你敢信嗎？2026年4月初，幾千輛中國造新能源車，整整齊齊停在萬噸滾裝船的甲板上，橫跨太平洋直奔南美而去。別以為這只是零散出口賣車，同一天國內(nèi)的大河國際車展上，比亞迪剛展出續(xù)航破千公里的騰勢Z9GT，還扔出了建兩萬座閃充站的計(jì)劃。這一邊海上巨輪起錨，一邊陸上補(bǔ)能網(wǎng)加速鋪開，明擺著不是小打小鬧，是整套成體系的出海攻堅(jiān)。

幾年前中國汽車出口還被運(yùn)力卡脖子，運(yùn)費(fèi)高得離譜，排船位要等好幾個(gè)月，妥妥的出海隱形門檻。也就兩年時(shí)間，整個(gè)局面直接翻了盤。從“開拓者1號(hào)”到“常州號(hào)”“合肥號(hào)”，比亞迪的自有滾裝船隊(duì)不斷擴(kuò)容，按公開計(jì)劃，2026年前就能湊齊8艘船的出海艦隊(duì)。

自有船隊(duì)把物流節(jié)奏牢牢握在自己手里，交付周期也縮短了不少。2026年1月，“常州號(hào)”滿載新能源車已經(jīng)�？堪⒏⑺_拉特港，“合肥號(hào)”從福州首航美洲，“深圳號(hào)”直航歐洲。越來越密的航線織成網(wǎng)，南美再也不是遠(yuǎn)在天邊的陌生市場。

海上船隊(duì)開動(dòng)的同一天，國內(nèi)新能源車圈也丟出個(gè)重磅消息。比亞迪推出的全新騰勢Z9GT，CLTC工況純電續(xù)航直接做到1036公里，刷新了全球量產(chǎn)純電車型的續(xù)航紀(jì)錄。更狠的是補(bǔ)能速度，官方數(shù)據(jù)這套能耐戳中了多少用戶的痛點(diǎn)？之前大家買電動(dòng)車，繞不開的就是里程焦慮和充電焦慮�，F(xiàn)在續(xù)航破千，不能快到喝杯咖啡的功夫就能滿電，兩大焦慮直接退散。價(jià)格也很能打，騰勢Z9GT起售價(jià)26.98萬元，放在豪華純電市場，這個(gè)定位沖擊力拉滿。

顯示10%充到70%僅需5分鐘，充到97%這不是單個(gè)車型的技術(shù)突維，背后站著一整套成熟的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。截至2026年2月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總數(shù)已經(jīng)達(dá)到2101萬個(gè)，同比增長近五成。公共充電設(shè)施有483.4萬個(gè)，私人充電設(shè)施超過1600萬個(gè)，從城市到公路再到鄉(xiāng)村，基本實(shí)現(xiàn)了全域覆蓋。

也才9分鐘，哪怕零下30度的極寒環(huán)境

十來分鐘就能完成高比例補(bǔ)能。倒回十年前，全國所有充電樁加起來還不到10萬個(gè)。2015年第一次提出大規(guī)模建設(shè)目標(biāo)的時(shí)候，外界質(zhì)疑聲一大片。到2020年充電樁被納入新基建，建設(shè)節(jié)奏直接拉滿。一直走的是“適度超前”的路子，先把樁鋪開來，再等車輛跟上，現(xiàn)在新能源車保有量突破三千萬輛，當(dāng)年提前布局的價(jià)值徹底顯現(xiàn)出來。

2026年比亞迪啟動(dòng)“閃充中國”戰(zhàn)略，四月初就已經(jīng)投用第5000座閃充站，連全國首批高速閃充站都落地了。按計(jì)劃年底要建成兩萬座閃充站，其中兩千座高速閃充站能覆蓋近三分之一的高速服務(wù)區(qū)。還推出了“圓夢(mèng)建站”計(jì)劃，只要四位比亞迪車主同時(shí)申請(qǐng)、符合建設(shè)條件，就能規(guī)劃新建，建成后還對(duì)全社會(huì)開放共享。

