作者 | 李大鵬

出品 | 電動(dòng)公會(huì)

當(dāng)行業(yè)集體唱衰燃油車，將“電動(dòng)化”等同于“智能化”時(shí)，奇瑞以一場(chǎng)“全域AI油電同權(quán)”新燃油之夜，用全新一代瑞虎9給出硬核回?fù)簟加蛙嚥皇翘蕴?，而是未被AI激活的潛力股。

4月22日上市的全新瑞虎9，以14.69萬(wàn)起的限時(shí)權(quán)益價(jià)、全域滿配的產(chǎn)品力，撕開燃油車智能化的新賽道，用“油電同效、油電同智、油電同享”的硬實(shí)力，終結(jié)“燃油=落后”的偏見，成為中國(guó)品牌燃油旗艦的新標(biāo)桿。

此外，奇瑞這次請(qǐng)于適做“中國(guó)新燃油全球代言人”，這步棋走得很聰明。28歲的于適，從《封神》的姬發(fā)一路打過(guò)來(lái)，陽(yáng)光硬朗的氣質(zhì)和瑞虎9“新公路之王”的旗艦定位天然契合。更關(guān)鍵的是，于適身后站著一大波年輕女性粉絲，奇瑞傳統(tǒng)用戶偏“理工男”和家庭用戶，女性用戶一直是短板，于適來(lái)了，瑞虎9就有了直擊年輕女性的破圈抓手。

01油電之爭(zhēng)，爭(zhēng)的不是能源，是“權(quán)利”

過(guò)去幾年，什么“燃油車不智能”、“開油車就是原始人”、“油車機(jī)卡頓像老年機(jī)”的論調(diào)滿天飛。這不是用戶自發(fā)形成的偏見，而是某些新能源品牌為了搶市場(chǎng)強(qiáng)行造出的輿論。

開個(gè)車而已，怎么就開出鄙視鏈了？

奇瑞“全域AI油電同權(quán)”的核心，正是打破這種能源形式與智能體驗(yàn)綁定的偽命題，無(wú)論油電，用戶該享有的智能、舒適、性能，必須平等。奇瑞副總裁洪高明現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)了句大實(shí)話：用戶想要的，我們做到；用戶想不到的，我們提前做到。

瑞虎9的出現(xiàn)，就是要把選擇權(quán)還給用戶。我選燃油車，不代表我要忍受落后的智能、粗糙的屏幕和毫無(wú)人性的配置。燃油車一樣可以有高通芯片、高階智駕和云端OTA。這就是“油電同權(quán)”的硬核內(nèi)涵。

可以看到，奇瑞這次把核心主張定義為“油電同權(quán)”，這四個(gè)字，戳穿了行業(yè)的遮羞布。

02三個(gè)技術(shù)底牌，為燃油車正名

瑞虎9敢喊“全域AI”，手里沒(méi)硬貨是不行的。奇瑞一口氣掏出了三張王炸級(jí)別的技術(shù)底牌，每一張都?jí)蛲泻纫粔氐摹?/p>

第一張：鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)。48.57%的熱效率，什么概念？過(guò)去一百年，內(nèi)燃機(jī)熱效率的紀(jì)錄一直是海外品牌把持的，豐田、本田、馬自達(dá)誰(shuí)也沒(méi)能真正摸到48%的天花板。奇瑞用“雙曲三聯(lián)動(dòng)”技術(shù)，融合深度米勒與阿特金森循環(huán)，把膨脹比干到了26:1，直接把燃油效率拉到了新高度。

說(shuō)白了，這就是用技術(shù)的突破，給“內(nèi)燃機(jī)已死論”最響亮的耳光。

第二張：HEV 5度電新品類。5.1kWh的犀牛H油混電池，搭配150kW峰值放電功率，油耗較傳統(tǒng)燃油車降低30%，零百加速還比小電池油混車快2秒。

更牛的是它能對(duì)外放電。開燃油車去露營(yíng)，一邊看電影一邊給無(wú)人機(jī)充電，以前想都不敢想，現(xiàn)在瑞虎9告訴你：油車，也能有“電感”。

第三張，也是最能打的一張：火星·星核MIND架構(gòu)。這是燃油車領(lǐng)域第一個(gè)全域融合智能架構(gòu)，把動(dòng)力、底盤、車身、座艙、智駕五大域一體化打通，徹底解決了傳統(tǒng)燃油車“信息孤島”的老毛病。

