4月17日，越南蘇林結(jié)束對中國訪問啟程回國，中越簽署多達(dá)32項合作協(xié)議，體現(xiàn)同志加兄弟關(guān)系。

而就在蘇林剛回國第2天，越南就緊急向中國求援，提出多項要求，情況很迫切。

4月19日，越南民航局長汪越勇緊急給中國寫信，指出伊朗戰(zhàn)爭嚴(yán)重擾亂全球石油供應(yīng)鏈，越南航空公司燃油嚴(yán)重短缺，困境加劇。

對此，汪越勇提出，希望中方本著中越長期友好合作精神，指示3家航空燃料供應(yīng)商，按照之前中越已簽署的油料合同，繼續(xù)對越提供充足穩(wěn)定燃料供應(yīng)。

公開資料顯示，盡管越南擁有2家航空燃油提煉廠，但僅能滿足20%供應(yīng)，其他80%純靠進(jìn)口，來自新加坡、泰國和中國等國，其中我國供應(yīng)占總量40%以上。

但自2月中東沖突以來，隨著霍爾木茲海峽能源供應(yīng)斷絕，中國等成品油出口國迅速調(diào)整策略，優(yōu)先保供本國，令儲備不足的越南措手不及，航運(yùn)成本增加超70%，航線面臨停擺局面。

然而，隨著燃油短缺，越南發(fā)展正陷入停滯，這意味著越南政府，可能無法兌現(xiàn)1月份許下的年經(jīng)濟(jì)增長10%的承諾，給反對派留下抨擊借口，影響越共14大和第16屆國會所設(shè)立的目標(biāo)。

于是，面對這種可能影響執(zhí)政的蝴蝶效應(yīng)，促使越方急需緩解危機(jī)，趁著蘇林訪華余熱，希望我方關(guān)鍵時刻提供助力，同時這也為驗證此番訪華成果，以及中國真實態(tài)度。

也就在對華求援寫信之際，越南為展示自身誠意，對外確認(rèn)再搞10架中國大飛機(jī)。

彭博社稱4月17日，越捷航空與中方簽署融資租賃協(xié)議，租賃10架中國商飛C909支線客機(jī)，并新增5條中越航線，滿足本土航空需求。

對越南來說，盡管為迎合歐美以及實際需要，在中遠(yuǎn)程航線上選擇空客與波音系列飛機(jī)，但在短途航線中，C909也有著較強(qiáng)競爭力。

越方此時選擇C909，既是經(jīng)濟(jì)性價比的市場考量，也是政治外交的現(xiàn)實所需，通過足夠誠意推動中越航空領(lǐng)域合作，以便盡快達(dá)成中國在航空燃油問題上的供應(yīng)保障。

不過，盡管為推動中越合作，我國有必要繼續(xù)履行對越航空燃油合同，但值得注意的是，中東能源危機(jī)也在波及我國航空業(yè)，燃油附加費已上漲10-20元不等，因此也需要在本土供應(yīng)與外部供給方面，進(jìn)行權(quán)衡和調(diào)整。