3 月 31 日 FREELANDER 神行者品牌全球首秀發(fā)布會的那場大雨，后來成了很多媒體報道里的開場白。但文飛本人似乎對這種戲劇性的感性敘述不太感興趣。采訪中他很喜歡反復(fù)強調(diào)的一個詞，是「邏輯」。

文飛是 FREELANDER 神行者的全球 CEO，同時兼任奇瑞捷豹路虎的董事和常務(wù)副總裁。在此之前，他在傳統(tǒng)合資車企待過、在新勢力品牌做過、也操盤過老品牌的新產(chǎn)品線，這意味著他在汽車行業(yè)是一個「全棧型高管」，也意味著職場履歷的教訓(xùn)可能更多，而教訓(xùn)，是一種更深刻的經(jīng)驗。

▲ 經(jīng)典路虎 FREELANDER 車型

FREELANDER 神行者曾經(jīng)是路虎旗下的傳奇車型，1997-2002 年連續(xù)五年斬獲歐洲 SUV 暢銷榜冠軍，如今 FREELANDER 神行者從一款經(jīng)典車型，正式成為一個獨立的全球豪華新能源科技品牌：捷豹路虎方面負責輸出美學設(shè)計、豪華調(diào)性，中方主導(dǎo)整合包括華為乾崑，寧德時代和高通在內(nèi)的全球供應(yīng)鏈和智能化資源。

文飛對這個品牌的窗口期判斷是：兩年?！竷赡曛畠?nèi)能殺出來就殺出來，殺不出來可能就更難了?！沟⒖萄a了一句——「這是只講中國市場的語境。如果放到全球化，就是個變數(shù)?！?/p>

這個「變數(shù)」，正是 FREELANDER 神行者整個故事的核心。

▲ FREELANDER 神行者 Concept 97 概念車

經(jīng)典 FREELANDER 神行者的底蘊留下，新 FREELANDER 神行者會更大

新的 FREELANDER 神行者品牌首款概念車叫 Concept 97，97 是神行者誕生的年份。這款車外觀上延續(xù)了路虎家族的城堡式車身比例、三角窗格和垂直切削的尾部，內(nèi)飾則走向了另一個方向——第三排環(huán)抱式沙發(fā)、可升降的 Targa 半敞篷尾窗、以及成本「數(shù)倍于高檔皮革」的創(chuàng)新織物面料。

操刀外觀的是 Phil Simmons（菲爾·西蒙斯），初代神行者和第三代攬勝的設(shè)計者，2017 款攬勝星脈和 2019 款衛(wèi)士也出自他手，兩款車均拿過世界年度汽車設(shè)計大獎。他在發(fā)布會上說：

在趨同化的設(shè)計浪潮中，Concept 97 以鮮明個性脫穎而出。當大型車往往顯得嚴肅穩(wěn)重，小型車通常更俏皮活潑，F(xiàn)REELANDER 神行者選擇挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的比例與認知，以充滿愉悅感的圖形語言和鮮活生動的個性表達，重塑了設(shè)計的敘事。

原版設(shè)計師回歸做新品牌的安排在汽車行業(yè)相當少見，傳遞的信號也很清晰：「純血統(tǒng)」是他們愿意反復(fù)強調(diào)的概念。但問題也在這里——當「血統(tǒng)」這個詞被用濫之后，它的含金量有多少，最終還是要看量產(chǎn)車的狀態(tài)。文飛自己也承認，6 月份量產(chǎn)車亮相才是「最重要的節(jié)點」，屆時才能真正驗證概念車的設(shè)計轉(zhuǎn)化率。

新款神行者在尺寸上做了明顯的升級。文飛說，老款 4 米 6 到 4 米 7 的緊湊型定位不會延續(xù)，「全系會偏中大型」，原因一是新能源總布置需要更大空間，二是想「脫離老神行者給大家的刻板印象」。神行者的技術(shù)平臺支持 2850mm 到 3250mm 的軸距帶寬，這意味著平臺從中型 SUV 到全尺寸旗艦 SUV 都能覆蓋，

文飛強調(diào)，F(xiàn)REELANDER 神行者目前規(guī)劃的 5 年 6 款車全部是 SUV，沒有轎車規(guī)劃，并且這六款車都會具有全智能和全地形能力。

