人云亦云，是中國車市揮之不去的競爭怪圈。什么車型火了，大家都蜂擁而至。

前幾年，是插混車型賣爆，然后各種車企紛紛跟進(jìn)，就連技術(shù)的名字都有些類似；然后是增程車型賣爆，又是一大堆自主、合資車企效仿。情況不同的是，后來者把先行者踩在了腳下；然后就是具體車型，無論是20萬級(jí)，還是30萬級(jí)的各路車型，只要有賣得好的，馬上就有人推出類似產(chǎn)品。真正做到了別人吃肉我喝湯。

如今，大三排SUV又成了新的市場見證。

2026年就有ES9、Livis、、D19、ID.ERA 9X、Ultra等車型亮相。這些車型的車長都在5米2以上，有的甚至還達(dá)到5米3以上；軸距起碼都達(dá)到了3米1以上，有些車型甚至達(dá)到了3米25；座椅布局基本是6座和7座。

蔚來

理想L9（參數(shù)丨圖片）

問界M9

零跑

上汽大眾

嵐圖泰山

價(jià)格全覆蓋：從零跑D19的25萬級(jí)到理想L9 Livis的56萬級(jí)，覆蓋主流家庭到高端市場。

這種高度同質(zhì)化的跟風(fēng)競爭，本質(zhì)上是行業(yè)創(chuàng)新焦慮的體現(xiàn)，它可能在短期內(nèi)催熟市場，但長期將導(dǎo)致行業(yè)陷入“內(nèi)卷”泥潭，耗盡大部分品牌的利潤和差異化空間。

技術(shù)重塑游戲規(guī)則

2026年的大型SUV市場，著實(shí)有些熱鬧。但這份熱鬧背后，并不是粗放增長的紅利狂歡，而是內(nèi)卷競爭。

增程路線依舊是當(dāng)前大型車市場的主流選擇，問界M9、理想L9、上汽大眾ID.ERA 9X等車型，憑借無續(xù)航焦慮的優(yōu)勢(shì)，成為市場關(guān)注的重點(diǎn)。同時(shí)，純電陣營的崛起勢(shì)頭更為迅猛，等車型的集中發(fā)力，讓純電大三排在2月交出了同比增長350%的成績單。也可以這樣說，純電車型在技術(shù)層面的進(jìn)步，比如，900V高壓平臺(tái)的普及、5C超充技術(shù)的落地，讓“充電10分鐘，續(xù)航數(shù)百公里”成為現(xiàn)實(shí)，曾經(jīng)困擾消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，正在被逐步化解，從而改寫了市場局面。

蔚來ES8

智能化的軍備競賽，早已進(jìn)入白熱化階段。曾經(jīng)的加分項(xiàng)，如今成了入場券。激光雷達(dá)已成為中高端大型車的標(biāo)配，問界M9搭載的896線激光雷達(dá)，9X配備的5顆激光雷達(dá)，不斷刷新著感知能力的上限；與此同時(shí)，算力芯片也正式邁入千TOPS時(shí)代，為高階智駕的落地提供了堅(jiān)實(shí)支撐。不止于此，底盤技術(shù)的突破也在破解大型車的固有痛點(diǎn)，后輪轉(zhuǎn)向、全線控底盤、主動(dòng)懸架的普及，讓這些車長超5米的“大塊頭”，擁有了不輸緊湊級(jí)車型的靈活性。

極氪

從銷量數(shù)據(jù)上看，大三排SUV車型還有一個(gè)明顯特征。那就是，市場正在呈現(xiàn)出分化的跡象。從2026年第一季度的銷量表現(xiàn)看，極氪9X以約2.12萬輛的銷量在新晉選手中一馬當(dāng)先。然而，光環(huán)之下，更多車型的走勢(shì)趨于平緩。與問界M9分別售出約1.54萬輛和1.14萬輛。曾經(jīng)的黑馬銀河M9，一季度累計(jì)銷量達(dá)1.54萬輛，但近期月度數(shù)據(jù)已顯現(xiàn)壓力。新勢(shì)力陣營中，樂道L90一季度累計(jì)交付約6,000輛，智己LS9累計(jì)約4,500輛，理想i8則約為4,300輛。

