BT-2坦克的性能參數(shù) / 技術(shù)規(guī)格

國家：蘇聯(lián)

類型：快速坦克

生產(chǎn)年份：1931年

長度：5350毫米

寬度：2230毫米

高度：2160毫米

裝甲（正面）：13毫米

裝甲（側(cè)面）：13毫米

裝甲（炮塔）：13毫米

乘員：2人

發(fā)動機：航空用四沖程M-5-400發(fā)動機（仿制美國的 Liberty L-12 發(fā)動機）

續(xù)航里程：履帶行駛120公里，輪式行駛200公里

最高速度：履帶行駛52公里/小時，輪式行駛72公里/小時

重量：11.3噸

武器裝備：BT-2坦克的標準武裝為一門37毫米B-3（5K）型1931年式火炮和一挺7.62毫米DT機槍（球形安裝）。火炮備彈92發(fā)，機槍備彈2709發(fā)（43個彈盤）。最初生產(chǎn)的前60輛坦克沒有安裝球形機槍座；另外有350輛坦克僅裝備了兩挺7.62毫米DA-2并列機槍。

技術(shù)規(guī)格針對 BT-2 型號

到 20 世紀 20 年代末，蘇聯(lián)迫切需要現(xiàn)代化的武器裝備。盡管在 1927 年成功實現(xiàn)了第一款國產(chǎn)坦克 T-18 的量產(chǎn)，并且新型號 T-24 的投產(chǎn)也在籌備中（但由于各種原因不斷推遲），但該領(lǐng)域的整體形勢依然不容樂觀。

1930 年，紅軍成立了機械化與摩托化管理局（UMM）。該局領(lǐng)導層雷厲風行，立即組建了一個由局長**因諾肯季·哈列普斯基（Innokenty Khalepsky）**帶隊的采購委員會，前往德國、法國、英國和美國，采購并隨后研究坦克、裝甲車、牽引車和汽車的樣機。

[插圖：1931 年在庫賓卡的克里斯蒂坦克]

就在同年 6 月，哈列普斯基會見了美國發(fā)明家沃爾特·克里斯蒂（Walter Christie），后者展示了他的最新成果——代號為 M.1931 的坦克。哈列普斯基起初對這款新產(chǎn)品并不感興趣，但由于克里斯蒂急需資金，不愿錯失良機（美國軍方也拒絕了他的想法），于是他干脆將這款坦克“推銷”給了蘇聯(lián)。雙方最終皆大歡喜：一方拿走了 16 萬美元，另一方則得到了兩輛坦克、全套技術(shù)文件、自由制造權(quán)，以及克里斯蒂關(guān)于會通報后續(xù)所有設(shè)計改進的信誓旦旦的保證。

1930 年 12 月 24 日，M.1931 坦克啟程運往蘇聯(lián)。在此需要提前打破兩個流傳甚廣的“傳說”：第一，這兩輛坦克并非以“農(nóng)用拖拉機”的名義發(fā)送*，而是以坦克的身份正式報關(guān)出口的；第二，它們并不能被稱為完整的戰(zhàn)車——這兩輛樣機都沒有安裝炮塔和武器，而且技術(shù)文件也并不完整（無論沃爾特·克里斯蒂本人對此如何辯解）。當蘇方對此提出質(zhì)疑時，克里斯蒂只是聳了聳肩。蘇聯(lián)方面倒也沒生氣，只是直接少付了他 2.5 萬美元，并轉(zhuǎn)而通過他的助手買下了所需的圖紙。

這種行為讓這位發(fā)明家無法釋懷：他拒絕前往蘇聯(lián)定居，對蘇聯(lián)代表團提出的“告知現(xiàn)代化升級”的要求置之不理，并再次找上美國軍方。他以“向蘇聯(lián)泄露所有秘密”為要挾，同樣把自己的坦克“推銷”給了美軍，盡管美軍最終只采購了極少量的 7 輛樣車**。

從此，M.1931 在蘇聯(lián)開啟了完全不同的生命歷程。1931 年 2 月 13 日，根據(jù)蘇聯(lián)革命軍事委員會的決議，該坦克正式列裝，代號為 BT-2（意為“快速坦克”）***。

[跳躍中的 BT-2]

