新華網(wǎng)北京4月2日電（程浩然）3月28日至29日，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站，中國摩托車制造商“張雪機車”在中量級組別中奪得冠軍，打破了杜卡迪、雅馬哈等國際品牌長達數(shù)十年的壟斷，這是中國摩托車品牌首次登頂國際摩托車頂級賽事。

　　有觀點認為，這不僅是體育賽事的勝利，更是中國摩托車產(chǎn)業(yè)技術能力的一次集中檢驗。從低端代工到高性能動力總成自主可控，冠軍背后，是一場持續(xù)近20年的技術追趕。

　　3月28日的首回合正賽，葡萄牙阿爾加維國際賽道上，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛著張雪機車的820RR-RS賽車，以3.685秒的絕對優(yōu)勢奪冠

　　奪冠的“中國芯”

　　張雪機車奪冠的820RR-RS賽車，搭載了一臺自主研發(fā)的819cc直列三缸發(fā)動機，最大馬力超過130匹，實現(xiàn)了同排量級別中馬力最大、車重最輕、底盤重心最低的技術指標。

　　“在萬轉以上的極限工況下，每一微米的誤差、每一克材料的質量，都直接決定勝負?！睆堁┰趭Z冠后坦言，張雪機車在發(fā)動機核心部件上大規(guī)模應用鎂合金活塞、鈦合金連桿等高端工藝，這臺三缸發(fā)動機干重僅52kg?！斑@證明我們在高性能動力總成的正向全棧自研上，已具備了與世界一流比拼的能力。”

　　而在20年前，中國摩托車產(chǎn)業(yè)曾深陷發(fā)動機進口依賴的困境，大排量發(fā)動機幾乎完全依靠進口，本土企業(yè)大多從事低端組裝環(huán)節(jié)，行業(yè)內價格戰(zhàn)頻發(fā)。本世紀初，國內摩托車企業(yè)大舉進軍東南亞市場，卻因惡性競爭、品控缺失遭遇市場挫折，產(chǎn)品也被貼上低端代步的標簽。

　　知恥而后勇。

　　2004年起，以重慶為代表的國內摩托車產(chǎn)業(yè)基地開啟產(chǎn)業(yè)轉型之路，砍掉低端產(chǎn)能，將研發(fā)資金重點投向大排量多缸機、休閑娛樂化車型研發(fā)。近20年的持續(xù)投入，終于換來今天的“冠軍引擎”。

　　張雪在奪冠后說：“這次奪冠，會讓我們整個行業(yè)的上下游對我們現(xiàn)在從事的事業(yè)更有信心。我們國家汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常齊全，近10年我們的裝備工藝、制造能力、水準都在大幅度提高。車上任何一個零件，哪怕是MotoGP和F1賽車上的任何一個零件，只要有圖紙，中國百分之百做得出來，而且絕對不比歐日美的差。”

　　冠軍的底氣

　　張雪機車的工廠場景。新華社記者 黃偉 攝

　　冠軍背后，不只是一個企業(yè)的突圍，更是一套產(chǎn)業(yè)體系的托舉。

　　張雪機車落戶重慶，并非偶然。創(chuàng)始人張雪直言：“我當初選擇重慶，看中的就是重慶摩托車在全國首屈一指、極其完善的產(chǎn)業(yè)體系。”

　　張雪機車曬出了奪冠車型820RR的供應鏈國產(chǎn)化清單：該車基礎版車型國產(chǎn)化率高達97%，核心三大件（發(fā)動機、電控、車架）實現(xiàn)100%自主化。

　　供應鏈信息顯示，其自研的X380MW-A三缸819cc發(fā)動機曲軸、連桿、氣缸套等12項關鍵部件全部來自國產(chǎn)供應商，電控系統(tǒng)同樣實現(xiàn)全自主化，從科博達（上海）提供的ECU控制單元，到中國電科（重慶）研發(fā)的六軸IMU彎道ABS/TCS算法，再到華為終端（廣東）支持的車機互聯(lián)功能，實現(xiàn)了從核心部件研發(fā)制造到整車組裝的全鏈條自主可控，成為賽事奪冠的硬核產(chǎn)業(yè)支撐。

