4月21日晚，北京車展正式開幕前三天，大眾汽車集團搶先一步，在北京舉辦了媒體之夜。舞臺中央，四款全球首發(fā)車型依次亮相——一汽-大眾的ID. AURA T6、大眾安徽的與眾09、捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）概念車JETTA X、AUDI品牌的奧迪E7X。奧博穆走上臺說的第一句話簡潔直白："我們回來了。"

這句話，放在當(dāng)下的中國市場語境里，需要更多解釋。

2026年一季度，中國乘用車市場上險量同比下滑17.3%，3月單月跌幅更達(dá)21.8%——這是整個行業(yè)在補貼透支、需求前移后的集體宿醉。在這個背景下，德系品牌以79.3萬輛的季度銷量，同比收縮14.8%，市占率從此前高峰回落至18.7%。大眾品牌的折扣率，已從2021年的19.9%攀升至29.2%，累計漲幅超9個百分點。不打折，賣不動；打折打多了，品牌價值在一筆一筆地流走。

這正是大眾集團這場媒體之夜真正想回答的問題：靠折扣續(xù)命，還是靠產(chǎn)品重建？

四款首發(fā)，覆蓋四條戰(zhàn)線

本次集團媒體之夜的四款全球首發(fā)車型，來源各異，卻共同勾勒出大眾在華產(chǎn)品布局的立體面貌。

ID. AURA T6由一汽-大眾出品，基于本土研發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)打造，定位純電中型SUV。這一細(xì)分市場，正是理想i6、問界M7、智界R7、小鵬G7、極氪7X等新勢力與主流新能源車型長期占據(jù)的核心地帶。20萬至30萬元區(qū)間內(nèi)，競品已然飽和，競爭日趨激烈。AURA T6能否在智能駕駛與空間體驗上形成足夠差異化，將是銷量的核心變量。按照CEA架構(gòu)的規(guī)劃，該車型今年下半年起即將搭載車端AI智能體，基于本地訓(xùn)練大語言模型實現(xiàn)自然對話和跨系統(tǒng)操控。這一功能是否真能形成用戶感知，仍有待市場檢驗。

與眾09則代表了大眾與小鵬合作的深化成果。這款5米級純電轎車擁有高性能計算平臺和AI智能助手，在24個月內(nèi)完成開發(fā)，較大眾傳統(tǒng)研發(fā)周期效率提升近半。同平臺的與眾08已于今年上半年上市，若09能延續(xù)08所驗證的技術(shù)路徑，不失為大眾安徽補強轎車市場的重要棋子。其競品預(yù)計將直指小鵬P7、豐田鉑智7、比亞迪漢等主流純電中大型轎車，目標(biāo)價格區(qū)間大概率在20萬以內(nèi)。這一價段激烈程度絲毫不亞于SUV市場。

捷達(dá)JETTA X概念車的亮相，則是大眾在入門新能源市場的一次戰(zhàn)略宣示，預(yù)計定價在10萬元左右，目標(biāo)銷量是10萬輛/年。捷達(dá)品牌長期深耕經(jīng)濟型燃油車市場，積累了相當(dāng)規(guī)模的下沉渠道與價格敏感型用戶基盤。此次全球首秀展現(xiàn)出Modern Robust的全新設(shè)計語言，品牌計劃到2028年推出四款新能源車型，首款將于今年上市。比亞迪元PLUS、埃安i60、零跑C10、深藍(lán)S05等車型牢牢占據(jù)的10-13萬元市場，捷達(dá)電動車切入的意圖明顯——價格、網(wǎng)絡(luò)、品牌熟悉度三者合一，若能在電驅(qū)體驗上不落下風(fēng)，入門級市場并非沒有空間。

豪華端，AUDI品牌帶來了奧迪E7X——這是上汽奧迪戰(zhàn)略下專為中國市場打造的第二款量產(chǎn)車，也是AUDI品牌首款SUV，5米級車長、300kW與500kW雙動力配置，未來還計劃搭載全球首個L3級駕駛輔助系統(tǒng)。這款車的競品，小米YU7、特斯拉Model Y、蔚來ES6、問界M6等在豪華純電SUV賽道均已占位。但AUDI的底氣在于雙激光雷達(dá)感知方案與奧迪四環(huán)百年品牌背書的疊加——能否打動那批既要品牌溢價、也要智能體驗的25-35萬價格區(qū)間消費者，將是關(guān)鍵一役。

