汽車行業(yè)真相被戳破！一汽戰(zhàn)略與合作部副總經(jīng)理周時(shí)瑩公開表態(tài)：國(guó)內(nèi)多數(shù)車企賣一輛車要虧兩三萬(wàn)，表面銷量火爆，實(shí)則全行業(yè)陷入 “賣得多虧得多” 的惡性循環(huán)，價(jià)格戰(zhàn)已打到無(wú)底線。這番話直接揭開車市繁榮假象，引發(fā)全網(wǎng)熱議，消費(fèi)者與從業(yè)者紛紛感慨：原來(lái)買車越便宜，車企虧得越慘。

周時(shí)瑩在行業(yè)論壇上直言不諱：當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)陷入惡性價(jià)格戰(zhàn)，車企為搶份額、保銷量，不斷降價(jià)讓利，疊加研發(fā)、電池、芯片、制造、渠道成本高企，單車毛利率持續(xù)為負(fù)，賣一輛虧一輛已成常態(tài)。20 萬(wàn)級(jí)主流車型，車企實(shí)際虧損普遍在 2-3 萬(wàn)元，部分走量車型甚至虧得更多，銷量越高，虧損窟窿越大。

背后原因很殘酷：一是產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)內(nèi)車企年產(chǎn)能超 4000 萬(wàn)輛，而實(shí)際需求僅 3000 萬(wàn)輛左右，產(chǎn)能利用率不足 80%，閑置產(chǎn)能推高固定成本；二是電池、芯片等核心零部件成本居高不下，鋰價(jià)雖有回落，但電池成本仍占整車 30%-40%，芯片短缺與漲價(jià)進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)；三是研發(fā)投入巨大，智能駕駛、智能座艙、新平臺(tái)研發(fā)每年耗資百億，分?jǐn)偟絾诬嚦杀緲O高。

四是價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷，特斯拉、小米、理想等不斷降價(jià)，倒逼所有車企跟進(jìn)，終端售價(jià)一降再降，而成本無(wú)法同步下降，毛利率直接擊穿盈虧線。五是渠道與營(yíng)銷成本高企，線下門店、廣告投放、用戶補(bǔ)貼、售后保障，每一項(xiàng)都是巨額開支，進(jìn)一步吞噬利潤(rùn)。

周時(shí)瑩警告：如果繼續(xù)惡性競(jìng)爭(zhēng)、各自為戰(zhàn)，每家都自建芯片、算力、平臺(tái)，重復(fù)投入、資源浪費(fèi)，最終全行業(yè)都會(huì)被拖垮。必須推動(dòng)行業(yè)協(xié)同、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、分工合作，讓專業(yè)公司做專業(yè)事，才能降低成本、實(shí)現(xiàn)盈利，否則 “賣一輛虧兩三萬(wàn)” 的困境永遠(yuǎn)無(wú)法破解。

數(shù)據(jù)印證了這一困境：2025 年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅 4.1%，2026 年 1-2 月進(jìn)一步跌至 2.9%，遠(yuǎn)低于工業(yè)平均水平。主流車企財(cái)報(bào)顯示，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等雖整體盈利，但單車?yán)麧?rùn)極低；新勢(shì)力中，蔚來(lái)、小鵬、零跑等仍處于虧損狀態(tài)，賣得越多虧得越多。

消費(fèi)者看似享受到低價(jià)紅利，但背后是車企的血虧與行業(yè)危機(jī)。長(zhǎng)期虧損會(huì)導(dǎo)致車企削減研發(fā)、降低品質(zhì)、縮減售后，最終損害消費(fèi)者利益。只有行業(yè)回歸理性競(jìng)爭(zhēng)、停止價(jià)格戰(zhàn)、提升技術(shù)與效率，才能實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，讓車企盈利、消費(fèi)者受益。