說(shuō)白了，過(guò)去油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤是各管各的，各說(shuō)各話?，F(xiàn)在通過(guò)Chery-GPT大模型統(tǒng)一調(diào)度，讓燃油車第一次具備了“可進(jìn)化”的智能生命體特征。

這是奇瑞把燃油車從機(jī)械產(chǎn)品升級(jí)成智能產(chǎn)品的最硬核的底層革命。

03九大標(biāo)配，入門即滿配

產(chǎn)品力方面，瑞虎9的“九大全系標(biāo)配”值得大書特書。

在15萬(wàn)級(jí)燃油SUV市場(chǎng)，大多數(shù)品牌還在用“丐版拉低價(jià)、高配賺利潤(rùn)”的老套路。瑞虎9直接掀了桌子，全系標(biāo)配CDC磁懸浮魔毯底盤、鯤鵬2.0T+8AT、30英寸6K一體寰宇屏、高通驍龍8255芯片、13層悠然座椅、5座8氣囊/7座10氣囊、360°四路行車記錄儀。

逐條拆開看：CDC磁懸浮懸架，通常出現(xiàn)在30萬(wàn)以上車型上，瑞虎9全系標(biāo)配，響應(yīng)快至25ms，震動(dòng)降幅超30%，起步不抬頭、剎車不點(diǎn)頭、轉(zhuǎn)彎不側(cè)傾；

鯤鵬2.0T+自研8AT，192kW/400N·m，機(jī)械效率96.6%，數(shù)據(jù)直逼BBA同排量機(jī)型；

30英寸6K屏，屏占比90%，1000nit亮度，這套屏幕素質(zhì)放在20萬(wàn)以內(nèi)找不到對(duì)手；

8255芯片，5nm制程，230k算力，0.7秒極速語(yǔ)音，斷網(wǎng)也能用；

13層悠然座椅，40D高密度海綿配奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）絎縫工藝，前排加熱通風(fēng)按摩，副駕腿托，40萬(wàn)級(jí)別的舒適配置直接給到標(biāo)配。

這叫什么？這叫“標(biāo)配即頂配”，這不是營(yíng)銷話術(shù)，而是奇瑞拿真金白銀堆出來(lái)的誠(chéng)意。

04獵鷹500，燃油車的“電車級(jí)”智駕

燃油車做智駕，最大的痛點(diǎn)是傳動(dòng)延遲。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的機(jī)械特性決定了它做不到電車那樣的毫秒級(jí)響應(yīng)。瑞虎9給出的答案是獵鷹500智駕系統(tǒng)，配合燃油時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃大模型。全鏈路反應(yīng)速度0.15秒，是人類駕駛員的10倍。128TOPS芯片、26個(gè)傳感器、360°BEV鳥瞰感知，實(shí)測(cè)從長(zhǎng)春到天津1100公里全程零接管。高速NOA、城市LCC、300多種復(fù)雜泊車場(chǎng)景全部覆蓋。

更硬核的是AEB測(cè)試，100km/h剎停故障車輛、70km/h逆光遇橫穿行人，黑夜、雨天、逆光都能穩(wěn)穩(wěn)剎停。在燃油車智駕這件事上，瑞虎9不僅追平了同級(jí)電車，某些場(chǎng)景甚至反超。

奇瑞用全新一代瑞虎9和14.69萬(wàn)元的限時(shí)權(quán)益價(jià)，向市場(chǎng)傳遞了一個(gè)清晰的信號(hào)，中國(guó)汽車不是只有一條路走到黑?；靹?dòng)、純電、燃油三條路線齊頭并進(jìn)，才是符合國(guó)情、尊重用戶選擇的正確方向。

全域AI、油電同權(quán)，這是奇瑞用29年全棧自研的技術(shù)積累，打出來(lái)的一套完整方法論。從發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率到全域智能架構(gòu)，從全系標(biāo)配CDC到獵鷹500智駕，瑞虎9在每一個(gè)維度上都在打破“燃油車落后”的刻板印象。

燃油車沒(méi)有退場(chǎng)，是時(shí)候重估價(jià)值了。而全新一代瑞虎9，就是那把重新衡量的標(biāo)尺。