走遍安徽省16座城市，大家會發(fā)現(xiàn)其它城市到北京都有直達(dá)的鐵路車次，唯有馬鞍山到北京沒有任何直達(dá)的鐵路車次。更主要的是馬鞍山到南京如此之近，京滬高鐵普遍都會經(jīng)停南京南站，在這種情況下為何馬鞍山無法擁有直達(dá)北京的鐵路車次呢？對此我是這么看的。

一方面是因為馬鞍山東站的高鐵線路比較單一，缺少南北走向的高鐵通道，因此馬鞍山東站到北京暫時沒有直達(dá)的高鐵列車。目前鞍山東站只有寧安客運專線，如果馬鞍山東站到北京想要開通高鐵列車必然會在南京南站經(jīng)停很長時間進(jìn)行高鐵換向。這會讓原本就很繁忙的南京南站擁有更大的高鐵負(fù)荷，甚至還會影響其它車次的調(diào)圖。

相比之下安徽省其它15座城市到北京要么有南北方向的高鐵通道，要么就像蕪湖那樣路過合肥然后直達(dá)北京。想到這里不禁感慨整個安徽省只有馬鞍山到北京沒有直達(dá)的鐵路車次，本身不足為奇。

另一方面是因為馬鞍山境內(nèi)的普速鐵路寧蕪線正在分區(qū)段進(jìn)行擴能改造，這樣的話馬鞍山到北京暫時沒有直達(dá)的綠皮車不足為奇。雖然目前馬鞍山站到南京站每天有很多趟綠皮車，但是這些綠皮車路程相對較近，不會出現(xiàn)明顯的晚點情況。

相比之下馬鞍山到北京距離比較遠(yuǎn)，再加上寧蕪線普速鐵路正在進(jìn)行擴能改造，這必然會影響綠皮車的準(zhǔn)點率，甚至?xí)绊懫渌嚧未竺娣e晚點。想到這里不禁感慨目前整個安徽省唯有馬鞍山到北京沒有直達(dá)的鐵路車次，實際上是不足為奇。

不過大家也沒必要感到郁悶。馬鞍山到北京沒有鐵路車次是暫時的。待到馬鞍山的普速鐵路改造升級完工之后，馬鞍山到北京就會恢復(fù)綠皮車。待到馬鞍山東站到巢湖東站的城際鐵路在2026年下半年建成通車后，馬鞍山到合肥就有近距離直達(dá)的高鐵通道，屆時馬鞍山到北京開通直達(dá)的高鐵列車就十拿就穩(wěn)了，仔細(xì)想想正是這個道理。