你見過越賣越虧還拼了命降價(jià)的行業(yè)不？最近汽車圈這波降價(jià)潮，刷到過的朋友估計(jì)都被砸懵了。從百萬級(jí)豪華旗艦到幾萬塊的代步小車，沒有一臺(tái)車能躲開這場(chǎng)價(jià)格血拼，降價(jià)幅度大到離譜。不少人說車企就是賣慘裝窮，實(shí)則賺得盆滿缽滿，可事實(shí)真不是你想的那樣。

短短半個(gè)月，近70款車型集體降價(jià)，覆蓋了所有價(jià)位段，堪稱零售界的自殺式促銷。寶馬那臺(tái)指導(dǎo)價(jià)快190萬的i7 M70L，直接降了30.1萬，現(xiàn)在不到160萬就能拿下，相當(dāng)于白送一臺(tái)滿配寶馬3系。奧迪A6L最高優(yōu)惠沖到15萬，A4L終端普遍降5到8萬，一向端著架子的奔馳C級(jí)，入門價(jià)都干到了21萬。放五年前，21萬也就買個(gè)中配合資B級(jí)車，現(xiàn)在能直接提奔馳C級(jí)，換誰不心動(dòng)。

豪華品牌都帶頭掀了桌子，合資品牌自然沒法再端著，直接把價(jià)格戰(zhàn)卷到了骨子里。曾經(jīng)的家用神車豐田卡羅拉，最高降幅4.1萬，入門價(jià)直接跌到7.58萬，比很多國(guó)產(chǎn)緊湊型轎車還便宜。大眾寶來官降3萬，朗逸直接降了4.4萬，德系家轎集體殺入8萬區(qū)間，本田CR-V直降6.4萬，雅閣、威蘭達(dá)這些曾經(jīng)的硬通貨，終端價(jià)紛紛跌破14萬。毫不夸張地說，現(xiàn)在的合資燃油車，不打個(gè)對(duì)折都不好意思出來打招呼。

你以為新能源能獨(dú)善其身？別想了，新能源才是這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)。比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬全線讓利，平均降價(jià)幅度達(dá)到3.8萬，部分中高端SUV降幅直接超8萬。看到這肯定有朋友要說，車企這么瘋狂降價(jià)，指定是賺得盆滿缽滿，拿點(diǎn)零頭出來給消費(fèi)者發(fā)福利。還有人說，這些車企就是賣慘，降價(jià)促銷還喊虧錢，純純又當(dāng)又立。但今天我要跟你說句掏心窩子的話，這次車企喊的“賺不到錢，越賣越虧”，還真不是裝的，是真的快虧到扛不住了。

給你甩個(gè)最顛覆認(rèn)知的數(shù)字，2026年1到2月，國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)的平均利潤(rùn)率，已經(jīng)暴跌到了2.9%。2017年汽車行業(yè)的平均利潤(rùn)率還穩(wěn)定在8%，是妥妥的高端制造優(yōu)質(zhì)賽道。現(xiàn)在這個(gè)2.9%，不僅腰斬再腰斬，還遠(yuǎn)低于全國(guó)工業(yè)企業(yè)5.8%的平均利潤(rùn)率，在15個(gè)主要工業(yè)行業(yè)里，直接排到了倒數(shù)第二。你家樓下開煎餅果子攤的阿姨，利潤(rùn)率都比這高，人家一個(gè)月賣煎餅賺的錢，可能比車企造一輛車賺的還多。

咱們看看頭部車企的日子都過成啥樣了。比亞迪，國(guó)內(nèi)車企的老大哥，2025年?duì)I收直接干破了8000億大關(guān)，結(jié)果凈利潤(rùn)同比下滑了近70億，迎來了四年來首次利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)，單車?yán)麧?rùn)直接同比跌了近三成。廣汽集團(tuán)更慘，直接由盈轉(zhuǎn)虧，全年巨虧90多億元，新勢(shì)力里的蔚來，賣一輛車就要虧3.8萬，不少二線新勢(shì)力更夸張，賣一輛虧兩三萬，純純賠本賺吆喝。一邊是近70款車集體降價(jià)搶份額，一邊是全行業(yè)利潤(rùn)率跌破3%、賣得越多虧得越慘的窘境，很多人都在問，汽車行業(yè)這天是真的徹底變天了？這話真沒說錯(cuò)，這天不僅變了，這場(chǎng)寒冬才剛剛開始。

