從去年開始，大家好像都在跟數(shù)字「9」較勁。

問界 M9 穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，理想 L9 馬上要推新款，極氪 9X 也跑出來搶了不少風(fēng)頭。今天晚上，蔚來終于把自己的旗艦 SUV 亮出來了。

現(xiàn)在的蔚來，手里握著樂道 L90 去搶注重性價(jià)比的家庭用戶，又靠著第三代 ES8 穩(wěn)住了三十萬級(jí)別的銷量基本盤。但在這些車之上，李斌急需一臺(tái)能真正把品牌價(jià)值頂上去的旗艦 SUV。

這臺(tái)車就是蔚來 ES9。

和一些主打前后排平權(quán)的車型不同，蔚來把一大部分的預(yù)算和巧思，都放在了二排右側(cè)那個(gè)座位上。這臺(tái)比攬勝加長版還要長的巨無霸沒有打算扮演「超級(jí)奶爸車」的角色，它瞄準(zhǔn)的是企業(yè)主、高管，以及那些需要高頻商務(wù)接待的人群。

而在價(jià)格上，配合蔚來的換電體系和 BaaS 電池租用方案，這臺(tái)車把自己放進(jìn)了 40 到 50 萬的純電 SUV 市場，比 70 多萬起售的 ET9 要便宜不少。

至于蔚來為了造這臺(tái)車到底做了哪些取舍，我們不妨先把目光放到那些具體的實(shí)車細(xì)節(jié)上。

把所有的體面留給第二排

一旦站在 ES9 面前，你能直觀感受到 5365 毫米車長和 3250 毫米軸距所帶來的體量感。

這輛新車沿用了 Sharknose 鯊魚鼻設(shè)計(jì)，不一樣的是，它前臉的垂直落差做得很深，車頭前端足足有 1 米高。那組能照亮六個(gè)車道、支持視頻投影的高清大燈嵌在車頭兩側(cè)。配合車尾那條同級(jí)最長的貫穿尾燈，ES9 給人的第一印象就是一臺(tái)穩(wěn)重且挺拔的行政大車。

為了撐起這份穩(wěn)重，蔚來在迎賓儀式上花了不少心思。

當(dāng)你走近這臺(tái)車，兩邊的后視鏡會(huì)在地上投射出面積達(dá) 5 平方米的迎賓光毯，下方那塊 18 厘米寬的電動(dòng)迎賓踏板也會(huì)順勢(shì)伸出。

它的智能感應(yīng)電動(dòng)門也值得細(xì)說，蔚來優(yōu)化了電機(jī)算法，即便你習(xí)慣手動(dòng)拉門，也不會(huì)覺得沉重。另外，這扇門的開口寬度達(dá)到了夸張的 1.12 米，門高超過 1.71 米。這樣一來，大部分人上車時(shí)壓根就不需要低頭彎腰。

李斌在發(fā)布會(huì)上調(diào)侃，MPV 的側(cè)滑門雖然方便，但一拉開，車內(nèi)一覽無余；而 ES9 巨大的平開門在打開時(shí)，天然就像是一道入戶玄關(guān)的屏風(fēng)，上車那一刻的隱私感反而會(huì)更好。

走到車頭，那個(gè) 216 升的前備箱雖然比 ES8 小了一點(diǎn)，但它依舊能夠放下兩個(gè)登機(jī)箱，而且還做了一些交互上的新嘗試。

除了按壓、叩擊和「一腳踢」，對(duì)著前風(fēng)擋的攝像頭揮一下手，機(jī)蓋也會(huì)自動(dòng)彈開。在開啟的瞬間，主動(dòng)懸架還會(huì)自動(dòng)讓車頭下降高度，方便車主往里面放東西。

更加細(xì)節(jié)的是，蔚來不僅在箱體內(nèi)部做了植絨處理，還學(xué)習(xí)沃爾沃，在邊上生動(dòng)地畫上了可以裝載的物品，如長柄傘、嬰兒車、登機(jī)箱等。

這可以說是目前市面上最為精致的前備箱。

不過，當(dāng)你拉開車門坐進(jìn)前排，你也許會(huì)發(fā)現(xiàn)一些意料之外的，壓成本的細(xì)節(jié)。

中控屏和 Skyline 天際屏這套組合依舊在，但后者并沒有用上 ET9 所使用的雙層 OLED，而是換成了成本更低的 Mini-LED；手機(jī)無線充電板下方的半導(dǎo)體制冷模塊被移除，副駕還取消了蔚來標(biāo)志性的女王座椅。

