快科技4月20日消息，油價上調(diào)后，不少新能源車主發(fā)現(xiàn)公共充電樁費用也在悄然上漲，曾經(jīng)隨處可見的五毛一度低價電越來越少，電車的成本優(yōu)勢正被不斷壓縮。

有北京車主實測，此前充滿一次電約50元，可行駛400多公里。

如今高峰時段電價每度上漲近0.5元，充滿一次需80多元，單次成本增加超30元，不少車主感慨電車省錢的優(yōu)勢已難以維持。

本輪漲價并非全國統(tǒng)一上調(diào)，而是呈現(xiàn)明顯區(qū)域差異，不同站點價格漲跌不一。

上海多數(shù)小區(qū)、商場充電樁價格相對平穩(wěn)，部分網(wǎng)約車司機并未感受到明顯漲幅，個別站點疊加優(yōu)惠后單價甚至略有下降。

但也有不少車主反映，夜間0.5元/度的低價充電樁越來越難尋覓。低線城市同樣分化明顯，充電成本主要受區(qū)域、時段及運營商定價策略影響。

一邊是車主抱怨成本上漲，另一邊充電樁運營商卻盈利艱難。某四線城市充電站經(jīng)營者2020年投資90萬元建站，當年純利潤達50萬元。

隨著行業(yè)競爭加劇，服務費從0.3元/度被壓至0.05元/度，場站閑置率大幅上升，如今年收入僅8萬元，年利潤僅剩6萬元。

電價波動的核心原因是政策調(diào)整與成本上漲。自2026年3月1日起，公共充電樁取消固定峰谷電價，全面實行市場化動態(tài)定價，不再有固定低價時段。

同時，工商業(yè)電價、場地租金、設備折舊及運維成本上升，疊加行業(yè)惡性競爭壓低服務費，多數(shù)運營商只能通過上調(diào)電價維持運營。

高速充電站更是陷入"閑置—漲價—排隊—再建站"的惡性循環(huán)。

目前，特來電、星星充電市占率分別為18.88%、15.37%，頭部運營商全周期運營成本約0.4元/度，服務費需高于該價格才能保本。

對車主而言，家用充電樁電價穩(wěn)定，使用公共樁則需錯峰出行、比價選擇。

對行業(yè)來說，平衡運營商盈利與車主用車成本、提升充電樁使用效率，已成為亟待解決的關鍵問題。