很多人覺得這場(chǎng)降價(jià)潮是車企腦子一熱搞的營(yíng)銷，其實(shí)根本不是，這是庫存壓力、成本困局、市場(chǎng)格局劇變?nèi)卮笊綁合聛?，車企被逼到墻角的選擇。最直接的導(dǎo)火索，就是壓得全行業(yè)喘不過氣的庫存和產(chǎn)能過剩，這玩意就像懸在車企和經(jīng)銷商頭上的達(dá)摩克利斯之劍，隨時(shí)都能掉下來把人砸死。目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的年產(chǎn)能已經(jīng)突破了5000萬輛，但是2025年全年的實(shí)際銷量，只有2700萬輛左右，算下來產(chǎn)能利用率還不到60%。行業(yè)健康線是70%到80%，低于這個(gè)數(shù)，就意味著有大量生產(chǎn)線在閑置，閑置的折舊、人工成本，最終全要分?jǐn)偟矫恳惠v賣出去的車上，直接把車企的硬性成本拉滿了。

比產(chǎn)能過剩更要命的，是高到離譜的庫存壓力，截至2026年初，國(guó)內(nèi)乘用車庫存已經(jīng)超過了350萬輛，不少車企和經(jīng)銷商的庫存周期，直接突破了60天。30到45天才是合理庫存周期，超過60天，就意味著經(jīng)銷商手里的車，兩個(gè)多月都賣不出去。做過實(shí)體生意的朋友都懂，庫存就是現(xiàn)金流的天敵，尤其是汽車這種大件商品，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都是靠銀行貸款周轉(zhuǎn)的。車在庫里多放一天，就要多付一天的利息，時(shí)間一長(zhǎng)，資金鏈隨時(shí)都有斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，到時(shí)候車沒賣出去，先把自己搞破產(chǎn)了。

更要命的是，國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期越來越近，現(xiàn)在手里的國(guó)六燃油車，必須在新規(guī)落地之前清完庫存，不然之后根本沒法上牌，到時(shí)候這些車就徹底砸手里，變成一堆廢鐵了。一邊是銀行貸款的還款大限，一邊是排放標(biāo)準(zhǔn)的生死紅線，經(jīng)銷商和車企根本沒得選，只能跟著降價(jià)。哪怕少賺點(diǎn)、甚至虧點(diǎn)錢，也要先把車賣出去，把現(xiàn)金流回籠回來，畢竟在這個(gè)行業(yè)里，現(xiàn)金流斷了，就真的死透了。

庫存壓力是這場(chǎng)降價(jià)潮的導(dǎo)火索，產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分配的嚴(yán)重失衡，就是車企越賣越虧的核心病根。2025年，國(guó)內(nèi)11家上市頭部車企的歸母凈利潤(rùn)加起來，一共只有716億元。而寧德時(shí)代一家，當(dāng)年就賺了722億元，直接超過所有頭部車企的利潤(rùn)總和。原廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就無奈地感嘆，自己不是在造車，是在給寧德時(shí)代打工。

除了電池，車規(guī)級(jí)芯片的價(jià)格也在一路暴漲，漲得比前兩年的顯卡還瘋。AI算力產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)，直接擠占了大量芯片產(chǎn)能，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片漲幅直接超過了300%，一輛高端智能電動(dòng)車，光芯片成本就要多花3000到5000元。電池和芯片兩項(xiàng)加起來，就占了智能電動(dòng)車總成本的50%以上，上游原材料和核心零部件的價(jià)格居高不下，車企的硬性成本根本降不下來。成本端降不下去，收入端卻在持續(xù)失血，兩頭一擠，車企的利潤(rùn)空間直接被榨干了。

不降價(jià)，車賣不動(dòng)，庫存越堆越高，資金鏈隨時(shí)斷裂，降價(jià)，就只能虧錢，這就是車企越賣越虧最真實(shí)的處境。更要命的是，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)一旦開打，就再也沒有回頭路了，直接陷入了誰先停誰就死的死循環(huán)。說白了，國(guó)內(nèi)買車的人就這么多，市場(chǎng)總盤子就這么大。消費(fèi)者買了你的車，就不會(huì)買我的車，想要活下去，就必須從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手里搶市場(chǎng)份額，降價(jià)是最直接、最有效的搶份額手段。

