汽車資訊零部件采供一步到位

Stellantis終于喘了口氣。

2025年4月4日，無人機拍攝的Stellantis旗下克萊斯勒溫莎裝配廠（位于加拿大安大略省溫莎市）全景圖。路透社/Carlos Osorio

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，4月15日，這家法意合資汽車巨頭公布第一季度全球出貨量：約140萬輛，同比增長12%。

自去年下半年開始的銷售反彈勢頭，穩(wěn)住了。

誰漲？誰跌？

漲得最猛的是北美：出貨量37.9萬輛，增長17%。北美是Stellantis最賺錢的市場，也是新任CEO安東尼奧·菲洛薩的“主戰(zhàn)場”。

歐洲也很穩(wěn)：出貨量63.7萬輛，增長12%。這里是Stellantis的大本營，基本盤沒丟。

南美洲：出貨量21.9萬輛，增長4%，穩(wěn)中有升。

亞太：出貨量1.5萬輛，增長15%——基數(shù)小，但增速快。

中東及非洲：出貨量11.1萬輛，增長11%。但拆開看，海灣合作委員會國家的交付量減少了一半以上，降至約3000輛。

為什么海灣“腰斬”？伊朗戰(zhàn)爭惹的禍

伊朗戰(zhàn)爭導(dǎo)致霍爾木茲海峽運輸受阻，中東地區(qū)汽車進口和銷售受到嚴重沖擊。

Stellantis的這份財報，也從一個側(cè)面反映了這場戰(zhàn)爭對全球汽車貿(mào)易的實際影響——不是“可能影響”，是已經(jīng)在影響。

去年虧了263億，新CEO要“止血”

Stellantis去年凈虧損223億歐元（約263億美元），主要原因是電動化戰(zhàn)略誤判和北美市場失守。

去年上任的CEO菲洛薩，正在全力奪回市場份額。他將于5月21日公布一項新的工業(yè)計劃。

第一季度12%的增長，算是一個積極的信號。但海灣地區(qū)的“腰斬”也提醒市場：外部風(fēng)險依然存在。

結(jié)語

北美漲17%、歐洲漲12%、海灣地區(qū)腰斬——Stellantis的Q1成績單，像“半杯水”。反彈是真的，但伊朗戰(zhàn)爭的陰影也是真的。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）