i-HEV不是對傳統(tǒng)HEV的對標(biāo)模仿，而是一次底層邏輯的重構(gòu)：它用一套更現(xiàn)代、更智能、更貼近電動化趨勢的方案，重新定義了無充電混動該有的樣子。

文 / 張敏

2026年開年，中國車市迎來一場低調(diào)卻關(guān)鍵的集體轉(zhuǎn)向。當(dāng)行業(yè)仍在純電與插混的賽道上激烈內(nèi)卷時(shí)，長安、長城、奇瑞、吉利等頭部自主品牌不約而同密集發(fā)力HEV（油電混動），新一代技術(shù)方案接連發(fā)布。

曾被視為“過渡路線”的無需充電混動，在沉寂多年后重回戰(zhàn)略核心，全球混動市場的格局正在被中國力量重新書寫。

4月13日，吉利i?HEV智擎混動在杭州正式全球首發(fā)，以電驅(qū)原生的代際優(yōu)勢，成為這場自主反攻中最具標(biāo)志性的技術(shù)破局者。

發(fā)布會后，吉利核心團(tuán)隊(duì)直面行業(yè)關(guān)切，坦誠交流了技術(shù)初衷、產(chǎn)品定位與全球布局，也讓外界看到：中國混動正以電驅(qū)原生的代際優(yōu)勢，挑戰(zhàn)日系長期主導(dǎo)的HEV市場。

回歸用戶最本真的出行需求

電動化轉(zhuǎn)型走到今天，行業(yè)一度陷入風(fēng)口焦慮。大家忙著比拼續(xù)航、配置、充電速度，卻忽略了最樸素的現(xiàn)實(shí)：全球大量用戶仍以加油為主要補(bǔ)能方式，充電條件參差不齊，普通家庭既不想改變用車習(xí)慣，也不愿為用不上的功能額外付費(fèi)。

數(shù)據(jù)遠(yuǎn)比輿論冷靜：2025年國內(nèi)燃油車份額仍超五成，全球更是接近八成。這不是落后，而是真實(shí)且龐大的剛需。傳統(tǒng)燃油機(jī)瓶頸日益凸顯，純電有補(bǔ)能焦慮，插混在無充電場景下優(yōu)勢打折，普通用戶真正需要的，是一條無焦慮、低成本、好開可靠的電氣化路徑。

吉利汽車集團(tuán)副總裁李傳海表示，i-HEV的推出并非技術(shù)倒退，而是對市場的理性回應(yīng)。能源轉(zhuǎn)型本就是多元化過程，沒有一條路線能覆蓋所有場景。i-HEV從一開始就基于電混架構(gòu)原生開發(fā)，堅(jiān)持電驅(qū)主導(dǎo)、油電協(xié)同，與傳統(tǒng)“發(fā)動機(jī)為主、電機(jī)為輔”的思路有著本質(zhì)區(qū)別。它不是燃油車的改良，也不是插混的簡化，而是一套面向下一代用戶與全球市場的完整電驅(qū)混動方案。

在當(dāng)前行業(yè)環(huán)境下，很多品牌將資源集中在高投入、高溢價(jià)的純電領(lǐng)域，卻忽視了基數(shù)龐大、需求真實(shí)的家用燃油車用戶。這類用戶對價(jià)格敏感、對使用成本敏感、對可靠性要求極高，同時(shí)又向往電動車帶來的平順、安靜、響應(yīng)快等體驗(yàn)。

過去很長一段時(shí)間里，他們沒有太好的選擇：要么繼續(xù)使用傳統(tǒng)燃油車，忍受高油耗與一般的駕乘質(zhì)感；要么被迫轉(zhuǎn)向插混或純電，承擔(dān)更高的購車成本與充電不便。

吉利i-HEV的出現(xiàn)，正是瞄準(zhǔn)了這一巨大的市場空白。它不要求用戶改變現(xiàn)有用車習(xí)慣，不需要依賴家用充電樁，只需要正常加油，就能獲得接近電驅(qū)的行駛品質(zhì)，同時(shí)把油耗做到更低。這種“無感升級、體驗(yàn)躍升”的思路，恰恰切中了當(dāng)下家用車市場最真實(shí)、最廣泛的痛點(diǎn)。

