天的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在很多領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑。在海外市場(chǎng)上，將始終秉持“無基地不海外”的發(fā)展理念，始終踐行長(zhǎng)期化、本地化、體系化、ESG一體化?！拔覀冋J(rèn)為應(yīng)做到‘在當(dāng)?shù)貫楫?dāng)?shù)亍?，不搞短期投資，更不做一錘子買賣，以提升中國(guó)汽車品牌國(guó)際形象?！?/p>

（編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：顏京寧）