基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張直接對(duì)應(yīng)著漂亮的銷量數(shù)據(jù)。2025年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比增長接近三成，新能源汽車新車銷量占到總銷量的近一半。出口表現(xiàn)更亮眼，2025年出口261.5萬輛，同比直接翻了一倍。

全球新能源汽車的市場結(jié)構(gòu)也在悄悄變天。2024年比亞迪新能源乘用車銷量超過420萬輛，國內(nèi)份額占到三成以上，中國品牌在全球純電和插混市場的份額持續(xù)上升，產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)越來越強(qiáng)。動(dòng)力電池是核心支撐，中國企業(yè)長期占據(jù)全球主導(dǎo)地位，寧德時(shí)代和比亞迪雙龍頭格局穩(wěn)固，全球裝機(jī)份額一直保持領(lǐng)先。

從上游材料到制造設(shè)備再到整車集成，整套產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)完成縱向整合，成本和效率的優(yōu)勢越來越突出�，F(xiàn)在不只是整車出海，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在協(xié)同走出去，寧德時(shí)代在歐洲布局電池工廠，整車企業(yè)在泰國、巴西、匈牙利等地建整車廠。本地產(chǎn)能不僅能降低關(guān)稅壓力，還能縮短供應(yīng)鏈半徑。

南美這一輪是中國新能源車的重點(diǎn)發(fā)力方向，當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，新能源滲透率還在起步階段，留給中國品牌的空間很大。中國車企走整車出口加本地建廠并行的路子，快速搭建起渠道網(wǎng)絡(luò)。滾裝船靠港的時(shí)候，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和媒體都圍著拍攝，車輛從甲板駛上街頭，對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者是新品牌的初次亮相，對(duì)中國車企是整套體系能力的輸出。

這套體系不只包含車和電池，還有充電方案、儲(chǔ)能系統(tǒng)、數(shù)字平臺(tái)，不少海外市場已經(jīng)開始同步部署補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，直接把國內(nèi)的成熟經(jīng)驗(yàn)復(fù)制輸出。原來只是單純賣車，現(xiàn)在已經(jīng)變成賣整套出行系統(tǒng)，競爭早就不再停留在單一款產(chǎn)品的層面。

中國新能源車能走到今天，真不是一蹴而就的。早期補(bǔ)貼階段經(jīng)歷過質(zhì)疑和行業(yè)洗牌，不少企業(yè)出局，之后技術(shù)迭代加快，成本曲線不斷下降，規(guī)模效應(yīng)慢慢顯現(xiàn)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電動(dòng)車的運(yùn)營能耗強(qiáng)度持續(xù)下降，電力結(jié)構(gòu)優(yōu)化也帶動(dòng)碳排放強(qiáng)度改善，未來幾年充電需求還會(huì)保持快速增長。

基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)升級(jí)形成了正向循環(huán)，港口的巨輪駛向南美，閃充站在國內(nèi)遍地開花。一邊是萬噸巨輪壓著海面航行，一邊是電流在電池里毫秒間流動(dòng)，海上和陸地同時(shí)加速，就是中國新能源汽車現(xiàn)在的節(jié)奏。

南美從來不是終點(diǎn)，歐洲、中東、東南亞市場都已經(jīng)完成布局。不同地區(qū)政策差異大，關(guān)稅壁壘和本地法規(guī)都考驗(yàn)著企業(yè)的耐力。中國車企選擇沉下心深耕本地，建立研發(fā)和生產(chǎn)基地，培養(yǎng)本地團(tuán)隊(duì)，單純的出口慢慢轉(zhuǎn)向扎根當(dāng)?shù)亍?/p>

一輛輛新能源車跑在海外街頭，背后是整個(gè)中國龐大的工業(yè)體系和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，那艘駛向南美的巨輪，只是整個(gè)進(jìn)程里最醒目的符號(hào)。風(fēng)浪拍打著船舷，航線在地圖上不斷延伸，電流在電池里奔涌，充電樁在城市的各個(gè)角落點(diǎn)亮。海與陸之間，中國新能源車的步伐，還在向更遠(yuǎn)的地方拉開。

參考資料：人民網(wǎng) 中國新能源汽車出口實(shí)現(xiàn)新突破