來源：環(huán)球時報

【環(huán)球時報記者 王冬 肖震冬 環(huán)球時報駐西班牙特派記者 許海林】編者的話：張雪，一車難求！在剛剛落下帷幕的世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站W(wǎng)orldSSP組別中，完全“中國制造”的張雪機(jī)車打破了歐美日品牌長達(dá)數(shù)十年的壟斷，成功奪魁。中國摩托車制造商在這個被稱為“量產(chǎn)摩托車最高檢驗場”的賽事中實現(xiàn)的歷史性突破，猶如一石激起千層浪，不但讓國產(chǎn)摩托車第一次獲得“實力殿堂”的認(rèn)可，也讓中國摩托車產(chǎn)業(yè)再次迎來嶄新的出海關(guān)口。

賽場表現(xiàn)支撐“國產(chǎn)”信心

進(jìn)入4月，天氣轉(zhuǎn)暖，“蟄伏”一個冬天的摩友開始重新活躍起來，在北京最熱門的摩旅路線之一京密路——密云水庫的路途上，摩托車的轟鳴聲不絕于耳。經(jīng)營日本進(jìn)口摩托銷售十余年的張先生近期剛剛把店鋪搬到這條路線的出發(fā)點附近，他告訴《環(huán)球時報》記者，從去年以來，國內(nèi)市場的川崎、阿普利亞等日本、意大利進(jìn)口品牌摩托車經(jīng)歷了一波價格調(diào)整，一些車款的降價幅度甚至高達(dá)數(shù)萬元。“中大排量的摩托車作為一種休閑騎行工具，很長時間內(nèi)品牌效力和產(chǎn)品銷量成正相關(guān)，海外的大牌摩托車盡管價格居高，卻在愛好者心中是品質(zhì)與實力的象征，因此銷量一直很穩(wěn)定�！比欢鴱埾壬寡�，過去一年市場出現(xiàn)了新的風(fēng)向，國產(chǎn)車的熱度明顯提升。

而在同一天，北京東郊的張雪機(jī)車店內(nèi)，絡(luò)繹不絕的顧客們把店員緊緊圍在中間，關(guān)注著同一個問題——在葡萄牙賽道上一騎絕塵的冠軍車型820RR何時能到貨。在得到等車的時間需要長達(dá)1個月以上的答復(fù)后，大家流露出失落的神情�！艾F(xiàn)在國產(chǎn)摩托車‘堆料’非常狠，而日本摩托車有時候就顯得有些‘素’�！痹诘陜�(nèi)，摩托車愛好者們自發(fā)交流起對于國產(chǎn)車的感受，以一款售價在3.5萬至4萬元的國產(chǎn)摩托車同日本進(jìn)口摩托車對比，國產(chǎn)車在剎車、儀表和懸掛方面配置要明顯高出一檔，對比日本大牌的產(chǎn)品，幾乎是“滿配”對比“裸配”。

消費者對于中國摩托車的信心，直接來自經(jīng)過賽場檢驗的產(chǎn)品力。長期以來，世界超級摩托車錦標(biāo)賽的競爭格局主要由杜卡迪、雅馬哈、川崎等歐洲、日本廠商主導(dǎo)，中國品牌此前幾乎沒有存在感，張雪機(jī)車在世界超級摩托車錦標(biāo)賽奪冠，被不少歐洲摩托車媒體和車迷解讀為中國摩托車制造技術(shù)進(jìn)入國際高性能競爭體系的標(biāo)志之一。還有聲音認(rèn)為，多數(shù)中國品牌是“先進(jìn)入市場賣車，再逐步建立品牌”，而張雪機(jī)車采取的是“先通過國際賽事建立性能形象，再進(jìn)入民用市場”的路線，這一策略更接近歐洲高端品牌的發(fā)展模式。在更廣泛的海外用戶社區(qū)里，中國摩托車同樣收獲著越來越高的評價。在社交平臺Reddit上，一些高贊評論將張雪機(jī)車稱為“游戲的改變者”，也有用戶從產(chǎn)業(yè)競爭角度評論，認(rèn)為這是中國品牌攻克歐洲、美國等全球核心摩托車市場的標(biāo)志性一步，還有技術(shù)性評論指出，一旦中國品牌的質(zhì)量控制與可靠性達(dá)到日歐水平，行業(yè)競爭格局可能發(fā)生變化。有的討論認(rèn)為，從市場銷量角度看，中國摩托品牌在歐洲已經(jīng)不再是邊緣存在。包括春風(fēng)動力、錢江摩托、無極機(jī)車、升仕等品牌在歐洲的合計市場份額約在5%至10%之間，已進(jìn)入市場第二梯隊。在部分國家，中國品牌甚至出現(xiàn)局部突破，例如無極機(jī)車在西班牙市場一度接近8%份額并進(jìn)入銷量前列；春風(fēng)動力在法國市場銷量已超過部分傳統(tǒng)歐洲品牌。

重新出海，“老對手”刮目相看

張雪近日在接受媒體采訪時表示，未來中國摩托車的出海思路“一定是走高端路線”，并有望在未來五年內(nèi)“吃掉國際大牌50%以上份額”。這一言論也讓人想起中國摩托車產(chǎn)業(yè)一度大規(guī)模出海，卻在日系對手面前“鎩羽而歸”的經(jīng)歷。

