河南
快科技4月24日消息，近日，奧迪官方正式確認(rèn)旗下入門級車型A1與Q2全面停產(chǎn)，停產(chǎn)之后，奧迪入門級燃油車市場將由A3與Q3接棒，品牌產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步精簡。
據(jù)奧迪全球CEO格爾諾特·多爾納此前聲明，停產(chǎn)決定源于多重戰(zhàn)略考量：
首先，A1與Q2受限于小型車定位，在日益嚴(yán)苛的全球排放法規(guī)下合規(guī)成本持續(xù)攀升，同時市場利潤空間遠(yuǎn)低于中大型豪華車型；其次，中國等核心市場消費(fèi)者對豪華品牌小型車接受度有限，A1因進(jìn)口身份售價偏高，Q2在同級別競爭中優(yōu)勢不足，銷量表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。
A1定位入門級掀背車，自2010年問世以來，累計(jì)銷量達(dá)到1389658輛，現(xiàn)款起售價為22950歐元（約合18.4萬元人民幣），提供Sportback和Allstreet兩種版本；Q2定位小型SUV，自2016年推出以來累計(jì)賣出887231輛，在德國起售價29000歐元，遠(yuǎn)低于Q3（44600歐元）。
停產(chǎn)執(zhí)行方面，西班牙馬托雷爾工廠已于4月15日停止A1生產(chǎn)，該工廠去年共生產(chǎn)72200 輛A1，產(chǎn)能將轉(zhuǎn)向MEB+平臺電動車型；德國英戈?duì)柺┧毓S也將同步終止Q2生產(chǎn)。
值得一提的是，奧迪雖已撤銷2033年全面電動化目標(biāo)，但仍加速推進(jìn)電動化布局。
A1與Q2的停產(chǎn)將釋放資源用于開發(fā) A2e-tron，其定位緊湊級，預(yù)計(jì)今秋亮相，基于MEB+平臺打造，與ID.3 Neo系出同門，也可避免與大眾ID.2等同集團(tuán)入門電動車形成內(nèi)耗。
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