【導(dǎo)讀】汽車行業(yè)走過最冷銷售季，3月銷量大爆發(fā)但競(jìng)爭仍激烈

中國基金報(bào)記者 邱德坤

“這幾天一線同事還是很忙，大家又開始買車了！”3月初，蔚來公司董事長兼CEO李斌在直播中提到的信息，正在得到各家車企的印證。

4月1日晚間，多家車企披露的3月銷量（交付量）凸顯暖意，其中比亞迪反超吉利汽車，月度銷量再次邁過30萬輛大關(guān)。

比亞迪作為此前的車企銷冠，1月、2月的銷量卻被吉利汽車、上汽集團(tuán)超越。如今，比亞迪能否奪回月度銷量寶座，有待上汽集團(tuán)披露3月銷量。

零跑汽車也重新邁過重要關(guān)口，3月交付量超5萬輛，再次成為造車新勢(shì)力月度銷冠，但其競(jìng)爭對(duì)手持續(xù)涌現(xiàn)“黑馬”，令其無法放松警惕。

3月，蔚來公司、理想汽車的交付量均大幅增長，其中理想汽車的交付量達(dá)4.11萬輛，與零跑汽車的交付量差距不足9000輛。

理想汽車的單車均價(jià)較高，意味著其銷量提升會(huì)帶來更為顯著的有利影響。步入2026年，車企紛紛越級(jí)加碼高端市場(chǎng)，3月已有嵐圖汽車、極氪等車企取得階段性成效。

比亞迪國內(nèi)銷量短期快速回升

頭部車企紛紛加碼海外市場(chǎng)

此前，比亞迪的總銷量不佳，主要是國內(nèi)銷量受挫所致。3月，比亞迪國內(nèi)銷量達(dá)18.01萬輛，環(huán)比增長101.07%。

由此可見，比亞迪的國內(nèi)月度銷量，在短期實(shí)現(xiàn)快速上升。

回顧1月、2月，比亞迪的國內(nèi)銷量分別為10.96萬輛、8.96萬輛，環(huán)比分別下降61.85%、18.23%。

針對(duì)比亞迪國內(nèi)銷量下降，王傳福此前提及兩點(diǎn)原因：一是比亞迪技術(shù)領(lǐng)先的驚艷度下降，技術(shù)成果的差異化優(yōu)勢(shì)正在被行業(yè)的同質(zhì)化競(jìng)爭稀釋；二是低溫環(huán)境下充電速度慢等用戶痛點(diǎn)尚未完全解決，需要通過技術(shù)突破進(jìn)一步優(yōu)化。

3月5日，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，稱一舉攻克了新能源汽車“充電慢”和“低溫充電難”的難題；發(fā)布“閃充中國”戰(zhàn)略，計(jì)劃2026年年底在全國建設(shè)2萬座閃充站。

問題在于，比亞迪3月的國內(nèi)銷量同比下降40.58%，想要重回去年3月的銷量水平仍需繼續(xù)努力。

視角轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)，多家車企均迎來大豐收。比如，比亞迪、吉利汽車的3月海外銷量，分別為12.01萬輛、8.16萬輛，同比分別增長65.12%、120.37%。

面對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭，中國車企紛紛加碼海外市場(chǎng)，其中吉利汽車的出海戰(zhàn)略正凸顯成效。

據(jù)悉，吉利汽車的出海戰(zhàn)略，基于產(chǎn)品“走出去”、供應(yīng)鏈“走進(jìn)去”、品牌和技術(shù)“走上去”的思路，同步針對(duì)海外各個(gè)市場(chǎng)實(shí)施“因地制宜”的細(xì)分戰(zhàn)略。

在2025年海外銷量達(dá)42萬輛的基礎(chǔ)上，吉利汽車2026年的海外銷量目標(biāo)是64萬輛。吉利汽車CEO淦家閱在業(yè)績說明會(huì)上表示：“2026年，吉利汽車將優(yōu)先把重要資源投入國際業(yè)務(wù)，持續(xù)深化全球本地化的產(chǎn)能布局�！�

零跑汽車重返5萬輛大關(guān)