上世紀(jì)90年代末，中國燃油摩托車曾風(fēng)靡東南亞，市占率高達(dá)90%，一度將日系品牌逼至邊緣。然而如今這一比例已大幅萎縮至約1%，日系品牌重新奪回超90%的市場。從輝煌到落寞，價格戰(zhàn)是核心原因。當(dāng)年中國摩托車以日系產(chǎn)品半價甚至更低的價格大舉進(jìn)入市場，在越南，一臺中國摩托車僅售700—800美元，遠(yuǎn)低于日系品牌的2100美元。但迅速拿下市場份額后，國內(nèi)品牌陷入惡性價格廝殺，售價嚴(yán)重偏離成本，研究機(jī)構(gòu)KrAsia以越南市場為例稱，在中國品牌價格戰(zhàn)高峰期，一臺摩托車均價每月都要下跌70美元。

“對于中國摩托車‘便宜沒好貨’的認(rèn)知，是否已經(jīng)是過去式？”張雪機(jī)車奪冠之際，恰逢東京國際摩托車展舉辦，面對多家攜最新技術(shù)亮相的中國摩托車企業(yè)，日本專業(yè)摩托車雜志Motor Fan專門撰寫長文介紹中國摩托車產(chǎn)業(yè)的今非昔比，以及“成功軌跡”。文章認(rèn)為，中國國產(chǎn)摩托車在國際市場上日益嶄露頭角，與昔日日本摩托車制造商出海歷程不謀而合。二戰(zhàn)后，日本曾涌現(xiàn)數(shù)百家小型摩托車企業(yè)。本田創(chuàng)始人本田宗一郎為證明產(chǎn)品的機(jī)械實力，率摩托車隊征戰(zhàn)被稱為“世界上最危險的公路賽車比賽”——英國曼島TT賽，并最終包攬冠亞軍，由此開啟了日本摩托車“征服世界市場”的征程。當(dāng)時，歐美市場對日本汽車、摩托車充滿偏見，甚至有意貼上“劣質(zhì)”標(biāo)簽，但日本制造商最終以品質(zhì)贏得市場。如今中國摩托車制造商也走上了類似的道路，隨著技術(shù)與產(chǎn)品步入成熟期，中國摩托車正在世界舞臺上表明，用“便宜沒好貨”來概括所有中國品牌的觀念已經(jīng)過時。

時隔20年后，對曾經(jīng)的“老對手”，日本業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)是刮目相看。另一家日本專業(yè)摩托車雜志“勞倫斯”也專門撰文稱，在無數(shù)懷揣熱情、矢志不渝的技術(shù)人員支持下，中國摩托車產(chǎn)業(yè)正在迎來嶄新的出海時期。

文章認(rèn)為，中國摩托車行業(yè)正燃起前所未有的熱情，這或許將成為破局的關(guān)鍵，在海外市場，中國品牌的出口版圖已全面覆蓋北美、南美、歐洲、亞洲和非洲，呈現(xiàn)出穩(wěn)健的增長態(tài)勢。雜志主編宮崎健太郎感嘆道：“作為一名從業(yè)35年的行業(yè)觀察者，我所接觸的國內(nèi)外賽車人士，其行動核心多歸結(jié)為‘因為熱愛’。”

“堅持”精神與長期檢驗塑造價值

“早年間，國際賽場完全是外國汽車、摩托車品牌的秀場，但現(xiàn)在中國品牌的名字也越來越多地出現(xiàn)在國際賽車手們的日常話題中�！闭隈R來西亞備戰(zhàn)GT世界挑戰(zhàn)賽的中國賽車手梁嘉彤告訴《環(huán)球時報》記者，此次張雪機(jī)車奪冠的影響力早已“出圈”，引發(fā)很多討論。在他看來，中國汽車、摩托車制造業(yè)與日俱增的技術(shù)水平與國際認(rèn)可度是此次“出圈”的底氣，“我可以非常直觀地感受到，越來越多中國品牌愿意主動深耕賽車運動。我始終堅信，中國汽摩品牌的未來充滿無限可能，全球化之路也必將越走越寬。”

日本企業(yè)（中國）研究院執(zhí)行院長陳言告訴《環(huán)球時報》記者，在日本國內(nèi)，很多人認(rèn)為中國摩托車正以新的姿態(tài)進(jìn)入世界市場，值得日本重視。陳言告訴記者，從日本的摩托車出海歷程來看，它們的成功首先來自一種“堅持”文化。例如，本田在制造摩托車及汽車的過程中幾乎沒有得到日本政府的支持，甚至有些聲音認(rèn)為本田的參與純屬多余。但本田對于技術(shù)的堅持，讓企業(yè)不僅在摩托、轎車，甚至在小型飛機(jī)等領(lǐng)域均取得很好的成就。其次，日本摩托車產(chǎn)業(yè)很好地將賽場科技與市場消費需求相結(jié)合，通過參加比賽驗證技術(shù)、打磨產(chǎn)品，再投放到大眾消費領(lǐng)域。

汽車行業(yè)專家、黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴《環(huán)球時報》記者，在2024年成立品牌的張雪還是摩托車行業(yè)的“新勢力”，而出海是對于產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈、持續(xù)研發(fā)能力的綜合考驗。例如，摩托車發(fā)動機(jī)的水平除了高速性能之外，還包括可靠性和穩(wěn)定性等多個指標(biāo)。張雪自研的摩托發(fā)動機(jī)推出市場僅短短幾年，在各種環(huán)境下的工作壽命有多長，還需要進(jìn)一步驗證。

張翔表示，國外高端摩托車的技術(shù)優(yōu)勢不只在于“用料”有多足，更來自于多年發(fā)展的歷史經(jīng)驗和數(shù)據(jù)庫積累，“相比國產(chǎn)品牌，一些國外大品牌的摩托車發(fā)動機(jī)壽命較長，油耗也較低，舒適性和穩(wěn)定性都表現(xiàn)得較好，這也是外國企業(yè)敢于賣出高價格的底氣。這些方面的技術(shù)積累都是中國企業(yè)需要進(jìn)一步‘下功夫’的地方�！