（來源：河北新聞網(wǎng)）

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整理/河北日報記者 曹智 制圖/喻萍

榮烏高速滄州段改擴建、國道G230香河段建成通車，承平高速、安石路與北京貫通，廊涿高速改擴建、國道G335等項目加快建設(shè)，唐廊高速、唐津高速改擴建、京津塘高速改擴建等項目前期工作有序推進……

交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行領(lǐng)域。打通大動脈、暢通微循環(huán)，近年來，河北在公路、鐵路、港口群、機場群、運輸服務(wù)等多領(lǐng)域發(fā)力，全面抓實項目建設(shè)，全力優(yōu)化運輸服務(wù)，全速破解堵點難點，京津冀交通一體化持續(xù)向縱深拓展。

4月15日，動車組列車駛過京唐城際鐵路唐山特大橋。 河北日報記者 趙杰攝

三地主要城市1至1.5小時交通圈基本形成

家在唐山的張健，是北京國華科技集團有限公司的工程師。公司總部在北京順義，生產(chǎn)制造則在唐山，由于工作原因，張健經(jīng)常在兩地之間往返。

去年12月30日，北京通州站正式投入運營，京唐城際鐵路全線開通。這給張健的工作與生活帶來巨大改變。

北京通州站正式投入運營前，由于坐火車要先從唐山坐到北京站，再打車或坐地鐵到公司總部，一趟下來怎么也得四五個小時�！叭缃�，坐京唐城際最快不到1個小時就到北京通州站了，再加上兩頭接駁，總時間也就兩個多小時。”張健說。

交通是京津冀協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域之一。近年來，京津冀區(qū)域內(nèi)軌道線不斷加密，人們盡享“軌道上的京津冀”帶來的出行紅利。

來自中國鐵路北京局集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，12年間京津冀鐵路網(wǎng)布局持續(xù)優(yōu)化，區(qū)域內(nèi)高鐵總里程從2013年底的1284公里增長到2025年底的2675公里，增長超過一倍。

津保鐵路、京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵、京唐城際、津興城際、懷興城際等陸續(xù)開通，京津冀地區(qū)以京津軸、京雄（石）軸、京唐軸、津雄軸為骨架，銜接太原、鄭州、濟南、沈陽、呼和浩特等八個方向的“四軸八放射”鐵路網(wǎng)布局逐步形成，京雄津�！�0.5至1小時交通圈”穩(wěn)固建立，京津冀三地主要城市1至1.5小時交通圈基本形成。

與不斷延伸的路網(wǎng)同步躍升的，是服務(wù)的溫度與精度。

目前，中國鐵路北京局集團有限公司圖定旅客列車開行1062對，較2014年增長77%，其中高鐵列車開行量增幅高達167%。京津城際、京滬高鐵、京濱城際、津興城際高峰時段實現(xiàn)公交化開行。各項服務(wù)舉措也日益精細化、人性化，電子客票、刷臉進站讓出行更為便捷，定期票、計次票讓通勤成本大幅降低。

2025年10月26日，無人機拍攝的京雄高速二期項目施工現(xiàn)場。（河北日報資料片） 張振宇攝

便捷的高速公路網(wǎng)逐漸形成

近日，中電信數(shù)字城市科技有限公司職工張申驅(qū)車行駛在京雄高速上，只見平整寬闊的路面延伸向遠方，道路兩側(cè)的智慧燈桿整齊排列，成為一道獨特的風(fēng)景線。

常往返于京雄兩地的張申對京雄高速帶來的便捷感受頗深。作為連接北京與雄安的交通大動脈，京雄高速自2023年12月28日全線通車運營以來，實現(xiàn)了北京西南五環(huán)至雄安新區(qū)1小時通達。

京雄高速與京港澳高速公路、大廣高速公路共同形成便捷順暢、功能互補的區(qū)域高速公路網(wǎng)，強化了北京與雄安新區(qū)的交通聯(lián)系。

今年，京雄高速又將增添新內(nèi)容。京雄高速公路二期項目主體工程已于2025年12月23日建成，現(xiàn)在正在加快推進橋面鋪裝、路面水穩(wěn)基層等的施工，今年將建成通車。屆時，它將打通京港澳高速公路與北京大興國際機場的直接通道，進一步完善雄安新區(qū)內(nèi)暢外聯(lián)的綜合交通運輸體系。