它不參與路線博弈，不制造使用焦慮，而是把技術(shù)的重心放回用戶本身：不用學(xué)習(xí)、不用適應(yīng)、不用額外投入，就能實(shí)現(xiàn)用車體驗(yàn)的全面提升。對海量普通家庭而言，這才是電氣化最實(shí)在、最可落地的價(jià)值。

電驅(qū)主導(dǎo),底層架構(gòu)代際領(lǐng)先

行業(yè)最關(guān)心的問題很直接：吉利i-HEV和傳統(tǒng)日系HEV究竟差在哪？

答案不在參數(shù)，而在底層邏輯。日系經(jīng)典混動源于燃油車架構(gòu)，采用功率分流結(jié)構(gòu)，電機(jī)與發(fā)動機(jī)長期綁定，更接近“燃油+電輔助”，節(jié)能有余，但電驅(qū)體驗(yàn)、動力響應(yīng)和智能化都有明顯天花板。這套體系在十幾年前足夠先進(jìn)，但放在智能化、電驅(qū)化高度發(fā)展的今天，已經(jīng)難以滿足用戶對駕乘品質(zhì)的更高要求。

i-HEV則從根上屬于電混技術(shù)路線，采用P1+P3雙電機(jī)完全解耦構(gòu)型，電機(jī)與發(fā)動機(jī)可獨(dú)立控制、自由協(xié)同，結(jié)構(gòu)更簡潔、效率更高、駕乘更接近電驅(qū)。再加上星睿AI云動力2.0系統(tǒng)的實(shí)時(shí)能量管理，它不是按固定程序運(yùn)行的被動混動，而是能適配路況與駕駛習(xí)慣的會思考的混動。

吉利首席工程技術(shù)科學(xué)家任向飛表示，吉利i-HEV與日系傳統(tǒng)混動的核心差距，在于底層邏輯的本質(zhì)不同：一個(gè)是電驅(qū)為主的原生創(chuàng)新，一個(gè)是燃油為輔的改良方案，這也決定了兩者完全不同的產(chǎn)品體驗(yàn)。

依托原生架構(gòu)優(yōu)勢，吉利i-HEV實(shí)現(xiàn)全方位實(shí)力躍升：混動專用發(fā)動機(jī)達(dá)成48.41%全球量產(chǎn)頂尖熱效率，第五代帝豪（參數(shù)丨圖片）i-HEV以2.22L/100km油耗斬獲吉尼斯世界紀(jì)錄，節(jié)油表現(xiàn)超越日系同級；市區(qū)可實(shí)現(xiàn)66km/h內(nèi)純電行駛，起步輕快、動力平順，徹底告別“省油乏力”的痛點(diǎn)；歷經(jīng)超百萬臺車、兩百多億公里實(shí)車驗(yàn)證，全氣候場景下都能穩(wěn)定運(yùn)行，兼顧節(jié)能、動力與可靠性。

也正因如此，i-HEV在真實(shí)場景中呈現(xiàn)出全面優(yōu)勢。對用戶而言，這種底層架構(gòu)帶來的改變是可感知的。等紅燈起步時(shí)，車輛更輕快；城市擁堵跟車時(shí)，動力銜接更平順；高速超車時(shí)，動力輸出更直接。同時(shí)，全程保持安靜、低振、低油耗，把過去只能在高端混動或電動車上才能體驗(yàn)到的質(zhì)感，下放到主流家用車區(qū)間。

從技術(shù)代差來看，i-HEV不是對傳統(tǒng)HEV的對標(biāo)模仿，而是一次底層邏輯的重構(gòu)：它跳出了舊有混動的技術(shù)路徑與專利壁壘，用一套更現(xiàn)代、更智能、更貼近電動化趨勢的方案，重新定義了無充電混動該有的樣子。

發(fā)布即量產(chǎn)，普惠大眾

這幾年行業(yè)不乏亮眼技術(shù)，但很多停留在概念與PPT，量產(chǎn)遙遙無期。i-HEV從一開始就走落地優(yōu)先的路線，用清晰的產(chǎn)品節(jié)奏和規(guī)?；季郑C明這不是一場技術(shù)秀，而是真正面向市場的戰(zhàn)略落地。

按照規(guī)劃，2026年i-HEV將率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第五代帝豪等核心車型上，部分車型已開啟預(yù)售；到2027年，中國星系列燃油車型將全面普及i-HEV。這不是小眾試水，而是面向家用市場的全矩陣電氣化升級。

吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅強(qiáng)調(diào)，普惠不是低價(jià)，而是不讓用戶為技術(shù)額外買單。依托成熟供應(yīng)鏈與規(guī)模優(yōu)勢，混動帶來的體驗(yàn)升級基本不溢價(jià)，用戶有望以接近燃油車的成本，就能獲得更低油耗、更平順好開、更接近電驅(qū)的用車感受。不用改習(xí)慣、不用裝充電樁、不用多花錢，這才是最貼近大眾的電氣化。

對整個(gè)市場來說，i-HEV的規(guī)?；涞兀喈?dāng)于重新定義了“燃油車的下一代形態(tài)”。它不是淘汰燃油車，而是用技術(shù)讓燃油車進(jìn)化，讓存量巨大的燃油車用戶，以最低成本、最平滑的方式，進(jìn)入電氣化時(shí)代。這種路線，既符合行業(yè)低碳減排的大方向，也尊重用戶現(xiàn)實(shí)的使用場景與消費(fèi)能力。

在很多品牌還在糾結(jié)“要不要做HEV”的時(shí)候，吉利已經(jīng)直接推進(jìn)到“全系普及HEV”的階段。這種節(jié)奏背后，是對市場的深刻理解，也是對自身技術(shù)與供應(yīng)鏈的絕對信心。

對用戶而言，這意味著不用再為選擇路線糾結(jié)，不用再為技術(shù)可靠性擔(dān)心，也不用為額外成本猶豫，一輛車就能覆蓋家庭全場景用車需求。

全球標(biāo)準(zhǔn)+技術(shù)輸出

過去二十年，全球HEV市場長期被日系技術(shù)與專利壁壘主導(dǎo)，中國混動長期處在跟隨位置。i-HEV的出現(xiàn)，意味著中國品牌第一次具備了正面破局的能力。

這款混動從研發(fā)之初就按全球車標(biāo)準(zhǔn)打造，滿足不同地區(qū)排放、安全、油品與氣候要求，具備全地域投放能力。更重要的是，它不只是整車出海，更是動力總成、技術(shù)方案、標(biāo)準(zhǔn)體系的輸出。模塊化、高適配的特點(diǎn)，讓全球更多車企可以低成本、高效率地完成混動化升級。

在全球混動格局重構(gòu)的節(jié)點(diǎn)，吉利不再只是參與者，而是有能力用電驅(qū)原生、智能節(jié)能、全域可靠的優(yōu)勢，與傳統(tǒng)巨頭正面競爭，推動中國混動從“整車走出去”升級為“技術(shù)走出去、標(biāo)準(zhǔn)走出去”。

這背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈從制造優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢，真正轉(zhuǎn)向技術(shù)優(yōu)勢與標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢。i-HEV不僅是一款動力總成，更是一套面向全球、開放兼容、可持續(xù)迭代的混動生態(tài)，為全球汽車低碳化提供一條來自中國的、可行的、高性價(jià)比的技術(shù)路線。

當(dāng)全球車企都在尋找高效、可靠、低成本的混動方案時(shí)，吉利i-HEV恰好提供了一個(gè)成熟選項(xiàng)。它不封閉、不排他、不搞專利壁壘，而是以開放的技術(shù)平臺，賦能全球汽車電氣化轉(zhuǎn)型。這也讓中國混動，第一次在全球核心動力賽道上，擁有了定義規(guī)則、引領(lǐng)方向的話語權(quán)。

從燃油派生改良，到電驅(qū)原生創(chuàng)新；從本土深耕，到全球競逐，吉利i-HEV智擎混動用一條務(wù)實(shí)且堅(jiān)定的路徑證明：電驅(qū)原生，才是混動的下一代。

它不是妥協(xié)，而是當(dāng)下最適合大眾的最優(yōu)解；不只是企業(yè)戰(zhàn)略的一步棋，更是中國混動實(shí)現(xiàn)代際超越、走向全球領(lǐng)先的標(biāo)志性開始。

在電動化這場漫長的競賽里，真正能走到最后的，從來不是最激進(jìn)、最噱頭的路線，而是最貼近用戶、最尊重市場、最具備長期主義的路線。吉利i-HEV，正是這條路上，最有分量的一個(gè)答案?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。