長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)產(chǎn)芯上車(chē)難，不僅要突破車(chē)用芯的研發(fā)生態(tài)配套、穩(wěn)定性易用性的技術(shù)門(mén)檻，還卡在芯片底軟與車(chē)端OS、域控架構(gòu)深度適配的缺失，現(xiàn)在更卡在端側(cè)AI、多屏聯(lián)動(dòng)、全球手車(chē)互聯(lián)等方面的一體化調(diào)優(yōu)能力。而芯片廠懂硬件、主機(jī)廠懂整車(chē)，中間“軟硬融合+體驗(yàn)翻譯”的橋梁卻長(zhǎng)期由國(guó)際廠商占據(jù)，由此成為國(guó)產(chǎn)芯片規(guī)模化上車(chē)的最大瓶頸之一。

如今，僵局正在被打破。

大通汽車(chē)、潤(rùn)芯微與紫光展銳三方簽約代表；圖片來(lái)源：潤(rùn)芯微

4月2日，大通汽車(chē)、潤(rùn)芯微與紫光展銳舉辦量產(chǎn)暨戰(zhàn)略合作簽約儀式，成為破解這一產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)的標(biāo)志性樣本。搭載紫光展銳A7870芯片的潤(rùn)芯微C200智能座艙系統(tǒng)，在大通汽車(chē)全新星際L皮卡上正式量產(chǎn)。同時(shí)，該方案也已隨eDeliver7輕客進(jìn)入海外市場(chǎng)，并同步覆蓋其他多款主力車(chē)型。目前，這套系統(tǒng)已在全球市場(chǎng)收獲了積極反饋。

這不僅是一次國(guó)產(chǎn)芯片的規(guī)模化上車(chē)，更是從“可用”到“好用”的關(guān)鍵跨越。而推動(dòng)這一跨越的核心力量，正是潤(rùn)芯微。

做芯片“翻譯官”：把硬算力翻譯成車(chē)規(guī)級(jí)好體驗(yàn)

將旗艦芯片裝上車(chē)，和讓用戶感受到“車(chē)機(jī)流暢、穩(wěn)定、好用”，是完全不同的兩件事。長(zhǎng)期以來(lái)，芯片廠商專(zhuān)注硬件設(shè)計(jì)與車(chē)規(guī)認(rèn)證，主機(jī)廠聚焦整車(chē)定義與用戶需求，芯片與體驗(yàn)之間缺少一層“軟硬相融”的關(guān)鍵連接。

潤(rùn)芯微的核心價(jià)值，在于做好國(guó)產(chǎn)芯片的上車(chē)“翻譯官”：把芯片硬件算力，轉(zhuǎn)化為車(chē)規(guī)級(jí)穩(wěn)定、用戶可感知的流暢體驗(yàn)。

2020年成立的潤(rùn)芯微，在消費(fèi)電子領(lǐng)域與小米、vivo、榮耀等頭部廠商深度合作，積累千萬(wàn)級(jí)終端調(diào)優(yōu)經(jīng)驗(yàn)，形成芯片、系統(tǒng)、應(yīng)用三者協(xié)同的底層工程能力。正是這段經(jīng)歷，讓它將手機(jī)行業(yè)敏捷開(kāi)發(fā)與極致體驗(yàn)邏輯帶入汽車(chē)行業(yè)，在系統(tǒng)啟動(dòng)速度、多任務(wù)并發(fā)流暢度、長(zhǎng)期穩(wěn)定性上形成差異化優(yōu)勢(shì)。

圖片來(lái)源：潤(rùn)芯微

在C200智能座艙平臺(tái)上，潤(rùn)芯微依托“知潤(rùn)（AI模型）+知微（AIOS）+知芯（計(jì)算平臺(tái)）”全棧技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)芯片-系統(tǒng)-AI深度協(xié)同：

?讓端側(cè)模型高效推理；

?讓AI智能硬件生態(tài)無(wú)縫拓展；

?讓CarPlay、Android Auto、HiCar、Carlink等主流手車(chē)互聯(lián)協(xié)議穩(wěn)定集成，兼容全球超過(guò)93%的智能手機(jī)。

