2026.04.23

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作者 |第一財(cái)經(jīng) 李秀中

曾經(jīng)高歌猛進(jìn)的陜西汽車產(chǎn)業(yè)遭遇大幅減產(chǎn)。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)，今年一季度，陜西汽車產(chǎn)量為21.99萬(wàn)輛，相比2025年一季度的45.25萬(wàn)輛下降超過(guò)50%，全國(guó)省份產(chǎn)量排名也從去年一季度的第6位下降到第15位。

是什么原因?qū)е玛兾髌嚠a(chǎn)量大幅下降？這是暫時(shí)的調(diào)整，還是長(zhǎng)期趨勢(shì)的拐點(diǎn)呢？

下滑緣于三重因素疊加

過(guò)去幾年，陜西汽車產(chǎn)量持續(xù)飆升。2021年~2025年，陜西汽車產(chǎn)量分別是80.1萬(wàn)、133.8萬(wàn)、147萬(wàn)、175.35萬(wàn)和172.5萬(wàn)輛。2022年，陜西汽車產(chǎn)量在全國(guó)的排名從2021年的第13位躍升至第8位，躋身十強(qiáng)；2024年還一度排名第7位。

陜西汽車快速增長(zhǎng)的主要原因在于新能源汽車潮下，比亞迪等龍頭企業(yè)的帶動(dòng)。2020年，西安比亞迪占陜西汽車產(chǎn)量的40.5%；2022年，西安比亞迪汽車產(chǎn)量達(dá)到100.8萬(wàn)輛，占比升至75.3%；2024年，西安比亞迪汽車產(chǎn)量達(dá)到107萬(wàn)輛，占比也超過(guò)60%。

不過(guò)，從2025年開始，陜西汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)強(qiáng)弩之末的態(tài)勢(shì)。2025年，陜西汽車產(chǎn)量172.5萬(wàn)輛，相比2024年的175.35萬(wàn)輛微降。今年以來(lái)，形勢(shì)急劇變化，一季度陜西汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了超50%的降幅。

火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)馮雷向第一財(cái)經(jīng)表示，2026年一季度，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體承壓。在總需求收縮的背景下，作為2025年全國(guó)第八大汽車生產(chǎn)省份、產(chǎn)量高度集中于西安的陜西，必然受到大盤拖累。

馮雷表示，陜西汽車產(chǎn)業(yè)的崛起核心驅(qū)動(dòng)力過(guò)于集中。當(dāng)比亞迪在2026年初因價(jià)格、庫(kù)存調(diào)整、新舊車型切換（如唐L、漢L、鈦3等中高端車型的產(chǎn)能爬坡）而進(jìn)行生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整時(shí)，全省產(chǎn)量數(shù)據(jù)會(huì)立刻產(chǎn)生劇烈波動(dòng)。

其實(shí)，去年西安比亞迪產(chǎn)量已經(jīng)開始下降。陜西省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，西安比亞迪和西安吉利產(chǎn)銷都出現(xiàn)下降：西安比亞迪產(chǎn)銷96.81萬(wàn)輛，同比下降9.85%；西安吉利產(chǎn)銷30.41萬(wàn)輛，同比下降3.54%，其中，新能源汽車產(chǎn)銷1.96萬(wàn)輛，同比下降57.57%。

今年一季度車企的減產(chǎn)壓力更大。

馮雷表示，今年一季度有“史上最長(zhǎng)春節(jié)假期”，導(dǎo)致一季度有效工作日同比減少。更重要的是，經(jīng)歷2024~2025年的大擴(kuò)產(chǎn)后，行業(yè)普遍存在庫(kù)存高企的問(wèn)題。車企從2025年底開始主動(dòng)“以銷定產(chǎn)”，壓縮批發(fā)量、消化渠道庫(kù)存，這直接反映在產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)上。

另外，陜西省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的“車市掃描”也指出，2026年4月上旬全國(guó)乘用車廠家批發(fā)同比下降29%，零售下降20%。這說(shuō)明減產(chǎn)是行業(yè)性的主動(dòng)行為，而非需求斷崖式崩塌。

馮雷認(rèn)為，陜西一季度汽車產(chǎn)量的下滑，本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)周期、全國(guó)大盤、企業(yè)個(gè)體調(diào)整三重因素疊加的結(jié)果，并非地方產(chǎn)業(yè)基本面的崩塌。事實(shí)上，陜西汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量提升”的轉(zhuǎn)型，2025年產(chǎn)量基本持平而產(chǎn)值增長(zhǎng)13.1%，恰恰說(shuō)明單車價(jià)值量在提升。

轉(zhuǎn)換陣痛

不過(guò)，當(dāng)前行業(yè)和企業(yè)發(fā)展形勢(shì)也讓當(dāng)?shù)卣惺艿綁毫Α?/p>

3月30日，陜西省工信廳在西安組織召開2026年上半年全省汽車行業(yè)運(yùn)行分析會(huì)，陜西省工信廳副廳長(zhǎng)張勇強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前正值產(chǎn)業(yè)發(fā)展攻堅(jiān)奮進(jìn)關(guān)鍵期，各市、各企業(yè)要頂住行業(yè)發(fā)展總體下行壓力，錨定全年攻堅(jiān)任務(wù)，全力以赴推動(dòng)各項(xiàng)部署落地見效。

4月18日，陜西省委書記趙一德在西安市調(diào)研重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展情況并主持召開座談會(huì)。在比亞迪，趙一德指出，龍頭企業(yè)是帶活產(chǎn)業(yè)、培壯產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵力量，要更好發(fā)揮“鏈長(zhǎng)制”作用，支持企業(yè)降本增效、做強(qiáng)自身，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和競(jìng)爭(zhēng)力。

馮雷認(rèn)為，相比產(chǎn)量數(shù)字的短期波動(dòng)，陜西更值得關(guān)注的是能否在比亞迪之外，培育出第二、第三增長(zhǎng)極（如陜汽新能源重卡、吉利中高端車型、零部件本地配套率從32%提升至57%），如何在存量競(jìng)爭(zhēng)中避免“單極依賴”。這才是決定陜西能否坐穩(wěn)“汽車大省”位置的關(guān)鍵。

事實(shí)上，目前，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)面臨大變局。馮雷認(rèn)為，汽車行業(yè)已從“增量滲透”切換至“存量替代”階段，全國(guó)大盤進(jìn)入“存量絞殺”。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2026年1~3月全國(guó)汽車產(chǎn)量為714.9萬(wàn)輛，同比下降5.7%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，2026年3月新能源車國(guó)內(nèi)裝車量同比下降26%，純電動(dòng)乘用車下降28%，插混下降30%。

不僅如此，馮雷表示，2025年是新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼完全退出的首個(gè)完整年份，政策驅(qū)動(dòng)效應(yīng)徹底出清。2026年一季度，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量同比下降6.9%，市場(chǎng)正在經(jīng)歷從“政策市”向“市場(chǎng)市”的轉(zhuǎn)換陣痛。

他認(rèn)為，在補(bǔ)貼退坡、智能化洗牌的多重壓力下，整個(gè)行業(yè)正經(jīng)歷從規(guī)模擴(kuò)張到價(jià)值提升的轉(zhuǎn)型，唯有完成這一躍遷的企業(yè)和地區(qū)，才能在這場(chǎng)淘汰賽中走得更遠(yuǎn)。

微信編輯| 蘇小

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