提前給出結(jié)論，“政治因素”是阻礙中國大客機(jī)進(jìn)入歐洲乃至國際空域的主要攔路虎，盡管中國的C919已經(jīng)在46條航線上投入實際運(yùn)營，將超過400萬乘客安全送到家，創(chuàng)造“新手挑戰(zhàn)高端制造”領(lǐng)域“零失誤”神話。

觀察者網(wǎng)援引香港《南華早報》4月13日消息，近幾個月來，歐洲技術(shù)人員和試飛員對中國商飛生產(chǎn)的C919進(jìn)行了全面系統(tǒng)測試，不過從歐方的反饋來看，中國仍有“很長的路要走”。具體而言，歐洲在是否發(fā)放適航證一事上“反復(fù)糾結(jié)”。

要知道，C919進(jìn)入國際市場將挑戰(zhàn)空客和波音在民用航空領(lǐng)域的“巨無霸”地位，讓美歐不再享有單方面的“定價權(quán)”。有人或說了，中國通過實地運(yùn)營證明了C919的可靠性，可不在乎歐洲和美國的態(tài)度。牛姐提醒大家注意：在中國不愿“另立山頭”情況下，就仍得循序西方的規(guī)則行事。

拿時下爆火的“張雪機(jī)車”為例，可見端倪。

眾所周知，由法國賽車手駕駛的“張雪53號機(jī)車”在葡萄牙WSBK賽事上，連續(xù)拿到分站冠軍。創(chuàng)造了“中國制造”挑戰(zhàn)“歐日制造”的神話，讓中國機(jī)車一戰(zhàn)成名，也將張雪這個僅有初中學(xué)歷，卻敢于天下先的“技術(shù)天才”推到了歷史前臺。

按照WSBK賽事邏輯，選手駕駛的大排量摩托車基于市面量售車型改裝，只要經(jīng)過嚴(yán)酷賽道檢驗，拿到幾個分站冠軍，等于拿到了國際市場的入場券。然而事實遠(yuǎn)非如此，因為大排量、高性能摩托車賽道常年被日本、意大利等國把持，中方突然殺將出來，必然引發(fā)西方的集體圍堵。

同樣的道理適用民用航空賽道。

也就是說，無論C919是否經(jīng)過了歐洲專家的核審，都很難在現(xiàn)階段拿到歐空局頒發(fā)的適航證。除非中方進(jìn)行利益交換，讓歐洲輕易拿到中國的鋰電池等核心技術(shù)和專利，但這樣一來，中國制造出海就被蒙上了政治色彩，也就是失去了原有的意義。

牛姐認(rèn)為競爭具有高度“排他性”和“獨(dú)占性”，歐洲不會輕易給自己樹立競爭對手，何況這個對手和歐洲有著顯著的政治和意識形態(tài)分歧。對中國而言，選擇“兩條腿走路”方為正道，可避免在獲取適航證一事上耗費(fèi)過多精力。

一方面，配合歐洲的評審工作，讓歐洲保持對中國制造的關(guān)注度；另一方面，開辟除美歐以外的市場。美歐拒絕發(fā)放適航證，中方就另辟蹊徑，用C919替換空客波音的老舊機(jī)型，著力向周邊國家拓展，讓中國商飛保有繼續(xù)研發(fā)能力，讓中國制造日臻完美。

相信隨著時間推移，美歐終會認(rèn)識到中國崛起的真正價值，而不是像現(xiàn)在這般，對中國極限壓制和封鎖。中方秉承和平發(fā)展思路，并不希望現(xiàn)在就去改變以西方利益為主導(dǎo)的航空規(guī)則。因為破局往往帶來的是秩序失控和過度競爭，對中國和世界都沒有好處。

不難看出，中國的崛起不會一帆風(fēng)順，中途布滿挫折和荊棘。如此中國不妨多點(diǎn)耐心，等待國際規(guī)則由西方“親手打破”的那天。就像歐洲多國開始主動接觸電動汽車，若非霍爾木茲海峽被封鎖，導(dǎo)致世界突發(fā)能源危機(jī)，歐洲一些國家還不一定重視新能源。

中國專注做自己到任何時候都沒有錯，只要對科技研發(fā)始終保持100%的熱情，那么C919遲早會飛出國門，成為國際乘客出行的首選交通工具。