文｜傲然

編輯｜楊布丁

4月15日，小鵬汽車首款全尺寸旗艦SUV——小鵬GX正式亮相并開啟預(yù)售。新車提供純電與超級增程兩種版本，預(yù)售價均為39.98萬元。

小鵬集團(tuán)董事長CEO何小鵬透露，作為國內(nèi)首款全棧自研、前裝量產(chǎn)的Robotaxi原型車，小鵬GX基于SEPA 3.0架構(gòu)打造，計劃將Robotaxi能力下放到大眾市場。在算力方面，該車搭載了最高達(dá)3000TOPS的有效智駕算力。

小鵬GX是小鵬汽車品牌向上的關(guān)鍵一步。從行業(yè)環(huán)境來看，今年是車市“9”系扎堆之年，各家車企都把產(chǎn)品力“卷”到了新高度。例如，小鵬GX與美的聯(lián)合推出了AI無菌風(fēng)冷雙開門雙溫區(qū)車載冰箱，并與福耀玻璃共同研發(fā)了全球首發(fā)的AI調(diào)光隱私玻璃。

“汽車對我們來說還是極其痛苦的行業(yè)，我們不會去做其他的，如果汽車行業(yè)都去卷家電，估計家電也不會好到哪兒去，也是個痛苦的行業(yè)，現(xiàn)在家電還是比較合理的競爭行業(yè)?！闭劦娇缃绾献骱瓦吔纾涡※i表示，汽車和家電領(lǐng)域有很大的差別，現(xiàn)在沒有任何想法涉足家庭的東西。

銷量層面，何小鵬表示，小鵬GX作為品牌首款全尺寸旗艦SUV，能在其細(xì)分市場實現(xiàn)銷量進(jìn)入行業(yè)前三的目標(biāo)。

對于近期“L3是否可以被跳過”的討論，何小鵬直言，L3、L4等都不是完全嚴(yán)格面向商業(yè)的分類，最開始是一個技術(shù)的分類，沒有考慮到商業(yè)化，某種角度，最安全的就是直接從L2到L4，中間積累足夠多的數(shù)據(jù)，把安全放在第一重要的事情，制定所有的政策法規(guī)。

以下是溝通會部分內(nèi)容：

問：這款車至少研發(fā)了兩年的時間，兩年前怎么預(yù)判40萬旗艦車市場的風(fēng)向？站在這個時間節(jié)點(diǎn)，怎么看未來這個市場的走向？大家都在卷冰箱、彩電、大沙發(fā)，后面還能卷什么樣的方向？

何小鵬：我覺得科技競爭只要朝著高質(zhì)量發(fā)展，都是值得考慮的。我們已經(jīng)把飛行汽車的安全技術(shù)、機(jī)器人的嵌入式神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)融入其中，只要是高質(zhì)量，為了科技、品質(zhì)、服務(wù)都是有價值的。

我認(rèn)為未來數(shù)年，基礎(chǔ)邏輯會圍繞更智能、更安全展開，當(dāng)然也含更舒適。在小鵬的汽車體系里，比如線控技術(shù)，底層設(shè)計主要是為了將來的智能，同時也兼顧了當(dāng)下的操控性。當(dāng)安全與智能化深度結(jié)合，未來數(shù)年乃至十年，這個世界上越來越多的車是全無人駕駛，全車可實現(xiàn)本地通信，安全系數(shù)會大幅提升

更安全、更高效、更舒適地從A點(diǎn)抵達(dá)B點(diǎn)，是每個人對交通工具永恒的追求。無論是小鵬還是友商，都在科技和用戶的場景道路上不斷的前行。

我想給GX做個小廣告，GX和其他旗艦車不太一樣，它沒有太多的包袱。我們可以兩年前輕裝上陣，思考如何把從動力、底盤，到智能、安全，再到細(xì)節(jié)品質(zhì)與舒適體驗，都做到新一代的水準(zhǔn)。這既是我們當(dāng)時的思考，也是今天呈現(xiàn)給大家的成果。