這些細(xì)節(jié)說明了兩件事，一是蔚來希望 ES9 的購入門檻不要太高，能夠在一定程度上把量走上去，第二個(gè)就是，前排并不是 ES9 關(guān)注的重點(diǎn)。

和之前的傳聞不同，蔚來放棄了 7 座這一選項(xiàng)，把全系定在了 2+2+2 的六座布局，只是將二排分為了有中島和無中島兩個(gè)版本。

▲ 無中島版

▲有中島版

無論是哪一個(gè)版本，二排右側(cè)座椅都是全車配置最高的地方。

為了讓大老板們坐得舒服，蔚來給這把飛航行政座椅用上了 17 層舒適結(jié)構(gòu)�？勘持С执蠼嵌忍傻梗归_后的椅面總長度能達(dá)到 2.3 米，配上可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)的四向電動(dòng)頭枕，身高兩米的人也能在這里找到完全放松的坐姿。

這張座椅的配置自然也很高，加熱區(qū)域覆蓋了前排椅背、大腿兩側(cè)以及門板扶手，幾乎只要是身體能接觸到的皮面部位都配了加熱功能，面積總計(jì)達(dá)到了 2.3 平方米。最新奇的是，它的腳托放下來之后還能夠提供可加熱的足底按摩，這應(yīng)該是汽車行業(yè)第一次出現(xiàn)這項(xiàng)配置。

還有一個(gè)有意思的，ES9 后排的中島并沒有像 ET9 那樣和前排連通，官方為此特地設(shè)計(jì)了一個(gè)可以卡在中間的磁吸茶臺(tái)模塊。

別看這個(gè)茶臺(tái)小，功能可一點(diǎn)都不少，茶杯可以通過磁吸穩(wěn)固在臺(tái)面，茶臺(tái)四周留了漏水槽，廢茶水倒上去會(huì)直接流進(jìn)下方的積水盤，下方配了一個(gè) 2200 瓦的 220V 插座，剛好夠用來插一個(gè)車載燒水壺。

這套東西，哪個(gè)潮汕人看了不迷糊。

二排儲(chǔ)物和視聽方面，蔚來安排了兩塊 16 英寸的娛樂屏，下方是一個(gè)支持從零下 2°C 無級(jí)調(diào)節(jié)到 55°C 的壓縮機(jī)冰箱，中島內(nèi)部還安置了一個(gè)支持?jǐn)?shù)字密碼解鎖的獨(dú)立保險(xiǎn)箱。

對(duì)于一臺(tái)行政 SUV 來說，隱私保護(hù)成了最核心的需求。

ES9 二排和三排的側(cè)窗使用了響應(yīng)速度在毫秒級(jí)的 LC 液晶玻璃，支持分區(qū)控制。用戶可以通過門板上的滾輪，讓窗戶像百葉窗一樣逐條變暗，甚至可以在全黑狀態(tài)下單獨(dú)留出一條透明的縫隙用來向外觀望。

如果碰上換裝的場合，第三排頂棚的隱藏式雙掛鉤加上前排座椅下方的定制鞋盒，配合遮陽簾，直接能在車?yán)锔舫鲆粋�(gè)不被打擾的移動(dòng)衣帽間。

蔚來還特地為坐二排的老板準(zhǔn)備了兩個(gè)特別的實(shí)體按鍵：「一鍵隱私」能夠同時(shí)拉上后排遮陽簾并關(guān)閉語音助手收音，而「一鍵靜音」可以在電話打進(jìn)來的瞬間，切斷車內(nèi)所有的影音播放。

可以說，為了伺候好后座的人，蔚來把能在車廂里做的文章基本都做絕了。

給行政旗艦重新標(biāo)價(jià)

靜態(tài)的奢華只是一面，一臺(tái)合格的行政旗艦，必須要在開起來、坐起來的時(shí)候同樣從容。

為了隔絕外界的喧囂，蔚來給 ES9 準(zhǔn)備了一套 3020W 功率、多達(dá) 47 個(gè)揚(yáng)聲器的 9.2.4.8 沉浸聲系統(tǒng)。

李斌在臺(tái)上解釋稱，「9」代表九組全域環(huán)繞單元，「2」是沿著整車對(duì)角線對(duì)稱布置的兩枚超低音揚(yáng)聲器，「4」是車頂?shù)乃膫�(gè)天空揚(yáng)聲器，而「8」則是指前兩排的八組共 16 個(gè)頭枕揚(yáng)聲器。

