馬上就要迎來五一小長假，多少人早就把機票、酒店、攻略全部搞定，就等著放假出發(fā)放松心情。可最近幾天，無數(shù)人突然收到航空公司短信，航班直接取消、時間大幅更改，好好的出行計劃瞬間被打亂，社交平臺上吐槽聲一片，尤其是上海、廣州、杭州等出發(fā)去東南亞、澳洲的旅客，心態(tài)直接崩了。

這根本不是個別航班臨時調整，而是全國性、大規(guī)模、持續(xù)性的航班取消潮，而且越臨近五一，取消率越高，普通人根本防不勝防。

一、現(xiàn)狀有多夸張？東南亞、澳洲航線近乎 “腰斬”，取消率破紀錄

從 4 月上旬開始，國內飛往東南亞、大洋洲的航班就開始大面積停飛，很多航線直接砍掉整個 5 月班次，沒有任何緩沖。

西安→普吉島、重慶→普吉島、煙臺→曼谷等熱門線路，5 月全月無航班；

廣州→達爾文取消率超80%，杭州→奧克蘭、武漢→悉尼取消率過半；

上海往返曼谷的亞航長途航線，從 4 月 17 日起直接暫停至航季結束。

國內航班也沒能幸免，深圳→鄭州、?？凇鄭u等短途線路頻繁被取消，截至 4 月中旬，全國民航單日取消率逼近 15%，蘭州、哈爾濱、烏魯木齊等機場取消率更高，而且數(shù)據還在持續(xù)上漲。

最委屈的是普通旅客：提前 3 個月、甚至半年訂票，票價便宜、行程完美，現(xiàn)在突然被取消，改簽無票、退票漲價、酒店不退，進退兩難。

二、根本原因只有一個：航油價格暴漲，航司 “飛一趟虧一趟”

這次航班大取消，和天氣、管制、客流都沒關系，核心就是航空燃油價格瘋漲，航空公司扛不住成本。

數(shù)據非常直白：2 月底航空燃油每桶不到 100 美元，到 4 月初直接飆升至209 美元，短短一個多月價格翻倍。

對航空公司來說，燃油成本占總支出 30%—40%，是最大開銷。油價翻倍等于運營成本直接暴漲，而東南亞、澳洲航線票價低、競爭激烈，機票不敢隨便漲價，最終結果就是飛一班、虧一班，再飛下去就是巨額虧損。

廉價航空對油價最敏感，亞航、越捷率先大規(guī)模砍線；全服務航司也被迫收縮，國泰取消 5—6 月 2% 航班，香港快運取消 6%，東航、南航、春秋雖未官宣，卻通過系統(tǒng)自動調整，悄悄砍掉大量不賺錢航線。

簡單說：不是航司故意為難旅客，是成本逼得沒辦法飛，只能停航止損。

三、成本轉嫁太難：燃油費漲了，但根本填不上油價窟窿

面對成本壓力，航空公司唯一辦法就是提高燃油附加費。

4 月 5 日起，國內航線 800 公里以下收 60 元，800 公里以上收 120 元，國際航線附加費漲幅更高。

但這點錢和油價漲幅比起來，完全是杯水車薪。

航司高管坦言：旅客出行成本一旦多出 200 元以上，很多人會直接放棄出行，所以成本不可能全部轉嫁給消費者，只能靠砍航班減少損失。

這不是中國獨有現(xiàn)象，全球航空業(yè)都在承壓：歐洲警告燃油供應不足，菲律賓坦言可能大面積停飛，中東局勢不穩(wěn)導致石油通道受阻，航油短缺與高價會持續(xù)很長時間。

四、航司緊急自救：棄東南亞、增歐洲，誰能扛到最后？

既然東南亞、澳洲虧錢，航空公司立刻調整策略，全力加碼歐洲航線。

受中東局勢影響，大量旅客放棄中東轉機，選擇中國航司直飛歐洲；加上國內航司可飛越俄羅斯領空，航程更短、成本更低，國航、東航、南航紛紛增班，把虧損航線的運力轉移到盈利線路。

但歐洲也不是避風港，當?shù)貦C場同樣面臨油價高、加油難問題。民航專家明確指出：原油價格超 80 美元，航司僅能微利；如今突破 200 美元，幾乎全線虧損。

現(xiàn)在行業(yè)比拼的就是成本控制、運營效率、資金實力，誰能扛過這波 “油價寒冬”，誰才能活下來。

五、旅客該怎么辦？五一出行必看，別吃大虧

對普通人來說，航班被取消只能被動應對，但一定要記住這幾點：

航司原因取消，必須免費改簽、全額退款，千萬別選自愿退票；

五一剩余機票極少，改簽大概率要推遲行程或接受轉機；

退票重買價格會暴漲，遠高于提前預訂價；

已訂酒店盡快溝通改期或退訂，減少損失。

這場航班取消潮，本質是全球地緣沖突、油價波動傳導到普通人生活。我們享受全球化便利，也要承受連鎖風險，遠方的油價，真的會影響一張小小的機票。

未來一段時間，國際航班取消還會持續(xù)，大家出行前一定要反復核對航班狀態(tài)，多做備用方案。

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