一邊是俄羅斯總統(tǒng)普京的專(zhuān)屬座駕，另一邊卻成了各家航空公司唯恐避之不及的“吞金獸”——伊爾-96這款傳奇寬體客機(jī)的戲劇性命運(yùn)，堪稱(chēng)航空史上最矛盾的篇章。

近年來(lái)，關(guān)于俄羅斯伊爾-96飛機(jī)項(xiàng)目重啟的消息頻頻登上頭條。但就在近日，一則來(lái)自喀山商業(yè)在線(xiàn)的報(bào)道，揭開(kāi)了伊爾-96極其骨感的商業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)實(shí)：由于伊爾-96系列遠(yuǎn)程飛機(jī)在現(xiàn)代商業(yè)運(yùn)營(yíng)中效率低下，俄羅斯航空公司已正式棄用該系列飛機(jī)。

而這一決定的背后，還引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)——由于主流航空公司放棄伊爾-96，位于沃羅涅日的飛機(jī)制造廠（VASO）伊爾-96項(xiàng)目被迫擱置，這進(jìn)一步導(dǎo)致備件供應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重困難，使得相當(dāng)一部分進(jìn)口遠(yuǎn)程飛機(jī)因此停飛。

俄制寬體客機(jī)的“冰與火之歌”

在深入討論目前的困境之前，我們先來(lái)認(rèn)識(shí)一下這架自帶傳奇色彩的飛機(jī)。

伊爾-96由蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制，是蘇聯(lián)第一種寬體客機(jī)伊爾-86的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的四發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。1993年，第一架伊爾-96-300投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，座位數(shù)量達(dá)到300至400座，最大起飛重量250噸，載客262人時(shí)航程可達(dá)11500公里。伊爾-96的貨機(jī)型號(hào)在載貨70噸時(shí)可飛行9000公里。該機(jī)型至今保持著令人驚嘆的飛行安全紀(jì)錄——自運(yùn)營(yíng)至今30余年，未在任何飛行、起飛或降落過(guò)程中發(fā)生過(guò)墜毀，也從未造成過(guò)任何一名乘客或機(jī)組人員傷亡。

然而，這款飛機(jī)的性能與商業(yè)命運(yùn)之間，存在著巨大的鴻溝。伊爾-96在商業(yè)運(yùn)營(yíng)中的潰敗早在多年之前便已顯露端倪。俄羅斯航空公司在早年間便退役了全部伊爾-96飛機(jī)。最終，這家四發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)商只剩下古巴航空，以及少數(shù)幾家貨運(yùn)航空公司。

運(yùn)營(yíng)伊爾-96貨機(jī)的航空公司Sky Gates的最新財(cái)報(bào)便是最直觀的證明。據(jù)此前報(bào)道，Sky Gates航空公司在2025年底的虧損將增加近十倍，達(dá)到37億盧布。

令人唏噓的是，該航空公司去年的收入實(shí)際上增長(zhǎng)了4%，達(dá)到12.5億盧布——其中11.3億盧布來(lái)自航空貨運(yùn)，約1.17億盧布來(lái)自代理費(fèi)。

收入增加了，為何虧損卻急劇擴(kuò)大？原因在于銷(xiāo)售成本比收入還要高得多——銷(xiāo)售成本達(dá)到18.6億盧布，其中18.5億盧布來(lái)自貨運(yùn)費(fèi)用。這組數(shù)字揭示了一個(gè)殘酷的事實(shí)：即便是在相對(duì)能夠容忍高運(yùn)營(yíng)成本的航空貨運(yùn)領(lǐng)域，伊爾-96依然難以實(shí)現(xiàn)盈利。運(yùn)營(yíng)一架四發(fā)寬體飛機(jī)的燃油消耗與維護(hù)成本，如同一只始終無(wú)法填滿(mǎn)的“吞金獸”，持續(xù)吞噬著航空公司本已微薄的利潤(rùn)。

伊爾-96天生就帶著一個(gè)令商業(yè)航空公司難以承受的“原罪”——四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在雙發(fā)噴氣式客機(jī)（如波音777、空客A330等）憑借卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的維護(hù)成本主宰遠(yuǎn)程航空市場(chǎng)的今天，一款四發(fā)客機(jī)想要在商業(yè)航空領(lǐng)域找到立足之地，本身就是一場(chǎng)艱難的博弈。

更為致命的是，伊爾-96作為俄羅斯國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)，在航空公司的財(cái)務(wù)模型面前幾乎毫無(wú)還手之力。即便這架飛機(jī)的采購(gòu)價(jià)格比同級(jí)別的西方客機(jī)便宜近三分之一，但其長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的高昂成本卻足以讓航空公司望而卻步。

俄羅斯航空公司最終不得不面對(duì)的殘酷事實(shí)是：一架飛機(jī)在商業(yè)運(yùn)營(yíng)中的價(jià)值，永遠(yuǎn)是由它的全壽命周期運(yùn)營(yíng)成本而非單次采購(gòu)價(jià)格所決定的。

頗具諷刺意味的是，就在伊爾-96項(xiàng)目因商業(yè)需求不足而被“打冷宮”的同時(shí)，俄羅斯的航空公司卻面臨著另一重困境：由于備件供應(yīng)受阻，相當(dāng)一部分進(jìn)口遠(yuǎn)程飛機(jī)也被迫停飛。一個(gè)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的生產(chǎn)項(xiàng)目因效率問(wèn)題被“擱置”，直接導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)備件停產(chǎn)，而進(jìn)口飛機(jī)也因制裁和供應(yīng)鏈斷裂難以維持運(yùn)營(yíng)——俄羅斯航空業(yè)陷入了左右為難的困局。