早在2025年的時(shí)候，馬斯克過得就太擰巴了。西邊丟了官，商業(yè)上被砸了場(chǎng)子，全世界都在看他笑話。結(jié)果你猜怎么著？他愣是靠中國市場(chǎng)緩過來了。

我們今天就來好好聊聊這事兒。

2025年5月29日，馬斯克灰溜溜地離開了白宮。他在＂政府效率部＂總共待了一百來天，走的時(shí)候連個(gè)正式告別都沒有，名字直接被從政府雇員名單里劃掉了。這事兒放誰身上都?jí)虮锴?，何況他當(dāng)初可是掏了天價(jià)政治獻(xiàn)金才換來的這張入場(chǎng)券。

他在華盛頓把人得罪了個(gè)遍。魯比奧質(zhì)問他，達(dá)菲跟他拍桌子，貝森特更是毫不留情直接開罵。說白了，硅谷那套＂快刀砍人＂的管理方式，搬到政治圈根本玩不轉(zhuǎn)。官場(chǎng)講究的是平衡與妥協(xié)，馬斯克偏要當(dāng)那個(gè)＂掀桌子的人＂，下場(chǎng)可想而知。

政治上的潰敗迅速波及到了商業(yè)層面。特斯拉成了最直接的＂背鍋俠＂——美國好幾個(gè)州接連爆發(fā)抗議，門店被砸，車輛被毀，從亞利桑那鬧到加州。歐洲那邊同樣一塌糊涂，2025年一季度，特斯拉在德國與瑞典的銷量都出現(xiàn)了斷崖式暴跌，公司同期凈收入縮水了七成以上。

可偏偏在這個(gè)至暗時(shí)刻，上海臨港傳來了完全不同的消息。2025年全年，上海超級(jí)工廠交付的車輛占到了特斯拉全球交付量的一半以上。換句話講，全世界每賣出兩輛特斯拉，其中一輛就是上海造的。哪怕在全球銷量最低迷的二季度，上海工廠照樣刷新了單季交付紀(jì)錄。

美歐那邊門可羅雀，中國這邊排隊(duì)提車。這反差，太戲劇化了。

我們倒回去仔細(xì)捋一捋，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)結(jié)果并不意外。馬斯克在中國埋了三顆棋子，每顆都下得夠早，夠深，夠準(zhǔn)。

第一顆棋子，2018年落下的。那年中美貿(mào)易摩擦打得正兇，外資企業(yè)對(duì)中國市場(chǎng)普遍心存忌憚，能不投就不投，能觀望就觀望。馬斯克呢？反著來。他在那個(gè)節(jié)骨眼上官宣要在上海建廠，還是特斯拉在美國本土之外的第一座整車制造基地。

當(dāng)時(shí)被罵得不輕。貿(mào)易戰(zhàn)正打著呢，你跑對(duì)面建廠？

但后來的事情證明，他賭對(duì)了。2019年破土動(dòng)工，年底Model 3就量產(chǎn)交付了。＂當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)＂，這個(gè)效率在全球汽車制造史上都相當(dāng)炸裂。這座工廠后來承擔(dān)了特斯拉全球最核心的產(chǎn)能任務(wù)，生產(chǎn)成本大幅拉低，亞太市場(chǎng)的響應(yīng)速度也快了一大截。

2025年西方市場(chǎng)全線潰敗的時(shí)候，上海工廠就成了兜底的那張網(wǎng)。沒有它，特斯拉的財(cái)報(bào)恐怕沒法看。

第二顆棋子，2023年開始醞釀。當(dāng)年4月，特斯拉簽約了上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目。2024年5月動(dòng)工，12月竣工驗(yàn)收，又是一輪＂上海速度＂。這座工廠規(guī)劃年產(chǎn)大批Megapack儲(chǔ)能設(shè)備，產(chǎn)品面向亞太乃至全球。

這步棋的妙處在哪兒呢？它把特斯拉在中國的生意從＂賣車＂拓展到了＂儲(chǔ)能＂。時(shí)間節(jié)點(diǎn)又恰好踩在中國＂雙碳＂戰(zhàn)略全面推進(jìn)的窗口期，政策紅利、市場(chǎng)缺口、產(chǎn)能落地三線并行。馬斯克這是在跟中國市場(chǎng)表態(tài)：我不光是來賣車的，我要扎根。

