知嘹汽車(chē)/陳欣

就在今年1月，雷軍曾經(jīng)在直播中強(qiáng)調(diào)，小米一款馬克杯的設(shè)計(jì)，親自參與開(kāi)會(huì)“不止15次，有據(jù)可查有會(huì)議紀(jì)要的，就有16次。”日前，央視財(cái)經(jīng)《微·對(duì)話》播出了對(duì)魏建軍的專(zhuān)訪中介紹，長(zhǎng)城有個(gè)制度叫整車(chē)質(zhì)量評(píng)審會(huì)，魏建軍只要人在保定總部，必定親自到場(chǎng)點(diǎn)評(píng)，據(jù)估算他出席了約950場(chǎng)。把長(zhǎng)城內(nèi)部一項(xiàng)堅(jiān)持了21年的制度推到了臺(tái)前。

這個(gè)制度叫整車(chē)質(zhì)量評(píng)審會(huì)，內(nèi)部俗稱(chēng)“評(píng)車(chē)會(huì)”，從2005年啟動(dòng)至今從未中斷。21年里累計(jì)舉辦了近1000場(chǎng)，平均每周一場(chǎng)。換句話說(shuō)，過(guò)去21年里，他錯(cuò)過(guò)的場(chǎng)次不到50場(chǎng)。

評(píng)車(chē)會(huì)的規(guī)則也很簡(jiǎn)單：隨機(jī)抽檢，不搞特供車(chē)；靜態(tài)檢測(cè)加動(dòng)態(tài)測(cè)試，覆蓋研發(fā)驗(yàn)證車(chē)、量產(chǎn)車(chē)，甚至專(zhuān)門(mén)回購(gòu)行駛了數(shù)萬(wàn)公里的用戶(hù)舊車(chē)進(jìn)行拆解。魏建軍在采訪中提到過(guò)一個(gè)細(xì)節(jié)：長(zhǎng)城曾把真實(shí)車(chē)主請(qǐng)到報(bào)告廳當(dāng)面講述問(wèn)題，“最冒汗的是我，因?yàn)閱?wèn)題很低級(jí)，是管理不嚴(yán)謹(jǐn)造成的”。

這種自我暴露式的坦誠(chéng)，在當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)極為少見(jiàn)。絕大多數(shù)車(chē)企習(xí)慣把問(wèn)題藏起來(lái)，能用售后解決的就盡量不發(fā)酵到公眾層面。但長(zhǎng)城的邏輯正好相反——問(wèn)題早發(fā)現(xiàn)一天，代價(jià)就小一分；自己人先挑出來(lái)，總比讓用戶(hù)挑出來(lái)強(qiáng)。

魏建軍在專(zhuān)訪中有一個(gè)判斷值得反復(fù)琢磨：“消費(fèi)者看似買(mǎi)的是產(chǎn)品，實(shí)際上買(mǎi)的是信任?！边@句話放在2026年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，分量格外重。過(guò)去兩三年，價(jià)格戰(zhàn)打得不可開(kāi)交，“今天降5萬(wàn)”“明天送權(quán)益”成了常態(tài)。但有一個(gè)問(wèn)題始終沒(méi)人正面回答：價(jià)格壓下來(lái)之后，質(zhì)量還在嗎？魏建軍的回答很直接——“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降10萬(wàn)還能保證質(zhì)量？”

這話得罪人，但沒(méi)毛病。一臺(tái)車(chē)的成本結(jié)構(gòu)就擺在那里，錢(qián)不是憑空省出來(lái)的。如果企業(yè)不在降本增效上做體系性?xún)?yōu)化，而只是簡(jiǎn)單粗暴地壓縮零部件采購(gòu)價(jià)格，代價(jià)最終只能轉(zhuǎn)嫁給用戶(hù)。

與此同時(shí)，評(píng)車(chē)會(huì)的作用也從最初單純解決質(zhì)量問(wèn)題，逐漸演變?yōu)橐粋€(gè)讓產(chǎn)品精益求精的交流平臺(tái)。正是這種對(duì)品質(zhì)的持續(xù)投入，讓長(zhǎng)城在2025年行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，實(shí)現(xiàn)了全年?duì)I收2228億元的歷史新高，平均單車(chē)售價(jià)首次突破20萬(wàn)元。

其實(shí)評(píng)車(chē)會(huì)背后還有一條更長(zhǎng)的邏輯線——供應(yīng)鏈和經(jīng)銷(xiāo)商的生態(tài)建設(shè)。魏建軍明確表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是高度協(xié)同的生態(tài)體系，主機(jī)廠與供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商并非此消彼長(zhǎng)的博弈關(guān)系。

這套邏輯的本質(zhì)是，把品質(zhì)管控從企業(yè)內(nèi)部延伸到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。你不可能一邊對(duì)供應(yīng)商瘋狂壓價(jià)，一邊要求它們交出高質(zhì)量的零部件。這種常識(shí)不是沒(méi)人懂，而是在短期利潤(rùn)面前，太多企業(yè)選擇視而不見(jiàn)。

長(zhǎng)城2025年海外銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛，在巴西的工廠已投產(chǎn)。但魏建軍在采訪中并沒(méi)有大談這些成就，而是說(shuō)了一句更重的話：“汽車(chē)一旦有重大負(fù)面，對(duì)國(guó)家形象的損害遠(yuǎn)超一條褲子、一雙鞋?！敝袊?guó)制造出海這么多年，有很多品類(lèi)可以靠性?xún)r(jià)比打穿市場(chǎng)，但汽車(chē)不行。

一個(gè)愿意每周開(kāi)會(huì)挑自己毛病的老板，在一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)事故里選擇直面錯(cuò)誤而非狡辯推諉，這兩種行為共享同一個(gè)邏輯內(nèi)，是對(duì)信譽(yù)的在意。

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