地平線入場，補足智駕短板

值得關(guān)注的是，大眾此次媒體之夜邀請了地平線CEO余凱參與臺上互動。這一安排，幾乎是一個公開信號。

在自動駕駛這道考題上，傳統(tǒng)跨國車企長期依賴德國總部主導(dǎo)的技術(shù)路線，導(dǎo)致本土化落地遲緩。奧迪走的是華為乾崑智駕路線，大眾則選擇了與地平線深度合作：自動駕駛芯片的本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢、與中國道路場景深度磨合的算法，正是大眾酷睿程（CARIZON）智能駕駛能力中心的底層支撐之一。

酷睿程于2025年底交付了首代L2級系統(tǒng)，在與眾07上率先上線高速領(lǐng)航輔助與記憶泊車。今年下半年，增強版L2+將把領(lǐng)航輔助從高速延伸至城區(qū)，朝著「點到點」體驗邁進(jìn)。這一節(jié)奏，放在激烈競爭的背景下仍顯保守——比亞迪、問界、華為系產(chǎn)品的城市NOA早已鋪開。但地平線的加入，至少意味著大眾在芯片算力與本土適配的底層環(huán)節(jié)，不再孤軍作戰(zhàn)。

奧博穆在臺上表示，從今年開始，基于CEA架構(gòu)的新車型將全面搭載車載AI智能體，并計劃成為中國首家將智能體AI能力規(guī)模化應(yīng)用于所有車型的跨國車企。這一表述有雄心，但落地節(jié)點與競品的實際交付差距，才是消費者最終用腳投票的依據(jù)。

三年轉(zhuǎn)型，交出成績單了嗎

三年前，大眾宣布啟動徹底的在華轉(zhuǎn)型。奧博穆今晚的措辭——"我們的產(chǎn)品已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，我們的技術(shù)已經(jīng)蓄勢待發(fā)"——聽起來像一份交卷宣言。數(shù)字層面，大眾集團2025年在華共交付約269萬輛，仍維持著外資車企最大客戶基盤，約5000萬存量用戶是其他任何品牌短期內(nèi)難以企及的護(hù)城河。

但結(jié)構(gòu)性的壓力同樣真實。從18個月研發(fā)周期到CEA架構(gòu)落地，再到大眾安徽「中國速度」的30個月量產(chǎn)驗證，大眾集團的本土化改造確實提速顯著。研發(fā)成本方面，平臺開發(fā)成本降低最高達(dá)50%，研發(fā)周期縮短30%——這兩個數(shù)字，在德國車企的傳統(tǒng)體系里幾乎難以想象。

大眾集團負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德強調(diào)，今年集團各品牌將在中國推出超過20款電動化智能車型，到2030年將達(dá)到約50款。這一數(shù)量，在彼時已經(jīng)鋪滿6000余款在售新能源車型的中國市場里，光靠款數(shù)的堆疊顯然不夠。每一款產(chǎn)品都需要清晰的競品定位、合理的定價策略和有效的渠道觸達(dá)，才能真正轉(zhuǎn)化為銷量。

從折扣數(shù)據(jù)來看，大眾品牌當(dāng)前29.2%的折扣率，與2021年的19.9%相比上升了9.3個百分點，三年累計價格戰(zhàn)中已讓利不菲。不過3月整體市場折扣率已降至17.21%——近12個月最低，價格戰(zhàn)烈度在邊際收窄。如果新品能在智能化上形成真實感知差異，大眾或許有機會在新平臺車型上逐步收攏折扣、重建利潤空間。

產(chǎn)品上市，才是真正的考場

大眾集團媒體之夜是一次成功的展示——四款首發(fā)車型覆蓋入門到豪華，AI路線圖清晰，高管臺上氣定神閑。但真正的壓力測試，不在北京的燈光舞臺上，而在接下來數(shù)月的上市窗口中。

ID. AURA T6面對的，是理想L6這類已經(jīng)在「家庭智能電車」心智上深度占位的對手；AUDI E7X要和小米YU7、特斯拉Model Y、問界M6爭搶同一批25-35萬元左右的精英消費者；與眾09需要在深藍(lán)、小鵬密集布局的轎車市場找到立錐之地；捷達(dá)新能源則要與比亞迪、五菱在渠道、價格、續(xù)航的三角形里進(jìn)行一場漫長博弈。

大眾集團今晚亮出的，是一張準(zhǔn)備了三年的底牌。這張牌的含金量，將在未來12個月的銷量數(shù)據(jù)里一一兌現(xiàn)。

奧博穆說「中國就像汽車行業(yè)的健身房」——這一比喻或許比任何戰(zhàn)略宣言都更貼近現(xiàn)實。練了三年，體能測試就在眼前。