最近國際上一段訪問行程格外受關注，越南高層來華期間，專程體驗了中國高鐵，從北京到雄安再一路南下廣西，前后在高鐵上待了足足 12 小時，堪稱一場全方位的高鐵考察之旅。

隨行官員更是直言，非常希望越南也能用上復興號這樣的先進列車。

可讓人意外的是，就在此次訪問前夕，越南正式宣布和德國西門子合作，開工建設國內第一條高鐵。

一邊高度認可中國高鐵，一邊又放棄中國方案，這波操作讓不少人摸不著頭腦。

越南南北狹長、交通依賴干線鐵路，高鐵計劃喊了 20 年卻遲遲建不起來，究竟是資金不夠、技術難選，還是自己把路走窄了？

越南高層坐了12小時中國高鐵后，感受到了中國高鐵的好，隨行官員也直言希望越南能有復興號，能看出他們對高鐵的迫切需求。

越南南北長1600多公里，老百姓主要集中在河內和胡志明市，修一條南北高鐵主干線就能串聯全國，這和當年法國殖民時的鐵路思路一致。

可百年過去，當年法國修的1000毫米窄軌，和現在國際通用的標準軌對不上，沒法用現代高鐵，而且線路老化，運量小、速度慢，拖了經濟后腿。

早在2006年越南就計劃修標準軌南北高鐵，可20年沒動工，不是不知道高鐵重要、看不到中國方案的好處，就是在實際條件和自己的盤算間沒找到平衡點，才拖到現在。

越南南北高鐵拖這么久，核心問題在招標和合作方式上。

2006年項目啟動時，他們先找日本新干線談，日方報價560億美元遠超越南財力，談判談不攏，2010年方案被國會否決，項目擱置。

后來越南想耍小聰明，同時接觸中日歐企業(yè)，讓各方壓價自己坐享其成，還提了苛刻條件：要合作方出錢出設備、轉讓全部核心技術，建成后運營權全歸自己，合作方沒有分成。

這種只占便宜不擔風險的做法，沒人愿意接手。

這次和德國合作的，只是120公里的河內至廣寧短途線，和1541公里的南北高鐵沒關系，頂多是個小試點。

越南這種空手套白狼的想法，看似精明實則誤事，想拿頂尖技術又不愿付出代價，最后把合作方都擋在了門外。

除了合作模式，資金短缺和運營難盈利也是越南高鐵的大難題。

按規(guī)劃，南北高鐵全長1541公里，總投資670億美元，而越南2025年財政總收入才950億美元，單靠自身財力根本撐不起，就算貸款融資，后續(xù)債務壓力也會很重。

就算建成，運營也難回本，河內到胡志明市的高鐵票價可能600元起步，而兩地廉價航空促銷票不到200元，飛行只要2小時，高鐵卻要5小時，票價貴、耗時久，老百姓不愿選。

其實越南高層坐完中國高鐵，早就清楚中國高鐵技術成熟、造價合理，最適合自己，但他們始終不愿降低要求，想把技術、資金、運營權都攥在手里，又不想擔風險、付成本，最后只能和德國修短途線，南北高鐵還是沒指望。

搞基建最忌諱貪心，務實合作、量力而行才對。

只有合理分擔成本和收益，才能把項目落地；要是只想著利益最大化、不愿付出，越南的高鐵夢終究只能是紙上談兵。