BT-2 生產(chǎn)與武裝困局

然而，正式列裝與開始量產(chǎn)完全是兩碼事。蘇聯(lián)專家在克里斯蒂圖紙的基礎(chǔ)上開發(fā)了國產(chǎn)圖紙，并批準了生產(chǎn)計劃，最初計劃到 1932 年交付 600 輛坦克。

但在現(xiàn)實中將 BT-2 轉(zhuǎn)化為金屬實體并非易事——計劃安裝在車上的 M-5 發(fā)動機（航空發(fā)動機，著名的“自由”發(fā)動機仿制型號）數(shù)量嚴重不足。為此，蘇方不得不從美國采購了一部分“原裝貨”。此外，由于當時無法立即投產(chǎn)沖壓式負重輪，只能改用輻條式負重輪，這大大增加了車重。

塔臺（炮塔）和武器裝備則是另一個棘手的問題——當時根本無法提供足夠數(shù)量的 37 毫米 B-3(5K) 坦克炮（原定與 DT 機槍并列安裝）。為了應(yīng)對已經(jīng)生產(chǎn)出的 60 個炮塔，不得不強行減配，取消了并列機槍。各種缺陷也接踵而至，既有純粹的設(shè)計缺陷，也有首批車輛組裝質(zhì)量低下導致的問題。

盡管面臨重重困難，工業(yè)部門在 1932 年至 1933 年間仍成功交付了 610 輛 BT-2 坦克。然而，其中僅有 260 輛裝備了火炮，剩下的 350 輛均為純“機槍版”坦克，僅裝備了雙聯(lián)裝 7.62 毫米 DA-2 機槍。

機槍版 BT-2

幾乎從生產(chǎn)伊始，蘇聯(lián)就嘗試改進 BT-2 的武裝（以及其他性能參數(shù)）。工程師們曾試圖在炮塔空間內(nèi)塞入 45 毫米炮或短身管 76 毫米炮，但均未取得實質(zhì)性進展。事實上，結(jié)果也只能如此——無論是“克里斯蒂坦克”還是 BT-2，本質(zhì)上都算不上完全成熟的戰(zhàn)斗車輛。BT-2 作為這一新坦克級別（快速坦克）的先驅(qū)，盡管生產(chǎn)數(shù)量可觀，但在很大程度上仍帶有實驗性質(zhì)。蘇聯(lián)國防工業(yè)在研制該型坦克過程中積累的經(jīng)驗是無價的。

文本注釋：

順便一提，真正不得不從美國秘密運出的其實是另一輛車——M.1932（根據(jù)蘇聯(lián)分類稱為 BT-32，該型號未在蘇聯(lián)投產(chǎn)）。這是在克里斯蒂的怨氣消散（錢也花光了）后，他再次找上機械化與摩托化管理局（UMM）委員會代表，并對這次區(qū)區(qū) 20,000 美元的報價表示滿意時，由蘇聯(lián)買下的。

** 不得不說，沃爾特·克里斯蒂還設(shè)法將他那“世界上最好的坦克”賣給了英國人，英國人以此為基礎(chǔ)研制了 Mk.III 巡洋坦克 (A13)。和 BT-2 一樣，這輛車看起來很有趣，但作為戰(zhàn)斗單位，在很大程度上是無用的。

*** BT-2 被稱為“快速坦克”絕非偶然——這輛車在公路上的最高行駛速度（這就是航空發(fā)動機的威力！）達到了 72 公里/小時。對于 1930 年代初來說，這是最高成就。坦克擁有如此驚人的速度是有“秘密”的：除了我們熟悉的金屬履帶和側(cè)轉(zhuǎn)向離合器（控制履帶的操縱桿）外，該坦克還配有一個汽車方向盤，在通常狀態(tài)下是折疊起來的。

BT-2 的駕駛員席位（方向盤處于折疊狀態(tài)）]

在崎嶇地形上，它像普通坦克一樣行駛；而一旦進入正規(guī)道路，乘員只需……卸下履帶，BT-2 坦克就會變成一輛裝甲汽車。車體的最前一對負重輪（或稱車輪）是可轉(zhuǎn)向的，使其能夠自由機動，而安裝或拆卸履帶的時間不超過半小時。