本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：曹楊

“零跑今年的目標(biāo)（銷量）是突破100萬輛，需要這種（零跑A10）走量的車?！币晃涣闩茕N售人員告訴時(shí)代周報(bào)記者。

上述銷售人員透露，“上市后的首個(gè)周末，我們這家店就訂出了19臺零跑A10，今天上午又定出去2臺?！?/p>

近日，A0級純電小車市場熱度上升。該細(xì)分市場不僅有比亞迪海鷗、海豚，以及2025年單車銷量冠軍吉利星愿等熱銷車型，還迎來了零跑A10、全新奇瑞QQ3等新玩家。

隨著這一細(xì)分賽道產(chǎn)品愈加多樣化，價(jià)格本就不高的A0級純電小車，再次“卷”出新高度。

比如全新奇瑞QQ3限時(shí)直降后的價(jià)格區(qū)間在5.89萬-7.89萬元；零跑A10的四款車型，最低售價(jià)6.58萬元，頂配車型也僅售8.68萬元。

零跑A10 圖源：品牌官方

這兩款新車的價(jià)格區(qū)間低于“老前輩”星愿和海鷗，后兩者的價(jià)格區(qū)間分別為6.88萬-9.88萬元和6.98萬-7.88萬元。

值得注意的是，在價(jià)格走低的同時(shí)，A0級純電小車的配置卻在提升。

激光雷達(dá)、獨(dú)立懸架、中控大屏、哨兵模式、座椅通風(fēng)加熱等以往多見于15萬元以上車型的功能，如今紛紛下放至這一細(xì)分市場。

低價(jià)高配，小車賣爆的關(guān)鍵？

上述零跑銷售人員在告知記者零跑A10熱賣的同時(shí)，還向記者展示系統(tǒng)后臺的車主下訂時(shí)間。

而該零跑門店的另一位銷售人員還透露，就在剛剛，一家租賃公司直接下訂了10單A10，“門店完成銷售任務(wù)也基本指著這臺A10了。”

同樣不缺訂單的還有全新奇瑞QQ3。

奇瑞QQ3 圖源：時(shí)代周報(bào)記者攝

奇瑞門店銷售人員告訴時(shí)代周報(bào)記者，盡管該款車沿用的是奇瑞QQ這一經(jīng)典IP，但不管是設(shè)計(jì)、工藝，還是配置，都和之前的奇瑞QQ不一樣，不僅僅是動(dòng)力形式的變化。

奇瑞官方數(shù)據(jù)顯示，全新奇瑞QQ3上市兩小時(shí)后的訂單量達(dá)56879臺；同為A0級純電的吉利星愿，則在上市530多天后，累計(jì)銷量就達(dá)到了60萬輛。

零跑汽車高級副總裁曹力透露，后臺訂單數(shù)據(jù)顯示，A10晚上8點(diǎn)發(fā)布，到當(dāng)晚9點(diǎn)15分收到3041臺大定。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明更是直接在朋友圈寫道，“超預(yù)期的周末訂單量！A10鎖定爆款！”根據(jù)朱江明曬出的數(shù)據(jù)，零跑A10上市首周末的訂單超過了9000輛。

國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，A0小車近期熱度再次高漲，核心原因在于低價(jià)的同時(shí)，還搭載了激光雷達(dá)、超充等相對越級的配置。

如張翔所說，激光雷達(dá)成為了不少A0級小車的賣點(diǎn)之一；而“車小但安全性、駕乘體驗(yàn)不打折”，則是奇瑞銷售人員和記者交流時(shí)，反復(fù)強(qiáng)調(diào)的核心標(biāo)簽。

“該款車車身材質(zhì)達(dá)到了80%的鋼結(jié)構(gòu)，安全性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于消費(fèi)者認(rèn)知里的‘老頭樂’?！鄙鲜銎嫒痄N售人員強(qiáng)調(diào)。

一位比亞迪海洋門店的銷售人員告訴時(shí)代周報(bào)記者，海鷗的高配版搭載了比亞迪天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)，支持高快領(lǐng)航、自動(dòng)泊車、哨兵模式等功能。

比亞迪海鷗 圖源：時(shí)代周報(bào)記者攝

與此同時(shí)，上述銷售人員還提到，無線充電、雪地模式，以及充電樁贈(zèng)送等，都是標(biāo)配。

零跑的銷售人員甚至直言，“零跑A10在智能駕駛和整車架構(gòu)方面，采用的是零跑最先進(jìn)的技術(shù)，和即將推出的D19無差。現(xiàn)在售賣的C系列和B系列還需要OTA升級之后，才能擁有同級別的智能駕駛技術(shù)?！?/p>

純電小車，車企“圈地”新利器？

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，A0級純電車型批發(fā)銷量12.2萬輛，占純電動(dòng)的29%份額，同比增長3.9%。

此外，A00+A0級純電動(dòng)車也是出口的核心車型，占純電動(dòng)出口的55%。乘聯(lián)分會指出，“經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車增長是可持續(xù)的，只有經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車普及才能真正拉動(dòng)車市增量。”

“直白來講，當(dāng)前的A0純電小車，已經(jīng)不再是大眾傳統(tǒng)認(rèn)知上的入門小車的定位和產(chǎn)品形態(tài)。”張翔補(bǔ)充道，“正是這樣的高配置表現(xiàn)，精準(zhǔn)吸引了大量年輕消費(fèi)群體。”

杰蘭路發(fā)布的《2025年度新能源汽車消費(fèi)者行為研究》顯示，2025年購車的車主持續(xù)年輕化，購車結(jié)構(gòu)同步調(diào)整，首購占比提升至40.4%，較上年提高4.5個(gè)百分點(diǎn)。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，不管是消費(fèi)年齡持續(xù)年輕化還是首購用戶占比提升，都與A00級和A0級市場份額擴(kuò)大有關(guān)系。

“因?yàn)锳0級或者A00級純電小車的購車門檻低，價(jià)格友好度直接決定了年輕消費(fèi)者涌入，從而拉低整體消費(fèi)年齡、抬升首購比例?！睆埾柽M(jìn)一步解釋道，“當(dāng)越來越多年輕人、首購用戶選擇入門級電動(dòng)小車，A00、A0 級的市場占比自然會走高?！?/p>

汽車行業(yè)資深分析師梅松林博士則直言，在新能源車購置稅減半征收后，部分消費(fèi)者的消費(fèi)態(tài)度變得更加保守，也因此轉(zhuǎn)向了配置不低的A0純電小車，而市場需求決定車企供給。

“從中期來看，A0純電小車這一細(xì)分市場還是有量的。”

小車確實(shí)“走量”，只不過“車小價(jià)低”也就意味著車企想要通過這個(gè)細(xì)分賽道賺錢并不容易。

但對此，梅松林表示，在有限利潤的基礎(chǔ)上提升銷量，可以為企業(yè)整體提升規(guī)模效益。

張翔表達(dá)了相近觀點(diǎn)。張翔告訴時(shí)代周報(bào)記者，小車價(jià)格便宜門檻低，其戰(zhàn)略意義是幫助企業(yè)提升銷量，銷量上去了，市場占有率高，會成為車企營銷很有利的工具。消費(fèi)者在購車時(shí)，車企的銷量規(guī)模是一個(gè)較大的因素。