月初向來(lái)是車(chē)企曬成績(jī)單的高光時(shí)刻，但這一次，畫(huà)風(fēng)明顯不對(duì)。

截至發(fā)稿，主動(dòng)公布3月銷(xiāo)量的合資品牌寥寥無(wú)幾，僅有廣汽豐田和東風(fēng)本田兩家“交卷”。更耐人尋味的是，這兩家都沒(méi)直接說(shuō)3月賣(mài)了多少，而是亮出一季度成績(jī)單，讓大家自己算。

東風(fēng)本田一季度累計(jì)銷(xiāo)量71432輛。翻一下前兩個(gè)月數(shù)據(jù)：1月31377輛，2月17583輛，一減便知，3月賣(mài)了22472輛。廣汽豐田一季度累計(jì)171584輛，減去前兩個(gè)月，3月銷(xiāo)量66127輛。

數(shù)字不算太難看，但跟動(dòng)輒月銷(xiāo)破10萬(wàn)的巔峰期比，早已不可同日而語(yǔ)。而且，其他合資品牌集體沉默，本身就是一種表態(tài)，數(shù)字大概率不太好看。

燃油車(chē)仍是“壓艙石”

仔細(xì)看這兩家的車(chē)型數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)扎心的事實(shí)：撐起銷(xiāo)量的，依然是老面孔。

東風(fēng)本田這邊，CR-V一季度累計(jì)40771輛，占了整個(gè)品牌銷(xiāo)量的57%。英仕派（參數(shù)丨圖片）9787輛，HR-V 6517輛。三款燃油(含混動(dòng))車(chē)型加起來(lái)，貢獻(xiàn)了超過(guò)80%的銷(xiāo)量。

廣汽豐田同樣如此，凱美瑞一季度45667輛，漢蘭達(dá)19256輛，賽那21957輛，三款車(chē)合計(jì)86880輛，占了一季度總銷(xiāo)量的一半還多。純電車(chē)型鉑智3X一季度16865輛，在整體中占比不到10%，雖然對(duì)合資純電來(lái)說(shuō)已算不錯(cuò)，但跟燃油車(chē)根本不是一個(gè)量級(jí)。

說(shuō)白了，合資品牌今天的飯碗，還是燃油車(chē)給的。

為什么都不愿意說(shuō)話了?

放在三年前，合資品牌月初搶著發(fā)銷(xiāo)量海報(bào)，是常規(guī)操作。動(dòng)輒兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)漂亮，發(fā)出來(lái)有面子。

現(xiàn)在呢？新能源賽道被自主品牌和特斯拉搶了風(fēng)頭，價(jià)格戰(zhàn)打得利潤(rùn)越來(lái)越薄，燃油車(chē)基盤(pán)被不斷蠶食。每個(gè)月的數(shù)據(jù)出來(lái)，同比下滑是常態(tài)，微漲都不好意思重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)。與其硬著頭皮發(fā)一張不好看的成績(jī)單，不如低調(diào)處理，或者干脆不發(fā)。

這背后反映的是一個(gè)更深的困境：合資品牌正在失去市場(chǎng)定價(jià)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。

過(guò)去合資品牌靠品牌溢價(jià)、渠道優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品可靠性吃飯，現(xiàn)在這些護(hù)城河正在被快速填平。自主品牌的新能源車(chē)在智能化、配置、設(shè)計(jì)上全面反超，價(jià)格還更低。消費(fèi)者不再迷信“合資”兩個(gè)字，而是看產(chǎn)品力、看性價(jià)比。

紅點(diǎn)觀察

東風(fēng)本田和廣汽豐田的數(shù)據(jù)其實(shí)釋放了一個(gè)信號(hào)：燃油車(chē)還能撐一陣子，但未來(lái)的增長(zhǎng)空間一定在新能源和智能化。

問(wèn)題是，目前合資品牌的電動(dòng)化產(chǎn)品，要么來(lái)得太晚，要么產(chǎn)品力不夠突出，要么定價(jià)尷尬。鉑智3X一季度不到1.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，在純電市場(chǎng)里只能算勉強(qiáng)及格。東風(fēng)本田的e:N系列更是幾乎沒(méi)有存在感。

不是說(shuō)合資品牌沒(méi)技術(shù)、沒(méi)資金，而是決策鏈條太長(zhǎng)，反應(yīng)太慢。在新能源這個(gè)講究快速迭代的賽道上，慢一步就可能被甩開(kāi)一個(gè)身位。

接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，不會(huì)再給合資品牌太多緩沖時(shí)間。如果還不能在電動(dòng)化和智能化上拿出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，以后每個(gè)月的“沉默”，可能會(huì)成為常態(tài)。