高音單元的材質(zhì)也很講究，蔚來把音響界一直追求的頂級(jí)振膜材質(zhì)——鉆石，帶到車上來了。

據(jù)李斌介紹，這片厚度只有 50 微米的聲學(xué)鉆石，是在千度高溫下讓碳原子逐層生長出來的。常規(guī)的材質(zhì)頻率到了 16000 赫茲就會(huì)因?yàn)檎饎?dòng)發(fā)生物理形變，讓聲音變糊。但這片 100% 鉆石打造的振膜，哪怕頻率飆到 56000 赫茲，也幾乎紋絲不動(dòng)，失真率被壓到了 0.4% 以下。

配合高階主動(dòng)降噪，這臺(tái)車在 120km/h 時(shí)速下，車內(nèi)噪音只有 59.2 分貝。難怪蔚來可以一口氣拿滿三個(gè)杜比認(rèn)證……

聽覺之外，那套天行底盤同樣值得說道。

把一臺(tái)重達(dá)三噸、長五米三的大車開得平穩(wěn)且靈活，并不是一件容易的事。ES9 給出的解法，是在全域 900V 高壓架構(gòu)的基礎(chǔ)上，標(biāo)配國內(nèi)唯一量產(chǎn)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

ES9 在低速掉頭的時(shí)候，方向盤只需要打半圈就到頭了，且轉(zhuǎn)彎半徑只有 5.4 米。

如果你愿意掏更多的錢買高配車型，也就是簽名版，還能得到一套電液集成式的全主動(dòng)懸架。

這套懸架的響應(yīng)速度極快，兩年前 ET9 頂著香檳塔過減速帶的畫面，這次在 ES9 上直接升級(jí)成了冰雪路面頂著六層香檳塔進(jìn)行測試，依然滴酒不灑。

它甚至還能用來脫困。在沙地陷車時(shí)，懸架可以通過車身上下動(dòng)作增加附著力，硬生生「跳」出沙坑。另外，由于車身極高，這臺(tái)車的最高涉水深度可以達(dá)到 810 毫米。

豪華的底色永遠(yuǎn)是安全。

ES9 擁有了 12 個(gè)安全氣囊，連二排中間都首次加入了遠(yuǎn)端氣囊。針對(duì)那張零重力座椅，蔚來重新設(shè)計(jì)了整套安全帶機(jī)構(gòu)，并在坐墊里埋了骨盆氣囊，來控制碰撞時(shí)的人體位移。

輔助駕駛硬件上，ES9 配備三顆激光雷達(dá)，大腦仍舊是蔚來的那顆 5 納米神璣 NX9031 芯片，配合世界模型架構(gòu)，ES9 已經(jīng)能做到自己開進(jìn)換電站完成領(lǐng)航換電了。

當(dāng)然，堆滿硬件只是第一步。這臺(tái)車真想在市場上活下來，還得看它面對(duì)強(qiáng)敵時(shí)怎么出牌。

在今天這片被稱為「9 系」的紅海里，國產(chǎn)車廠早就過了瞎打一氣的階段。馬上要出新款的理想 L9 Livis 繼續(xù)當(dāng)全家人的保姆，問界 M9 靠著打通生態(tài)圈了一波粉，極氪 9X 則在操控上玩出了花樣。

蔚來 ES9 沒有去湊家庭出行的熱鬧，它放棄了「什么都想要」的平庸，把所有的長板都堆在了后座體驗(yàn)和底盤算力上，一頭扎進(jìn)了安靜且封閉的商務(wù)接待場景。對(duì)于這類時(shí)間成本極高的群體而言，遍布全國的高速換電網(wǎng)絡(luò)恰好能省下在服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的尷尬。

發(fā)布會(huì)的最后，李斌終于把價(jià)格亮了出來。

ES9 行政豪華版的整車售價(jià)是 52.8 萬，如果選擇 BaaS 電池租用方案，起售價(jià)直接來到了 42 萬。

用四十多萬的購車門檻，買到一套比肩甚至超越百萬級(jí)傳統(tǒng)豪車的行政體驗(yàn)。在傳統(tǒng)豪華品牌與造車新勢(shì)力的漫長拉鋸中，蔚來并沒有去大聲宣揚(yáng)誰的終結(jié)，它只是把設(shè)計(jì)、技術(shù)、體驗(yàn)擺上了臺(tái)面，并貼上了一個(gè)充滿殺傷力的價(jià)簽。

豪華的解釋權(quán)，就這樣在具體的科技感知中悄然換了主人。