“花40萬買國(guó)產(chǎn)新能源車的人，腦子是不是壞了？”

這話要是放在幾年前，可能很多人真會(huì)點(diǎn)頭附和。那時(shí)候40萬預(yù)算，買BBA還是很香的。就算有心想要支持國(guó)產(chǎn)車，但心里面多少會(huì)犯嘀咕：這些新勢(shì)力還能活多久？它們懂不懂豪華？我會(huì)不會(huì)是個(gè)冤大頭？

先講一個(gè)數(shù)據(jù)：2025年，40-50萬元區(qū)間新能源車銷量同比增長(zhǎng)43.6%，50萬元以上賣了35.2萬輛。進(jìn)入2026年，增速更猛，1-2月同比分別增長(zhǎng)78.3%和61.1%。

再看看2026年的市場(chǎng)吧：去年上市的問界M8、蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）、極氪9X賣得依舊火爆。今年熱度最高的那批新車，極氪8X、嵐圖泰山X8、小鵬GX、魏牌V9X、全新坦克700預(yù)售和正式售價(jià)全部都在30萬元以上，多個(gè)版型平均下來的價(jià)格都快奔著40萬去了。

都說現(xiàn)在賣車難，價(jià)格戰(zhàn)慘烈，但這些車的價(jià)格堅(jiān)挺得像打了鋼筋。要命的是訂單也不可思議，當(dāng)年的理想，去年的問界、蔚來就不說了，今年的極氪8X開售不到半小時(shí)大定破萬，泰山X8預(yù)售53分鐘訂單突破15000臺(tái)。

和20萬元以下中低端市場(chǎng)的“血戰(zhàn)”不同，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)太“健康”了，沒有激烈的價(jià)格戰(zhàn)，只有中國(guó)品牌的集體上攻，和用戶的追捧下單。

原因咱們要分兩個(gè)層面來看。

從廠家層面看，現(xiàn)在品牌向上，不是可選項(xiàng)，是生存的必然。

中低端市場(chǎng)現(xiàn)在打得頭破血流，成本線被不斷壓低，利潤(rùn)薄得像紙。一臺(tái)售價(jià)15萬元的電動(dòng)車，扣除電池、電機(jī)、電控等核心部件成本后，凈利潤(rùn)往往不足5%。

高端市場(chǎng)才能產(chǎn)生溢價(jià)，這是汽車行業(yè)的百年規(guī)律。只有沖中高端，才能真正賺到錢。理想用幾款套娃式的中大型SUV，就成了率先盈利的新勢(shì)力；賽力斯用問界在50萬元以上市場(chǎng)，一年掙到了59.6億元，這些都證明了高端市場(chǎng)的價(jià)值空間。

所以，40萬以下市場(chǎng)，意味著你還要比亞迪、特斯拉、小米等等對(duì)手搶市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)只能打到飛起，利潤(rùn)被壓縮到極限。高于40萬，大家不用窩里斗，一起虐BBA，市場(chǎng)容量足夠容納幾個(gè)品牌和平共處，各取所需。

從用戶層面看，多孩家庭需要大車只是一個(gè)理由，更內(nèi)在的原因是國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)高端車的接受度越來越高。

看看現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)高端新能源車，動(dòng)不動(dòng)就是：三電機(jī)是基操，四電機(jī)也不在少數(shù)；電池5C超快充起步；激光雷達(dá)的數(shù)量一個(gè)比一個(gè)多；座艙屏幕一個(gè)比一個(gè)大；空氣懸架、CDC已經(jīng)成了標(biāo)配；座椅不僅能坐能躺還能睡；芯片算力過剩到可以去挖礦。

這樣的車，讓活了半輩子沒吃過多少細(xì)糠的消費(fèi)者怎么受得了？雖然各家產(chǎn)品的同質(zhì)化已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，這些堆砌的技術(shù)和配置，也不知道有多少是真正的高頻剛需，但一看價(jià)格，還是忍不住說香。

無他，情緒價(jià)值到位了。

所以，中國(guó)品牌集體奔向40萬元線，其實(shí)就是和用戶的雙向奔赴。

在今天，40萬買國(guó)產(chǎn)新能源車，不是智商稅，而是時(shí)代的選擇。不買國(guó)產(chǎn)高端新能源，可能才是腦子壞了。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。