在新能源汽車競爭步入“深水區(qū)”的當(dāng)下，純電性能車的比拼已從單純的參數(shù)內(nèi)卷，升級為包括熱管理、底盤動態(tài)反饋在內(nèi)的“系統(tǒng)工程”較量。而在這一復(fù)雜的系統(tǒng)工程中，往往最容易被人忽視、卻又最能決定極限性能下限的零部件，正是輪胎。

近日，領(lǐng)克10+與領(lǐng)克10全球首秀暨三電技術(shù)發(fā)布會引發(fā)業(yè)界震動。其中最令人矚目的，并非其900V高壓架構(gòu)或3.2秒的零百加速，而是一個極具標(biāo)志性意義的圈速成績：領(lǐng)克10+以1分40秒14的成績，成功超越保時捷Taycan（參數(shù)丨圖片） GT，登頂亞洲山脊賽道圈速第一。

這場代表中國品牌頂級性能的勝利背后，出現(xiàn)了一個令人振奮的名字——賽輪集團(tuán)。助力領(lǐng)克10+完成登頂壯舉的，正是賽輪PT01高性能輪胎。這是該榜單前十名中，唯一上榜的中國輪胎品牌，標(biāo)志著中國輪胎在最高技術(shù)壁壘的高性能領(lǐng)域，徹底打破了外資品牌的長期統(tǒng)治。

打破“魔鬼三角”，賽道成績是最好的背書

長期以來，全球頂級高性能輪胎市場幾乎被少數(shù)幾家國際巨頭壟斷，中國品牌往往被貼上“性價比”、“代工”的標(biāo)簽，難以跨入高端性能的門檻。賽輪PT01的破局，首先建立在硬核的技術(shù)底座之上。

支撐這款輪胎極限表現(xiàn)的，是賽輪自主研發(fā)的“液體黃金”輪胎技術(shù)。該技術(shù)通過革命性的化學(xué)煉膠工藝，突破了輪胎行業(yè)中長期存在的“耐磨性、抗?jié)窕?、低滾阻”這一“魔鬼三角”困局，實現(xiàn)了三者性能的同步躍升。在領(lǐng)克10+這種具備680kW雙電機、瞬時扭矩極大的純電性能車上，PT01輪胎不僅承受住了極端載荷，更提供了精準(zhǔn)的操控反饋與高瞬時抓地力。

事實上，這并非賽輪PT01首次在頂級性能場證明自己。去年10月，搭載同款PT01輪胎的保時捷718 GT4 RS，在上海國際賽車場跑出2分08秒80的驚人圈速，被譽為該車型量產(chǎn)狀態(tài)下的公開最快紀(jì)錄之一。此外，該款輪胎還是小米SU7 Ultra車主的高性能升級首選。從保時捷到小米，再到領(lǐng)克，賽輪在不同頂級性能平臺上的穩(wěn)定發(fā)揮，證實了其技術(shù)的普適性與領(lǐng)先性。

從“采購供應(yīng)”到“技術(shù)共生”，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的新范式

賽輪PT01在領(lǐng)克10+上的成功應(yīng)用，揭示了當(dāng)前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級中的一個深層趨勢：頭部整車企業(yè)與頭部零部件企業(yè)，正在從過去的“采買關(guān)系”，走向“技術(shù)共生、品牌共進(jìn)”的深度協(xié)同。

新能源高性能車對輪胎提出了低滾阻（保續(xù)航）、高抓地力（抗打滑）、高載荷（抗重扭）等極為苛刻的復(fù)合要求。這要求輪胎企業(yè)必須在整車研發(fā)初期就介入其中。賽輪與小米汽車的聯(lián)合開發(fā)模式，正是這一趨勢的先行者；而此次與領(lǐng)克的配合，則進(jìn)一步驗證了賽輪具備服務(wù)多元頂級主機廠的綜合實力。

對于中國輪胎行業(yè)而言，這是一個重要的里程碑啟示：高端化不能僅靠營銷包裝，必須依靠在極端工況下可驗證的頂尖技術(shù)作為基石。通過與國際國內(nèi)頂級性能車及賽事深度合作，是構(gòu)建不可替代的技術(shù)品牌資產(chǎn)的最有效途徑。

業(yè)績護(hù)城河與品牌向上同頻共振

頂尖技術(shù)的背后，離不開企業(yè)綜合實力的支撐。在品牌層面，賽輪近年來通過央視“國潮直播”建立大眾認(rèn)知，在F4方程式等專業(yè)賽場打磨極限性能，成功構(gòu)建了從“國民信任”到“專業(yè)權(quán)威”的高性能品牌形象。

在基本面層面，賽輪的規(guī)模效應(yīng)為高端突圍提供了堅實后盾。2025年前三季度，賽輪集團(tuán)營收超275億元，同比增長16.76%，穩(wěn)居全球輪胎行業(yè)前十。這種量級的企業(yè)體量、持續(xù)的研發(fā)投入以及穩(wěn)定的品控體系，為主機廠提供了不可或缺的供應(yīng)鏈安全保障，也成為其敢于向高端性能賽道沖鋒的底氣。

領(lǐng)克10+的1分40秒14，不僅是吉利三電技術(shù)穩(wěn)定輸出的一次勝利，更是中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈崛起的一張縮影。當(dāng)國產(chǎn)最強三電遇上國產(chǎn)最強性能胎，兩者在亞洲之巔的完美契合，宣告了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備了全鏈路自研自給的頂尖能力。

從“被卡脖子”到“平起平坐”，再到“局部領(lǐng)先”，賽輪與領(lǐng)克的這次“雙向奔赴”，為中國輪胎的高端化出海、為中國汽車工業(yè)的彎道超車，寫下了極具說服力的全新注腳。