基于紫光展銳 A7870 芯片的潤(rùn)芯微C200智能座艙系統(tǒng)；圖片來(lái)源：潤(rùn)芯微

值得一提的是，作為紫光展銳旗艦車(chē)規(guī)級(jí)座艙芯片A7870，綜合能力達(dá)到行業(yè)高端水平，能夠充分滿足前裝市場(chǎng)的高可靠性需求。在潤(rùn)芯微的深度適配與調(diào)優(yōu)下，這顆芯片真正在車(chē)端“活起來(lái)”，從底層驅(qū)動(dòng)到中間件再到上層應(yīng)用，逐層打磨，最終為用戶帶來(lái)可感知的智能體驗(yàn)升級(jí)。

從行業(yè)視角看，這種“芯片+OS+AI模型”深度協(xié)同能力，正是當(dāng)前國(guó)產(chǎn)芯片上車(chē)非常稀缺的環(huán)節(jié)。芯片廠不精通系統(tǒng)體驗(yàn)優(yōu)化，主機(jī)廠缺乏芯片底層理解，而潤(rùn)芯微精準(zhǔn)定位并解決了這一產(chǎn)業(yè)銜接痛點(diǎn)。

大通汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“選擇潤(rùn)芯微+紫光展銳的國(guó)產(chǎn)方案，不僅看重芯片硬件性能，還看重潤(rùn)芯微成熟的量產(chǎn)交付與體驗(yàn)優(yōu)化能力，為全球用戶提供穩(wěn)定可靠的智能座艙體驗(yàn)?！?/p>

紫光展銳執(zhí)行副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理黃宇寧 表示：“與潤(rùn)芯微、大通汽車(chē)的合作，三方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)了從核心芯片基礎(chǔ)適配到整車(chē)量產(chǎn)的全鏈路閉環(huán)。這不僅僅是技術(shù)成果的落地，更是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的有力證明?！?/p>

量產(chǎn)不說(shuō)謊：累計(jì)裝車(chē)破100萬(wàn)臺(tái)，車(chē)規(guī)級(jí)能力獲驗(yàn)證

產(chǎn)品的含金量，最終由量產(chǎn)說(shuō)了算。智能座艙從Demo到大規(guī)模量產(chǎn)，要跨越可研發(fā)性、穩(wěn)定性、一致性、供應(yīng)鏈、成本控制等多重關(guān)卡，量產(chǎn)數(shù)據(jù)是最具說(shuō)服力的技術(shù)證明之一。

截至目前，潤(rùn)芯微聯(lián)合紫光展銳、地平線、杰發(fā)科技等國(guó)產(chǎn)芯片廠商打造的智能座艙系統(tǒng)，累計(jì)裝車(chē)量突破100萬(wàn)臺(tái)。這一數(shù)據(jù)背后，是市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)方案從“敢用”到“敢批量用”的態(tài)度轉(zhuǎn)變。

支撐規(guī)模化交付的，除了全棧式的軟硬件技術(shù)能力與高效的同步開(kāi)發(fā)流程，還有潤(rùn)芯微在浙江湖州南潯、重慶永川布局總面積近4萬(wàn)平方米的兩大智能制造工廠，具備車(chē)規(guī)級(jí)大規(guī)模量產(chǎn)能力。同時(shí)，潤(rùn)芯微已構(gòu)建覆蓋“10k-100T”級(jí)算力的國(guó)產(chǎn)芯片量產(chǎn)平臺(tái)，可提供從入門(mén)經(jīng)濟(jì)型座艙到高階艙駕融合域控的全系列成熟方案。

蓋世汽車(chē)研究院資深分析師評(píng)價(jià)：“主機(jī)廠選擇合作伙伴，核心看重全流程量產(chǎn)驗(yàn)證與可靠交付能力。潤(rùn)芯微百萬(wàn)裝車(chē)經(jīng)驗(yàn)，意味著其方案經(jīng)過(guò)市場(chǎng)充分檢驗(yàn)，可大幅降低車(chē)企項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

基于紫光展銳 A7870 芯片的潤(rùn)芯微C200智能座艙系統(tǒng)在商用車(chē)領(lǐng)域首次規(guī)模化上車(chē)；圖片來(lái)源：潤(rùn)芯微