你降一萬，我就降兩萬，你送終身質(zhì)保，我就送全額保險(xiǎn)，整個(gè)行業(yè)直接陷入了無差別的價(jià)格踩踏。就像你家樓下開了兩家燒烤店，你家烤串10塊錢3串，隔壁直接10塊錢5串，你不跟？客人全跑隔壁去了，你跟了？利潤(rùn)直接沒了，只能硬著頭皮卷。很多車企尤其是造車新勢(shì)力，背后都有資本的裹挾，它們從來都不是靠賣車賺錢，靠的是銷量數(shù)據(jù)講故事、拿融資。只要銷量能穩(wěn)住，融資就能繼續(xù)，企業(yè)就能活下去，哪怕單車虧損，也要降價(jià)沖銷量，一旦銷量下滑，融資窗口直接關(guān)閉，等待它們的就是資金鏈斷裂、原地暴雷的結(jié)局。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍就說過，只要不降價(jià)，企業(yè)的流動(dòng)性就會(huì)變差，流動(dòng)性變差，就要暴雷。這就是當(dāng)下汽車行業(yè)最殘酷的現(xiàn)實(shí)，不降價(jià)，是立刻死，降價(jià)，是慢性熬，兩害相權(quán)取其輕，車企只能硬著頭皮把價(jià)格戰(zhàn)打到底。

也有人問，這場(chǎng)席卷全行業(yè)的無序價(jià)格戰(zhàn)，難道就沒人管管嗎？其實(shí)相關(guān)部門早就出臺(tái)了《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，明確反對(duì)行業(yè)無序價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，但政策的引導(dǎo)，終究抵不過市場(chǎng)的生存法則。對(duì)于每一個(gè)車企個(gè)體來說，遵守規(guī)則不降價(jià)，就意味著要丟掉市場(chǎng)份額，甚至直接被市場(chǎng)淘汰，而跟著降價(jià)，至少還能先活下去，等待行業(yè)出清的那一天。說到底，這就是中國(guó)汽車行業(yè)一場(chǎng)徹底的大洗牌，行業(yè)的天，是真的變了。

未來幾年，那些沒有核心技術(shù)、沒有成本控制能力、沒有穩(wěn)定現(xiàn)金流的中小車企，會(huì)被加速淘汰出局，產(chǎn)能會(huì)向頭部企業(yè)集中。行業(yè)會(huì)從過去的百花齊放，變成未來的幾家巨頭分庭抗禮。而對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說，這場(chǎng)降價(jià)潮無疑是實(shí)實(shí)在在的紅利，同等預(yù)算能買到更高配置、更高端的車型，終端議價(jià)空間也拉到了最滿，等待多年的抄底機(jī)會(huì)，確實(shí)已經(jīng)來了。

但我也要給各位打算買車的朋友提個(gè)醒，買車的時(shí)候不能只看價(jià)格高低，還要認(rèn)準(zhǔn)品牌的實(shí)力和穩(wěn)定性。畢竟如果買了車之后，車企直接倒閉退市了，后續(xù)的售后、維修、保養(yǎng)都會(huì)變成大麻煩，到時(shí)候你就成了純純的大冤種，哭都沒地方哭?；仡^來看，這場(chǎng)近70款車集體降價(jià)的行業(yè)風(fēng)暴，看似是車企之間的內(nèi)卷廝殺，實(shí)則是中國(guó)汽車行業(yè)從大到強(qiáng)的必經(jīng)之路。只有經(jīng)過這場(chǎng)殘酷的淘汰賽，洗掉過剩的產(chǎn)能、淘汰掉落后的玩家，中國(guó)汽車行業(yè)才能真正誕生出具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的巨頭。這場(chǎng)關(guān)于生存的戰(zhàn)爭(zhēng)，才剛剛拉開序幕。

參考資料：

齊魯晚報(bào)《都市車界 | 太卷了！近 70 款車扎堆降價(jià)，最高直降 30.1 萬》

證券時(shí)報(bào)《乘聯(lián)分會(huì)：1—2 月汽車行業(yè)利潤(rùn) 435 億元 同比下降 30%》

中國(guó)政府網(wǎng)《市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布〈汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南〉》

澎湃新聞《12 家乘用車企 2025 年誰最賺錢？?jī)衾麧?rùn)總額低于寧德時(shí)代，4 家車企仍虧損》

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)《2026 年 3 月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為 57.5%》