　　重慶市人民政府網(wǎng)站顯示，目前，重慶擁有規(guī)模以上摩托車整車企業(yè)51家、零部件企業(yè)410余家，2025年摩托車產(chǎn)量達785.7萬輛，居全國第一。從發(fā)動機、離合器到車架、減震器，各大總成在重慶都能找到配套。這種全產(chǎn)業(yè)鏈能力，讓新創(chuàng)企業(yè)無需從零摸索，就能快速起跑。

　　政府層面，重慶將高端摩托車產(chǎn)業(yè)列為六大千億級特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群之一，持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)向高端化、電動化、智能化轉型。政府引導與市場發(fā)力的協(xié)同聯(lián)動，正催生出更多行業(yè)新銳力量：虬龍科技在全球市場開創(chuàng)輕量化電動越野摩托車新賽道，隆鑫、宗申旗下高端子品牌無極、賽科龍，正向著多缸大排量高端摩托車市場發(fā)起沖鋒。

　　“這是一個從單點突破走向體系支撐的過程?！敝袊ν熊嚿虝貢L張洪波認為，張雪機車的奪冠，標志著中國摩托車產(chǎn)業(yè)已形成從材料、零部件到整車、賽事的完整創(chuàng)新鏈條，“技術積累到了臨界點，爆發(fā)是必然的?！?/p>

　　從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)

　　賽道上的優(yōu)異表現(xiàn)，最終轉化為市場上的勢如破竹。

　　賽事前夕，張雪機車開啟500RR、820RR新款車型預訂，100小時大訂數(shù)量達5543臺，刷新國產(chǎn)中排量仿賽預訂紀錄。奪冠消息傳回后，訂單激增。

　　更值得關注的是，這一舉動標志著中國摩托車產(chǎn)業(yè)進軍被國際巨頭長期占據(jù)的歐洲核心市場，并正加速重構全球產(chǎn)業(yè)格局。

　　這種自信，源于實打實的行業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)。根據(jù)海關數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，2026年1至2月，我國摩托車整車出口量達324.89萬輛，同比增長22.25%；出口額同比增長24.90%，出口額增速快于出口量增速，這一數(shù)據(jù)變化，意味著中國摩托車正實現(xiàn)從“賣得多”到“價值高”的高質量發(fā)展轉變。

　　在電動化、智能化的新賽道上，中國摩托車產(chǎn)業(yè)更具備先發(fā)優(yōu)勢。國產(chǎn)摩托車企業(yè)正從行業(yè)規(guī)則遵守者向制定者轉變，無鑰匙啟動、快速換擋系統(tǒng)已成為高端車型標配，車機互聯(lián)、雙向毫米波雷達、ACC自適應巡航系統(tǒng)等智能配置也已觸手可及。

　　不止于“奪冠”

　　賽場奪冠并非終點，而是中國摩托車產(chǎn)業(yè)向更高水平邁進的全新起點。

　　對于中國摩托車產(chǎn)業(yè)的技術未來，張雪的判斷是未來5年之內，中國摩托車有望獲取國際品牌大排量摩托車市場50%以上的份額。

　　這番話，有十足的底氣支撐。從最初的組裝模仿到自主正向研發(fā)，從核心發(fā)動機依賴進口到全鏈條技術自研，中國摩托車產(chǎn)業(yè)用近20年時間，走完了從0到1的技術積累之路。而接下來從1到N的跨越升級，仍需要整個產(chǎn)業(yè)鏈在材料研發(fā)、電控系統(tǒng)、智能算法等關鍵核心環(huán)節(jié)持續(xù)投入，也需要政策引導與市場需求的精準協(xié)同、同頻發(fā)力。

　　冠軍只是一個開始。

　　技術躍遷的下一站，才剛剛啟程。