這兩顆棋子都是＂硬棋＂，看得見摸得著。但第三顆棋子，才是我們覺得最絕的。

馬斯克的母親，梅耶·馬斯克。

2021年4月，梅耶悄悄注冊(cè)了小紅書賬號(hào)。一個(gè)七十多歲的外國老太太，發(fā)發(fā)旅行照、曬曬美食，起初根本沒人注意。但她沒停下來，持續(xù)在小紅書與抖音上更新內(nèi)容，分享她在中國的吃喝玩樂，態(tài)度很親切，內(nèi)容很接地氣。

到后來，她在兩個(gè)平臺(tái)積累了數(shù)十萬粉絲，變成了一個(gè)實(shí)打?qū)嵉模y發(fā)網(wǎng)紅＂。2024年全年，梅耶來中國將近十次，跟好幾個(gè)國貨品牌達(dá)成了合作，涉及彩妝、護(hù)膚、母嬰等多個(gè)領(lǐng)域。更出圈的是，央視也邀請(qǐng)了她，穿著帶有中國剪紙窗花元素的服裝參加了＂春晚序曲·全球看春晚＂節(jié)目。中國網(wǎng)友直接給她封了個(gè)稱號(hào)——＂中國的老朋友＂。

三顆棋子擺在一起看：2018年建廠鎖產(chǎn)能，2023年加碼儲(chǔ)能拓賽道，2021年用母親切入社交媒體做軟性品牌滲透。前后跨度七八年，硬實(shí)力與軟實(shí)力全覆蓋了。

坦白講，我們之前低估了馬斯克對(duì)中國市場(chǎng)的理解深度。他不是那種＂賺一票就走＂的外資玩家。他對(duì)中國的態(tài)度，從公開言論里也能看出來——多次稱贊中國在電動(dòng)汽車、太陽能以及航天領(lǐng)域的成就。2024年4月到北京訪問時(shí)，公開表態(tài)說＂很高興看到電動(dòng)車在中國取得的進(jìn)展＂。進(jìn)入2026年，他又在社交平臺(tái)上感嘆中國新增發(fā)電量的規(guī)模驚人，原話說＂他們正把我們甩得看不見尾燈＂。

這些話不是場(chǎng)面話。一個(gè)深度綁定中國市場(chǎng)的企業(yè)家，他比誰都清楚中國的能量。

不過話又說回來了，中國市場(chǎng)救了特斯拉一命，這是事實(shí)。但我們也得清醒地看到另一面——中國自主品牌的崛起速度太猛了。

2025年頭幾個(gè)月的數(shù)據(jù)已經(jīng)很能說明問題。比亞迪的批發(fā)銷量同比增長極為迅猛，吉利新能源板塊的增幅也翻了不止一倍，小鵬的同比增速更是達(dá)到了令人瞠目的水平。還有小米汽車，YU7上市當(dāng)天訂單量直接爆了，雷軍自己都稱之為＂中國汽車工業(yè)的奇跡＂。

中國自主品牌在技術(shù)、產(chǎn)品力以及性價(jià)比上的全面提升，正在一步步壓縮特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)空間。這個(gè)趨勢(shì)誰都擋不住。

馬斯克心里也明白，不然他不會(huì)在公開場(chǎng)合反復(fù)說中國新能源產(chǎn)業(yè)＂遙遙領(lǐng)先＂。承認(rèn)對(duì)手強(qiáng)大，本身就說明他感受到了壓力。

所以我們的看法是這樣——馬斯克在中國下的這三顆棋子，確實(shí)在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮了遠(yuǎn)超預(yù)期的作用。上海工廠撐住了產(chǎn)能，儲(chǔ)能工廠打開了新賽道，梅耶深耕社交媒體拉近了品牌與消費(fèi)者之間的距離。這套組合拳讓特斯拉在西方市場(chǎng)全面潰敗的情況下，還能喘得過氣來。

但中國市場(chǎng)從來都不是溫室。這里競爭烈度極高，消費(fèi)者眼光極刁，自主品牌進(jìn)化極快。特斯拉想要繼續(xù)在中國站穩(wěn)，光靠早年的布局紅利遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。接下來要拼的是產(chǎn)品力，是本土化深度，是能不能真正貼著中國消費(fèi)者的需求做創(chuàng)新。

能在這片市場(chǎng)長久立足的，從來靠的都是硬實(shí)力。這是馬斯克要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，也是所有外資企業(yè)繞不開的課題。