文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

馬斯克在2016年特斯拉內(nèi)華達(dá)超級工廠啟用時說過，“真正重要的是制造機(jī)器的機(jī)器——也就是工廠（What really matters is the machine that builds the machine—the factory）”，簡單來說，就是造車的方法不對，后續(xù)操作都是白搭。

對于遲遲未能在國內(nèi)造出爆款電動化新車的豪華品牌合資車企來說，沿用多年的新車研發(fā)模式是否出了問題，需要打一個問號。

對此，奧迪率先作出改變。

4月17日，奧迪與上汽深化合作成立奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，作為奧迪在華首個全價值鏈本土化研發(fā)實體，該中心將加速后續(xù)新車從研發(fā)到量產(chǎn)的本土化轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心已經(jīng)全面負(fù)責(zé)AUDI品牌未來四款新車的產(chǎn)品定義和研發(fā)落地工作，以L3級自動駕駛功能為代表的一系列劃時代技術(shù)會成為這些新車的亮點(diǎn)。

奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心的成立，意味著AUDI品牌后續(xù)新車將會從底層基礎(chǔ)開始融合國內(nèi)占優(yōu)的電動化、智能化技術(shù)，相比當(dāng)下大部分友商采取的“全球車型嫁接本土技術(shù)”方案，可以實現(xiàn)更豐富的可能性，例如更高效、低成本的整車出海。

這對于在全球范圍都有深厚市場基礎(chǔ)的奧迪來說，是一盤大棋。

01

新開的不是小號，是中國獨(dú)占大號

聚焦眼下，奧迪基于AUDI品牌加碼與上汽的本土化合作，顯然是因為看到了曙光。

根據(jù)車企官方數(shù)據(jù)，奧迪E5 Sportback在今年3月創(chuàng)下月銷量新高，成為屈指可數(shù)的能與中國品牌競品“硬剛”的傳統(tǒng)豪華品牌純電車型。以“20萬—30萬元”“純電動中型轎車”等關(guān)鍵詞進(jìn)行新車銷量排序，E5 Sportback已經(jīng)躋身TOP 3行列。

顯然，AUDI品牌已經(jīng)成了這家德系豪華車企在中國電動化轉(zhuǎn)型的拐點(diǎn)。

之所以能有這樣的表現(xiàn)，按照上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇接受新華財經(jīng)專訪的說法，這是堅守和突破的成果，尤其是上汽奧迪對合資新模式的探索。

謝施奇所說的合資新模式，從路人角度看也許就是推出了品牌AUDI作為本土智電化轉(zhuǎn)型的“試驗”，但事實上沒有那么簡單。在被稱為合資3.0的新模式中，“合資合創(chuàng)，雙向奔赴”是主旋律，換言之，合資中方需要有足夠的干貨才能撐得起奧迪的本土化創(chuàng)造。

以E5 Sportback和E7X標(biāo)志性的奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)為例，之所以能夠?qū)㈨憫?yīng)速度做到50毫秒，甚至最新2.0版本的30毫秒，一方面源于奧迪的技術(shù)積累，另一方面也基于上汽的電子電器架構(gòu)足夠先進(jìn)。

除了技術(shù)上的“1+1>2”，“合資合創(chuàng)”還能夠更好地控制成本從而讓新車有一個有競爭力的價格。背靠上汽集團(tuán)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，E5 Sportback有一個能叫板中國品牌競品的價格和配置表，相信E7X也不會例外。

由AUDI品牌引領(lǐng)的合資3.0模式還在不斷摸索和進(jìn)化當(dāng)中，同時也有越來越多的友商走上類似的道路。

例如捷豹路虎，這個英國豪華品牌與奇瑞聯(lián)合打造的全新純電品牌FREELANDER神行者在今年3月正式官宣，奇瑞的電動化技術(shù)以及路虎的標(biāo)志性“方盒子”設(shè)計將成為新車核心賣點(diǎn)。另外，根據(jù)媒體報道，奔馳也計劃與吉利合作開發(fā)一系列電動化新車。

對于奧迪、捷豹路虎、奔馳這些在全球均有扎實布局的大廠來說，假如能造出符合傳統(tǒng)豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)且價格對標(biāo)中國品牌的電動化車型，剩下的問題大概只有產(chǎn)能是否充足。

從這個角度出發(fā)，把AUDI品牌看作奧迪在中國新開的小號顯然膚淺了，將其視為國內(nèi)暫時獨(dú)占的VIP大號更加合理。

02

E5 Sportback開戰(zhàn)局，E7X上強(qiáng)度

隨著奧迪與上汽深化合作成立奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，可以預(yù)期AUDI品牌的戰(zhàn)斗力會再上一個臺階。

“奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心作為AUDI品牌產(chǎn)品的核心技術(shù)母港，豈不是簡單的合作研發(fā)，也不是外方單向輸出，而是一個真正的中德聯(lián)合團(tuán)隊，用敏捷的方式滿足中國用戶最挑剔的需求。”車企方面表示。

在首批四款由奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心牽頭開發(fā)的全新車型到來前，E7X將會成為AUDI向市場進(jìn)一步“秀肌肉”的重磅純電動新車。

在E7X上，AUDI品牌顛覆百年大廠產(chǎn)品分級金字塔的特性可謂展現(xiàn)得淋漓盡致。作為一款尺寸與保時捷卡宴相當(dāng)?shù)腟UV，E7X的底盤規(guī)格也毫不遜色——前后橋全鋁底盤、大陸空氣懸架、采埃孚CDC連續(xù)可變阻尼減振系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這樣的規(guī)格放在大眾集團(tuán)內(nèi)也是“天花板”級別。

E7X不僅在硬件規(guī)格上更具顛覆性，其在智能化、電動化本土適配方面也更進(jìn)一步。

據(jù)悉，上汽奧迪E7X將會搭載Momenta最新的R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，令輔助駕駛系統(tǒng)不再只是簡單地模仿人類司機(jī)駕駛，而是能夠理解物理世界，自主進(jìn)化出更安全、舒適、高效的駕駛能力。

另外，E7X還會應(yīng)用900V高壓平臺，配合最高109.3kWh的寧德時代4C電池包，可以實現(xiàn)充電10分鐘增加續(xù)航429公里。

如奧迪汽車股份公司管理董事會主席高德諾所言，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心的目標(biāo)，是將奧迪卓越的豪華工程底蘊(yùn)與中國行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和市場優(yōu)勢完美結(jié)合。在E7X上，這樣的目標(biāo)已經(jīng)一定程度具現(xiàn)化。

對于AUDI品牌來說，E5 Sportback開了一個好頭，定位更加主流的E7X肩負(fù)將市場開口撬得更大的重任。不過長遠(yuǎn)來看，AUDI品牌跑的是一場馬拉松，真正掌控節(jié)奏的，是奧迪與上汽的“合資合創(chuàng)，雙向奔赴”。

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