問界M8

吉利

于是我們看到，低價(jià)位區(qū)間那些曾以“大空間、高配置”為賣點(diǎn)的產(chǎn)品，快速陷入被動(dòng)。當(dāng)“性價(jià)比”只剩下“價(jià)”，而“比”的維度被高端車型重新定義時(shí)，原有的優(yōu)勢(shì)便土崩瓦解。這無關(guān)對(duì)錯(cuò)，這是市場成熟的必然。早期用尺寸和座位數(shù)打開的市場縫隙，正被后來者用更好的技術(shù)體驗(yàn)所覆蓋。那些未能及時(shí)跟進(jìn)的產(chǎn)品，銷量滑落是注定的結(jié)局。

車市跳出跟風(fēng)內(nèi)耗

這對(duì)于持幣待購的家庭來說，無疑是個(gè)好消息。市場競爭白熱化直接催化了技術(shù)下放與價(jià)格松動(dòng)。放在去年，激光雷達(dá)還只是頂配車型的專屬配置，今年不少中高配車型就已將其納入選項(xiàng)；曾經(jīng)聽起來高不可攀的“城市領(lǐng)航輔助”，如今也成了車企之間的標(biāo)配競賽，誰不搭載，似乎都不好意思張羅賣車。

車企們被逼得沒了退路，只能在細(xì)節(jié)里摳差異化。座椅的材質(zhì)要更親膚，屏幕尺寸要再大一點(diǎn)，就連車機(jī)里一個(gè)微小的互動(dòng)動(dòng)畫，都要反復(fù)打磨。這背后，其實(shí)是市場從賣方主導(dǎo)轉(zhuǎn)向買方主導(dǎo)的必然陣痛。

一切變化的根源，還是供給端的過度擁擠。隨著眾多新玩家的涌入，車長超5.1米的智能新能源SUV市場已迅速從藍(lán)海變?yōu)榧t海。尤其是在20-40萬元的黃金價(jià)位段，聚焦三排家用的車型數(shù)量激增，市場供給空前繁榮，也意味著同質(zhì)化競爭與價(jià)格戰(zhàn)難以避免。曾經(jīng)“大三排”這個(gè)標(biāo)簽就能輕松打動(dòng)消費(fèi)者，現(xiàn)在不行了，稀缺性消失了，要想吸引住用戶注意，車企還需要付出更多努力。

這就是市場規(guī)律。以前，消費(fèi)者為了一臺(tái)滿意的三排SUV，不得不接受不合理的定價(jià)，妥協(xié)一些無關(guān)緊要的配置；現(xiàn)在不一樣了，選擇多了，底氣就足了，可以慢慢比較，倒逼車企拿出真本事，不敢再敷衍了事。

最直觀的好處，就是產(chǎn)品力的全面提升。曾經(jīng)被追捧的“冰箱彩電大沙發(fā)”，如今早已成為中高端車型的標(biāo)配，甚至一些20萬級(jí)的車型，也能做到配置拉滿；曾經(jīng)居高不下的品牌溢價(jià)，在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中被不斷壓縮，相同預(yù)算能買到的產(chǎn)品，比2025年提升了不止一個(gè)檔次。

有意思的是，這種競爭并不是說高端車型就開始衰退。極氪9X 2.12萬輛的成績，逆勢(shì)穩(wěn)住了陣腳。這恰恰說明，市場不是沒需求，而是消費(fèi)者只愿意為更有價(jià)值的產(chǎn)品買單。它們要么靠領(lǐng)先的智駕技術(shù)，要么憑扎實(shí)的產(chǎn)品質(zhì)感，在同質(zhì)化競爭中站穩(wěn)了腳跟，也給其他跟風(fēng)入局的車企提了個(gè)醒：單跟風(fēng)純堆砌尺寸和配置的時(shí)代，早就過去了。

2025年的爆發(fā)式增長，更多是三排SUV需求的集中釋放，難免帶著幾分粗放；而2026年的市場分化，才是真正的篩選。那些沒有核心競爭力、只靠跟風(fēng)蹭熱度的車型，終將被市場淘汰。

百姓評(píng)車

大三排SUV的扎堆跟風(fēng)，不過是中國車市同質(zhì)化頑疾的又一次裸奔，背后藏著的，是行業(yè)揮之不去的創(chuàng)新焦慮。2025年的爆發(fā)是粗放的需求宣泄，2026年的分化才是市場的理性篩選。那些只想“別人吃肉我喝湯”、不愿深耕技術(shù)與用戶的車企，終將被浪潮淘汰。

這場洗牌，或?qū)⒌贡浦袊囀刑觥败嚭?zhàn)術(shù)”的內(nèi)耗，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)擺脫跟風(fēng)依賴、邁向高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之痛。