京津冀東北部區(qū)域，高速路網(wǎng)也實現(xiàn)了重大優(yōu)化。

1月1日零時，承平高速北京段正式通車，補齊了承德至北京高速公路“雙通道”的最后一塊拼圖，承德至北京第二條高速通道實現(xiàn)全線貫通。據(jù)測算，從承德市區(qū)經(jīng)承平高速進入北京市中心區(qū)域，相比原有路線至少節(jié)省20分鐘。

“我愛人在北京市平谷區(qū)工作，以前繞行京承高速，最快也要2小時20分鐘，現(xiàn)在導(dǎo)航顯示僅需1小時50分鐘，往返兩地更快捷了�！背械率忻窭钕壬吲d地說。

承平高速不僅有效緩解北京六環(huán)路過境和京承高速公路節(jié)假日交通壓力，還通過連接既有的京平高速和首都環(huán)線高速，形成了一條“承德—北京—廊坊”的新交通動脈。

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出以來，京昆、京臺、首都地區(qū)環(huán)線密涿段、津石、京禮、京雄、京秦、京蔚、承平等高速項目建成通車，一張便捷的高速公路網(wǎng)在三地逐漸形成。

方便市民出行的同時，這張高速路網(wǎng)也大幅降低了企業(yè)物流成本。省交通運輸廳數(shù)據(jù)顯示，京蔚高速2024年底通車后，北京西六環(huán)至張家口蔚縣通行時間由3小時縮短至2小時以內(nèi)，每年可降低相關(guān)企業(yè)物流成本5533萬元。

2025年12月16日拍攝的廠通橋。 河北日報記者 趙杰攝

跨區(qū)域國省干線公路瓶頸路段基本消除

4月13日清晨，香河縣貴都家具城門口一片忙碌，貨車司機王師傅正忙著檢查車輛，準備前往北京送貨。“以前去北京，總要提前規(guī)劃路線和時間，怕走錯了路，耽誤時間。北京石小路通車后，我們通過石小路去國道G103非常通暢，去北京感覺就像在同城通行，不用擔(dān)心運送時效問題�！彼贿厵z查貨物，一邊笑著說。

2025年12月31日12時，第一輛汽車駛過北京石小路與河北安石路相交處，標志著北京石小路（京津公路至京冀界段）正式通車，與河北香河縣安石路實現(xiàn)貫通，京冀之間再添一條快速通道。

作為京津冀協(xié)同發(fā)展進入新十年后，京冀間建成通車的首條跨界骨干道路，石小路的通車意義重大。

省交通運輸廳相關(guān)負責(zé)人介紹，兩條路直連香河縣多個居住區(qū)與北京城市副中心功能組團，香河中心區(qū)域至通州區(qū)京津公路的通行時間壓縮至約20分鐘。至此，北京城市副中心與廊坊北三縣之間的連通道路增至12條，其中包括4條高速公路和8條普通道路。

連接大廠與通州的斷頭路也被打通。

2024年9月29日，京冀雙方采用規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理“四統(tǒng)一”模式建設(shè)的廠通路潮白河大橋建成投用，廠通路全線通車，大廠與北京城市副中心的通行時間縮短約30分鐘。

在北京工作、家在大廠的市民史先生感受到良好的交通條件帶來的便利�！皬S通路全線通車前，我只能繞道潮白河下游橋面很窄的友誼大橋，一遇到事故、極端天氣，車輛常常在橋頭排起長龍，嚴重時堵車一兩個小時�，F(xiàn)在通行時間縮短半小時左右，也很少出現(xiàn)堵車了�！彼f。

如今，寬闊的潮白河上，形似“舵輪”的廠通路潮白河大橋上往來車輛絡(luò)繹不絕，廠通路日均汽車通行量已超1萬輛次，成為連接京冀兩地的“民生路”“發(fā)展路”。

石小路、廠通路的通車，正是河北全力打通斷頭路、暢通微循環(huán)的生動縮影。近年來，河北聚焦對接京津“最后一公里”，全力打通斷頭路、拓寬瓶頸路，路網(wǎng)互聯(lián)互通水平持續(xù)提升。截至“十四五”末，河北銜接京津干線公路達到54條段80個接口，跨區(qū)域國省干線公路瓶頸路段基本消除。（河北日報記者 曹智 方素菊）