問：怎么看GX在9系產(chǎn)品體系里的競爭力？

何小鵬：我覺得GX和行業(yè)里的9系肯定是互相學(xué)習(xí)、共同成長的。為什么小鵬GX可以做得稍微不同一點(diǎn)？取決于GX是我們第一款全尺寸的，我們的包袱比較少，不用踩在原來的模塊化基礎(chǔ)上做，我們踩在所有車的綜合能力、所有飛行汽車機(jī)型的綜合能力上，比如說三排折疊，是在過去一體化壓鑄和小鵬X9等系列能力的組合上再成長的過程。

我覺得為自己和自己的朋友圈造一款好車，沒有包袱，全新的平臺追求更好的品質(zhì)和細(xì)節(jié)。今天講了很多細(xì)節(jié)，這款車開始，小鵬在細(xì)節(jié)、品質(zhì)做了非常多的努力和工作，希望不斷的把這個事情做得越來越好，做出極高品質(zhì)的車帶給大家。

問：這個車是按照L4前裝量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)做的，這樣做乘用車會不會成本上去了，當(dāng)時為什么要采取這樣的策略？怎么化解有可能的成本壓力？

何小鵬：今天我們講了六項冗余，如果放在L4的Robotaxi，還有幾項冗余我們沒有分享，包括算力的冗余、感知的冗余。這款車在Robotaxi的角度是3000TOPS的算力，不管是算力還是感知都有冗余。放在乘用車體系里，算力、感知冗余價值不大。制動冗余、轉(zhuǎn)向冗余、門把手的冗余、通訊的冗余，對所有的車主都是有價值的。這次我們分開，把大家覺得馬上能用的、體現(xiàn)價值的，都放在這款車的旗艦上。

算力的冗余我們放在Robotaxi里，降低大家額外的成本消耗，又能帶來更好的價值。

問：上周百人會，李斌說“蔚小理總被放在一起說，這三家其實并沒有發(fā)生什么特別正面的競爭，加起來銷量占國內(nèi)新車的5%到6%”，但我們在GX的官方材料中提到比肩MPV，李斌總在ES8、ES9上也在說MPV平替。現(xiàn)在用旗艦SUV比肩MPV的競爭，在兩位看來算是正面競爭嗎？小鵬GX，這個X也可以說是10，算是壓他一頭嗎？

何小鵬：我覺得實際上都是期望把這個市場做得更強(qiáng)大。十年前中國新能源汽車只占全球銷量千分之四，十年前中國自有品牌占所有汽車銷量20%到30%，現(xiàn)在有70%以上，但30萬以上的所有車的比例可能不足夠高；換個角度，中國要做高質(zhì)量的汽車，去年全國都說要高質(zhì)量發(fā)展。

小鵬向上，這肯定是我們要做的方向。小鵬一直在其他幾家公司的競爭中，有的公司做產(chǎn)品，有的公司做服務(wù)，而小鵬是科技差異、全球部署的思考邏輯。我們幾家都是用不同的角度推出不一樣好的產(chǎn)品，來服務(wù)這個市場，良性的競爭，最后能把整個市場越做越好、越做越大，這是我們一起的目標(biāo)。

問：對于自動駕駛發(fā)展過程中“L3是否可以被跳過”的討論，有沒有新的看法？

何小鵬：我覺得這才是中國創(chuàng)業(yè)市場最好的，每個企業(yè)以及不同的公司、不同的技術(shù)路線都有人走，最后只有時間會證明誰走得對、走得錯。我認(rèn)為L3、L4等都不是完全嚴(yán)格面向商業(yè)的分類，最開始是一個技術(shù)的分類，沒有考慮到商業(yè)化?，F(xiàn)在聯(lián)合國的整個體系里沒有把L3、L4劃分開，他認(rèn)為是一個體系。但有人開跟無人開，中間不會有過渡過程。