此次大通汽車(chē)將C200平臺(tái)批量應(yīng)用于全新星際L及多款主力車(chē)型，正是基于對(duì)潤(rùn)芯微量產(chǎn)能力與方案可靠性的高度認(rèn)可。就在2026年3月，潤(rùn)芯微正式進(jìn)入東風(fēng)柳州汽車(chē)供應(yīng)商體系，拿下星海、菱智等4個(gè)車(chē)型智能座艙項(xiàng)目定點(diǎn)，覆蓋國(guó)內(nèi)及海外SUV、MPV車(chē)型，通過(guò)車(chē)企QCDD（質(zhì)量、成本、交付、開(kāi)發(fā)）全維度嚴(yán)苛評(píng)估。

“2026年，我們與紫光展銳、大通汽車(chē)基于A7870芯片在網(wǎng)聯(lián)化車(chē)型上深入合作，從體驗(yàn)和功能層面持續(xù)完善產(chǎn)品，并在生態(tài)與模型層面緊密協(xié)同，支撐大通新的網(wǎng)聯(lián)化車(chē)型落地?！睗?rùn)芯微高級(jí)副總裁、CTO張明俊強(qiáng)調(diào)，“我們將嚴(yán)格遵循法律法規(guī)，堅(jiān)持高質(zhì)量交付標(biāo)準(zhǔn)，與大通汽車(chē)共同推進(jìn)產(chǎn)品高質(zhì)量落地?！?/p>

不止Tier1：做國(guó)產(chǎn)智能汽車(chē)基座的“連接器”

潤(rùn)芯微的價(jià)值，遠(yuǎn)不止于智能座艙Tier 1供應(yīng)商，更準(zhǔn)確地說(shuō)，它是國(guó)產(chǎn)智能汽車(chē)基座的連接器。

圖片來(lái)源：潤(rùn)芯微

這一角色的底氣，來(lái)自其“知潤(rùn)+知微+知芯”全棧體系。通過(guò)統(tǒng)一底層硬件抽象層，兼容多操作系統(tǒng)，預(yù)集成AI模型與生態(tài)應(yīng)用，潤(rùn)芯微打通了芯片-OS-AI-終端的全鏈路，實(shí)現(xiàn)技術(shù)能力跨平臺(tái)快速?gòu)?fù)用。

?車(chē)端：覆蓋C100、C200智能座艙、X100艙駕融合域控全產(chǎn)品線；

?跨端：同步支撐AI智能硬件、具身智能等場(chǎng)景，形成統(tǒng)一技術(shù)基座；

?全球：具備成熟海外布局與國(guó)際協(xié)議兼容能力，可陪伴車(chē)企“出?！?。

對(duì)大通汽車(chē)等主機(jī)廠而言，這一智能基座可持續(xù)迭代升級(jí)，通過(guò)SOTA實(shí)現(xiàn)智能體驗(yàn)代際躍升，同時(shí)滿足全球化市場(chǎng)拓展需求，帶來(lái)長(zhǎng)期技術(shù)紅利。

上汽商用車(chē)技術(shù)中心副主任謝銘詩(shī)進(jìn)一步透露，搭載了基于紫光展銳A7870芯片的C200智能座艙系統(tǒng)的大通汽車(chē)全新星際L皮卡與海外車(chē)型eDeliver7輕客，接下來(lái)將走向南美以及更多全球主流市場(chǎng)，這將有力推動(dòng)上汽大通智能汽車(chē)駛向全球市場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)：國(guó)產(chǎn)芯片上車(chē)，缺的是“連通芯與車(chē)”的量產(chǎn)力量

國(guó)產(chǎn)芯片的上車(chē)之路，從不缺硬件性能的突破，也不缺主機(jī)廠的合作意愿，真正稀缺的是能把“芯”和“車(chē)”深度連通、并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模穩(wěn)定量產(chǎn)的綜合能力。

潤(rùn)芯微以消費(fèi)電子極致體驗(yàn)基因，疊加車(chē)規(guī)級(jí)百萬(wàn)量產(chǎn)驗(yàn)證，精準(zhǔn)補(bǔ)位國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動(dòng)智能座艙從“可用”走向“好用”，讓國(guó)產(chǎn)方案具備與國(guó)際主流方案同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的體驗(yàn)實(shí)力。

隨著潤(rùn)芯微與更多車(chē)企、芯片廠商深化合作，以“芯片+OS+AI”全棧能力為紐帶，中國(guó)智能汽車(chē)正加速構(gòu)建自主可控、全球適配、體驗(yàn)領(lǐng)先的智能出行新生態(tài)。