一款旗艦純電轎車，五年里改兩次款——這在奔馳的產(chǎn)品史上并不多見。EQS 的市場表現(xiàn)，顯然讓斯圖加特有些坐不住了。

2024 年的中期改款，奔馳給 EQS 裝回了傳統(tǒng)格柵和立標(biāo)，試圖用"熟悉的臉"喚醒用戶。效果？市場自有答案?，F(xiàn)在，第二次改款已在路上，核心賣點(diǎn)換成了線控轉(zhuǎn)向和 Yoke 方向盤——也就是特斯拉 Cybertruck 上那個(gè)半幅式異形盤。

線控轉(zhuǎn)向的本質(zhì)，是把方向盤和前輪之間的機(jī)械連接換成電信號。好處很直觀：打方向的角度可以大幅縮小，掉頭時(shí)不用再手忙腳亂地?fù)Q手；路面顛簸也被過濾得干干凈凈。奔馳強(qiáng)調(diào)，即便全靠電子傳輸，轉(zhuǎn)向手感依然"精準(zhǔn)且自然"。

這套系統(tǒng)跑了 100 萬公里測試，做了雙通路冗余——兩條線路同時(shí)工作，一條斷了另一條頂上。安全冗余是豪華品牌的底線，可以理解。

Yoke 方向盤的配套邏輯也說得通：上下車不磕腿，儀表盤視野更開闊。但代價(jià)是重新設(shè)計(jì)安全氣囊，以及讓用戶適應(yīng)一種全新的操控習(xí)慣。上一個(gè)大力推廣 Yoke 的品牌，后來不得不把傳統(tǒng)方向盤重新列為免費(fèi)選裝。

此外，800V 架構(gòu)、新電池、新電機(jī)、新操作系統(tǒng)——這些屬于常規(guī)升級。星形元素的前燈則是外觀上的小心思，讓人一眼認(rèn)出"這是新款"。

頻繁改款的背后，是傳統(tǒng)豪華品牌在純電旗艦賽道上的集體焦慮。EQS 的產(chǎn)品力并不弱，但"奔馳的電動(dòng)車"這個(gè)標(biāo)簽，至今沒能像"奔馳的 S 級"那樣建立起足夠的心理錨定。線控轉(zhuǎn)向是一次技術(shù)亮劍，也是一次用戶教育——教市場重新理解，豪華電動(dòng)轎車該是什么樣子。

據(jù)接近經(jīng)銷商的人士透露，現(xiàn)款 EQS 的終端優(yōu)惠幅度已相當(dāng)可觀，而首批咨詢新款的客戶，問得最多的不是續(xù)航也不是充電，而是："那個(gè)方形方向盤，能選傳統(tǒng)的嗎？"