FREELANDER 神行者變大了，形變了，但底蘊和神韻還在。

這個產(chǎn)品矩陣有一個重要前提：每一款車從立項起就按「1+3+N」的全球版本矩陣開發(fā)——一個國內(nèi)核心版本，同步開發(fā)國際左舵、右舵、歐盟三個主力海外版本。文飛算了筆賬：

一款基礎(chǔ)車研發(fā)投入如果是 10 個億，每一個主力海外版本大概要再加 30%，1+3 就是普通全新整車的兩倍，再加上其他海外衍生版，我們每款車的投入都是同類產(chǎn)品的 2.5 倍。我們現(xiàn)在前兩款車都是按 1+3+N 來做的，這個戰(zhàn)略投入的決心已經(jīng)放在這里了。

歐盟版本還有額外的開發(fā)成本——因為歐七法規(guī)即將全面實施，發(fā)動機排放系統(tǒng)要單獨做一套，「不是優(yōu)化，是重新的標準」。

動力形式上，中國首發(fā)產(chǎn)品以增程為主，文飛坦承純電不會出現(xiàn)在第一款車上——「在我們這個尺寸上做純電，總布置、電池成本、車重控制，再加上方盒造型的風阻，會帶來很多系統(tǒng)性的技術(shù)難題?！乖龀?、插混、純電三種形式未來都有規(guī)劃，但會根據(jù)不同車型和進入的市場來分配。

華為乾崑、寧德時代和高通齊聚，有什么不一樣？

FREELANDER 神行者與華為乾崑、寧德時代、高通三家合作，在今天已經(jīng)算是相對標準的豪華新能源配置。但他們的敘述方式和大多數(shù)品牌有所不同——不只是列參數(shù)，而是強調(diào)「聯(lián)合研發(fā)」的深度。

以華為的合作為例，最值得關(guān)注的是雙方聯(lián)合開發(fā)的 i-ATS 智能全地形系統(tǒng)。這是全球首個把高線程激光雷達數(shù)據(jù)引入全地形駕駛邏輯的方案：896 線激光雷達加上雙目 800 萬像素攝像頭，通過 AI 大模型實時分析地形，毫秒級響應(yīng)并自動匹配駕駛模式。前機械差速鎖、后 e-LSD 限滑差速器、虛擬中鎖，加上閉式雙腔空懸，這套硬件體系文飛把它稱為「全地形魔毯」。

▲ i-ATS 智能全地形系統(tǒng)示意

采用華為乾崑智駕方案和 896 線激光雷達的產(chǎn)品已經(jīng)不少，但車輛本身具有全地形能力的并不多，因而 i-ATS 智能全地形系統(tǒng)具有全球獨一份兒的價值。

高通方面，全系首批搭載驍龍 8397 車規(guī)級芯片，CPU 算力是驍龍 8295 的 3 倍，NPU 算力達 12 倍。在這個基礎(chǔ)上，品牌構(gòu)建了「神行大陸」的數(shù)字交互體系。有媒體問到 8397 的算力能否支持透明底盤結(jié)合 AR 實景導(dǎo)航這類更深度的場景集成，文飛沒有否認，說智能座艙「信息量特別大」，會有專項發(fā)布。

三電層面，與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的「全地形專用驍遙增·混電池」全系標配 800V 高壓增程平臺，峰值充電功率350kW，6C 超快充速率。針對越野場景，電池底部采用 FD 高分子涂層，撕裂強度是常規(guī) PVC 的 10 倍，防鹽霧周期 20 年。寧德時代方面還首次引入煙氣與高壓主動隔離技術(shù)，「定向向下熱導(dǎo)流，遠離乘員艙」。

在技術(shù)棧之外，文飛認為他們真正的底層優(yōu)勢在于治理結(jié)構(gòu)本身：

傳統(tǒng)合資企業(yè)，中外雙方相互掰手腕、內(nèi)耗。所有部門、每個崗位都得來一對。我在傳統(tǒng)合資企業(yè)多年，深受其害。這邊沒有這個問題——中外股東各自負責各自擅長的部分，運營由我這個團隊來，按戰(zhàn)略方向獨立執(zhí)行。只有這樣，才能在這種高強度競爭環(huán)境下保持快速的決策效率、高效的組織效率和迭代效率。

