來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)

連日來(lái)，東南亞地區(qū)的航班因燃油短缺已出現(xiàn)大規(guī)模取消情況，涉及曼谷、普吉島、萬(wàn)象等熱門(mén)旅游目的地。國(guó)際能源署署長(zhǎng)法提赫·比羅爾日前表示，歐洲的航空燃油儲(chǔ)備“可能只剩約6周”，很多航班可能“很快”被迫取消。目前，全球規(guī)模最大的20家航空公司中至少19家削減了5月份的航班。

當(dāng)前，霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，全球能源供應(yīng)體系被擾亂。標(biāo)普全球能源公司數(shù)據(jù)顯示，全球航空燃油基準(zhǔn)價(jià)格從每桶85美元至90美元區(qū)間，飆升至每桶150美元至200美元區(qū)間。這對(duì)燃油價(jià)格約占總成本30%的航空業(yè)造成不小的沖擊。路透社報(bào)道說(shuō)，海灣國(guó)家近年來(lái)增建原油提煉設(shè)施，將原油轉(zhuǎn)化為煤油等產(chǎn)品，僅去年中東地區(qū)就出口了價(jià)值超過(guò)100億美元的航空發(fā)動(dòng)機(jī)專用煤油。如今航空燃油出口困難，導(dǎo)致亞洲、歐洲等地區(qū)的主要進(jìn)口國(guó)出現(xiàn)燃油嚴(yán)重緊缺。據(jù)國(guó)際能源署報(bào)告，中東地區(qū)可能長(zhǎng)期中斷航空燃料生產(chǎn)與出口，其他地區(qū)增產(chǎn)能力又有限，全球航空燃料市場(chǎng)更易受沖擊。

本輪沖擊已從最初的空域關(guān)閉擴(kuò)展至能源供應(yīng)、航線結(jié)構(gòu)、出行需求等多個(gè)層面。業(yè)內(nèi)人士表示，全球航空業(yè)將遭遇燃油成本上升與民眾出行需求下降的“夾擊效應(yīng)”，部分航空公司或?qū)⑾萑肜Ь�。目前，中東地區(qū)途經(jīng)阿聯(lián)酋迪拜、卡塔爾等海灣航空樞紐的航班驟減，歐亞之間的交通網(wǎng)絡(luò)受限�？ㄋ柡娇眨⒙�(lián)酋的迪拜航空、阿提哈德航空和阿拉伯航空等中東航司面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，被迫取消或更改航線，運(yùn)力大幅縮減。許多國(guó)家航司紛紛宣布提高票價(jià)或加收燃油附加費(fèi)。德意志銀行的數(shù)據(jù)顯示，飛往亞洲、歐洲等地24小時(shí)內(nèi)出發(fā)的最低機(jī)票平均價(jià)格為1900美元，遠(yuǎn)高于中東戰(zhàn)事發(fā)生前830美元至1000美元的水平。燃料供給收緊直接壓縮了航空運(yùn)力。德意志銀行分析師邁克爾·利嫩伯格表示，一些財(cái)務(wù)狀況最薄弱的航司可能會(huì)停止運(yùn)營(yíng)。若短期內(nèi)局勢(shì)無(wú)法緩解，全球航司可能將被迫停飛數(shù)千架飛機(jī)。

眼下，各國(guó)紛紛加強(qiáng)能源保障，全球航空燃料貿(mào)易出現(xiàn)收緊趨勢(shì)。大宗商品分析機(jī)構(gòu)克普勒公司指出，韓國(guó)及其他東亞國(guó)家都趨于優(yōu)先保障本土供應(yīng)；美國(guó)、尼日利亞等地具備一定出口能力，但總體規(guī)模難以彌補(bǔ)中東燃油缺口；歐洲航空業(yè)“幾乎不存在可替代的供應(yīng)來(lái)源”。

各國(guó)航空公司正全力應(yīng)對(duì)可能威脅旅游旺季的航空燃油短缺。荷蘭皇家航空公司宣布，5月將取消從阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)出發(fā)的80個(gè)往返航班；加拿大航空停飛蒙特利爾和多倫多至紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航線；德國(guó)漢莎航空則關(guān)閉子公司“城市航空”，停飛27架飛機(jī)，并逐步淘汰高油耗機(jī)型。國(guó)際能源署敦促民眾在有其他出行方式的情況下，減少乘坐飛機(jī)。埃及、巴基斯坦和越南等部分國(guó)家已限制海外公務(wù)出行，泰國(guó)已暫停政府機(jī)構(gòu)及國(guó)有企業(yè)的海外行程。安特衛(wèi)普大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家沃特·德沃爾夫表示，航空燃料價(jià)格上漲正影響乘客的出行成本和需求，廣大乘客面臨更高票價(jià)與燃油附加費(fèi)，為避開(kāi)部分空域進(jìn)行的航線調(diào)整也進(jìn)一步推高航司運(yùn)營(yíng)成本。如果高票價(jià)和物流限制持續(xù)一至兩個(gè)月，航空公司可能被迫采取更具針對(duì)性的運(yùn)力調(diào)整措施。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)威利·沃爾什近日呼吁，除盡一切努力確保替代供應(yīng)渠道外，各國(guó)還需密切溝通與協(xié)調(diào)，以應(yīng)對(duì)需要實(shí)行燃油配給的情況。業(yè)內(nèi)人士普遍期待中東緊張局勢(shì)降溫，但能源供應(yīng)鏈的恢復(fù)也需要時(shí)間，預(yù)計(jì)從航空燃油出口國(guó)科威特向歐洲恢復(fù)正常燃料運(yùn)輸，至少需要6周�！罢嬲霓D(zhuǎn)折點(diǎn)將是歐洲機(jī)場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)實(shí)際的燃油短缺。如果這種情況發(fā)生，將會(huì)迅速演變成更廣泛的混亂�！钡挛譅柗蚍Q。