某種角度我認(rèn)為，最安全的就是直接從L2到L4，中間積累足夠多的數(shù)據(jù)，把安全放在第一重要的事情，制定所有的政策法規(guī)。這個市場百花齊放非常好，我也樂見各種不同技術(shù)流派，但最終是如何確保安全，如何讓百公里的接管慢慢變成千公里、萬公里，讓客戶的體驗真正變好。

今天在整個行業(yè)里有很多數(shù)據(jù)是失真，最重要的就是，比如說你有1萬、10萬、100萬的客戶，他每天怎么開你的自動輔助駕駛，自動輔助駕駛不是修補(bǔ)下限，更重要的是解決上限。L4最重要的能力是全無人駕駛，并且還能確保安全，兩者都做到。確保安全，但不能無人駕駛，那都是L2。

問：預(yù)熱的過程你們說GX是完全用完整的AI思維造的一款車，可以具體說說什么是完整的AI思維？完整的AI思維指導(dǎo)下，GX在設(shè)計、制造的過程中相比傳統(tǒng)出現(xiàn)了哪些變化？

何小鵬：過去我們造一款車更多是兩種思維：一是客戶思維，二是來自硬件技術(shù)角度的思維。今年GX開始，包括下一代，我們更多在思考AI怎么驅(qū)動硬件變化，軟件和硬件怎么集成在一起。這是我們從四足機(jī)器人轉(zhuǎn)向人形機(jī)器人最重要的感悟，不能從硬件驅(qū)動的集成角度思考軟硬件的耦合，而是換個角度用AI驅(qū)動。它可能是我們在這個方向上的一個重要平臺。

上一個時代的汽車是從傳統(tǒng)汽車向新能源轉(zhuǎn)型，這一代的十年是從新能源，特別疊加智能體的汽車變化。它應(yīng)該是以智能體、AI驅(qū)動，而不是以人員、硬件驅(qū)動智能體汽車的變化，這是全新的變化。

問：GX達(dá)到什么樣的目標(biāo)，算是可以達(dá)到品牌向上、利潤方面的目標(biāo)？

何小鵬：我的目標(biāo)是在這個行業(yè)內(nèi)TOP3以內(nèi)，這個壓力不過高吧，我們一定努力，對于小鵬第一款品牌特別向上、大的SUV，這個目標(biāo)也挺高，我們會全力以赴。

問：從Robotaxi角度看這個車過于高端了，Robotaxi也是很講究成本投入的，我理解這可能是您第一個四圖靈芯片，第一款全自動駕駛的汽車，它用來跑Robotaxi的測試，這會是您做Robotaxi的主力車型嗎？

何小鵬：不是，實際上Robotaxi要跑通，跑得好，我自己覺得還是需要兩三年的時間。為什么用這款車？這款車是全新平臺，第一次把全部冗余上了這款車。而全部冗余在大部分人心里，他們認(rèn)為小型的Robotaxi是不需要的。

但是對于這款車面向高端、極度需要安全的人，這些冗余里大部分需要，比如說線控的冗余、自動的冗余、轉(zhuǎn)向的冗余，他是需要的，我認(rèn)為它是最佳的模塊化。用一款大車探索Robotaxi，將來再做全新的適合的車真正進(jìn)入全球的Robotaxi市場，這是我們在做的事情。

問：未來小鵬希望在生態(tài)打造中把握什么樣的主動權(quán)？

何小鵬：這個領(lǐng)域還是有很大的差別，現(xiàn)在我沒有任何的思想做家庭的東西，汽車對我們來說還是極其痛苦的行業(yè)，我們不去做其他的，如果汽車行業(yè)都去卷家電，估計家電也不會好到哪兒去，也是個痛苦的行業(yè)，現(xiàn)在家電還是比較合理的競爭行業(yè)。