分工是：中方主導(dǎo)產(chǎn)品定義、智能化技術(shù)和供應(yīng)鏈整合；英方負責設(shè)計美學和豪華調(diào)性。文飛兼任奇瑞捷豹路虎合資公司的董事和常務(wù)副總裁（目前總裁暫缺），「決策簽字批到我就結(jié)束」。他把這個安排定義為傳統(tǒng)外方總裁與中方常務(wù)總裁雙頭制的打破。

文飛還提到，他們每周六都會買來幾十臺競品車做橫向座艙測評，「我本人、研發(fā) 1 號位，都是電動車多年的真實用戶，我們對座艙有非常深入的體感?！惯@句話聽起來像是在解釋為什么要自己主導(dǎo)這件事，而不是完全交給供應(yīng)商。

「我不希望大家買我們的車去拔河、拖沙子、涮泥鍋」

采訪中有一個細節(jié)透露出 FREELANDER 神行者的品牌氣質(zhì)邊界。文飛說，他們規(guī)劃了生態(tài)合作伙伴，包括阿那亞、小布折疊車等，也會為用戶組織自駕活動，但他補了一句：

我不希望大家買我們的車去拔河、拖沙子、涮泥鍋。這既失去了我們打造高度智能化的初心，也背離了豪華定位格調(diào)的初心。

這句話道出了他們想劃定的用戶范圍：有全地形能力，但不打算往油膩「越野老炮」的圈層里走。

文飛把目標用戶描述為「時代新貴」——敬重經(jīng)典、注重精致細節(jié)、愿為設(shè)計和質(zhì)感買單。他分享了一個「541」的競爭來源判斷：

50% 最大的銷售來源，我們預(yù)判是目前新能源中大型 SUV，比如 M9、理想 L 系列。我們相比他們的優(yōu)勢是純血路虎基因、更驚艷的設(shè)計、更有格調(diào)的內(nèi)飾，還有這些城市中大型 SUV 基本不具備的全地形能力。40% 預(yù)判來自 BBA 的 34C 燃油轎車的保有用戶換購——這批用戶只有非常小一部分被問界華為轉(zhuǎn)化，對我們是巨大的市場空間。最后 10% 才是越野偏好用戶。

把越野用戶放在最后是有意為之。文飛解釋說，一旦主打硬派越野，「大家首先關(guān)注的是你帶不帶大梁，這不是我們產(chǎn)品的重心」。文飛的邏輯是：這個市場容量小，而且用戶關(guān)注點和智能化、豪華格調(diào)都不重疊。「我們這個平臺確實不帶大梁，路虎全系車型也都不帶大梁，我不想陷入大梁之爭。」

產(chǎn)品的全地形能力并不是擺設(shè)。發(fā)布會上，負責產(chǎn)品技術(shù)的 FREELANDER 神行者高管補充了具體的硬實力：三把鎖（前機械差速鎖、后 e-LSD、虛擬中鎖）、高涉水深度、交叉軸和雪地泥沙工況的調(diào)校，加上 i-ATS 智能系統(tǒng)的地形預(yù)判能力。「我們的目標是在用戶需要的路況下能實現(xiàn)能力，城市通勤是核心，越野是兼顧——講的是調(diào)性，但能力要在。」

關(guān)于定價區(qū)間的問題，文飛并沒有正面回應(yīng)，但他把定價邏輯說得相當清楚：捷豹路虎的攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)系列不會下探價格；攬勝極光和發(fā)現(xiàn)運動已經(jīng)停產(chǎn)，這個區(qū)間出現(xiàn)了真空；神行者要在全球范圍填補這個空白，「靠外方的成本結(jié)構(gòu)做不下來，才有了這樣一個合作模式」。順著這個邏輯，大致可以推斷出他們的目標區(qū)間，目前路虎攬勝極光和發(fā)現(xiàn)運動的指導(dǎo)價都在 40 萬左右，但渠道價都打了 5 折，來到了 20 萬的區(qū)間。

采訪尾聲的時候，文飛被問到：一個全新品牌真正站穩(wěn)腳跟，年銷量至少需要到什么量級？

他說：

全球支撐一個品牌運營，我覺得穩(wěn)態(tài)年銷 30 萬臺是最低線。

30 萬臺，對于一個剛剛完成品牌發(fā)布、首款車還沒上市的新品牌來說，這個數(shù)字后面需要填的東西還很多。他也承認，今年的首要目標不是銷量，而是「SOP 之后前三個月，實現(xiàn)最大程度的快速交付，和接近 100% 的用戶正向口碑」。