造車新勢(shì)力頻出“黑馬”

3月，零跑汽車全系交付50029輛，同比增長34.87%，環(huán)比增長78.25%。在零跑汽車看來，這展現(xiàn)了其強(qiáng)勁的發(fā)展韌性。

2026年第一季度，零跑汽車的月度交付量出現(xiàn)明顯波動(dòng)，1月、2月分別為32059輛、28067輛，并且在1月被小米汽車趕超。

如今，零跑汽車的月度交付量再次邁過5萬輛大關(guān)，還計(jì)劃在接下來搶占多個(gè)價(jià)格帶的市場(chǎng)份額，包括聚焦10萬元以下價(jià)格帶的零跑A10、即將發(fā)布的高端車型D19。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明發(fā)布微信朋友圈稱：“超預(yù)期的周末訂單量！A10鎖定爆款！D19是真正的頂配中的頂配，非常值得期待！”

小米汽車在1月拿下造車新勢(shì)力銷冠后，2月、3月的表現(xiàn)均差強(qiáng)人意，交付量均超2萬輛。

新一代SU7作為小米汽車的核心迭代產(chǎn)品，售價(jià)區(qū)間在21.99萬元至30.39萬元，自3月23日開啟交付至3月31日，累計(jì)交付量超7000輛。

問題在于，新能源汽車補(bǔ)貼退坡疊加購置稅優(yōu)惠收窄，導(dǎo)致20萬元以上價(jià)格帶的新能源汽車消費(fèi)者，正在拉長購車的決策周期。

小米集團(tuán)CFO林世偉在業(yè)績電話會(huì)上表示，小米汽車的含稅平均單價(jià)，在2025年已超28萬元，相比2024年的23.4萬元明顯提升，意味著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上探拉升了毛利，但使其對(duì)政策敏感度更高。

“蔚小理”呈現(xiàn)齊頭并進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。3月，理想汽車轉(zhuǎn)型新能源汽車純電市場(chǎng)的效果顯現(xiàn)，交付量為4.11萬輛，同比增長11.94%，環(huán)比增長55.38%。

“隨著產(chǎn)能瓶頸在春節(jié)后徹底解決，理想i6的交付量持續(xù)攀升�！崩硐肫嚩麻L兼CEO李想表示，3月，理想i6的交付量超2.4萬輛，并且理想i8的訂單量環(huán)比增長超100%。

蔚來公司只發(fā)展新能源汽車純電技術(shù)路線，同樣在3月收獲純電市場(chǎng)快速發(fā)展的紅利，交付量達(dá)3.55萬輛，同比增長136%，環(huán)比增長70.6%。

蔚來公司此前推出的蔚來全新ES8，連續(xù)三個(gè)月斬獲大型SUV不分能源形式、不分價(jià)格區(qū)間、不分座位數(shù)的銷量冠軍；樂道L90在3月的交付量環(huán)比增長超155%。

此前，蔚來公司、理想汽車均給出2026年第一季度的交付量指引，分別為8萬輛至8.3萬輛、8.5萬輛至9萬輛。

對(duì)比來看，蔚來公司、理想汽車2026年第一季度交付量，分別為8.35萬輛、9.51萬輛，均超過此前給出的交付量指引。

車企競(jìng)逐高端化

“高端化是比亞迪必須打贏的一場(chǎng)戰(zhàn)役�！蓖鮽鞲４饲皩�(duì)外表示，比亞迪已經(jīng)找到高端化進(jìn)程中的一些問題，會(huì)花大量時(shí)間和精力做到更好。

依據(jù)比亞迪2025年年報(bào)，其高端化品牌包含仰望、騰勢(shì)和方程豹。2026年3月，前述三個(gè)品牌的銷量分別為307輛、7133輛、2.59萬輛，占比亞迪總體銷量的比例仍較低。

吉利汽車旗下高端智能電動(dòng)汽車品牌極氪，2026年1月至3月的銷量持續(xù)上升，分別為23852輛、23867輛、29318輛，同比分別增長100%、70%、90%。

探究可見，極氪旗下9X在3月交付量超1萬輛，以超53萬元的單車成交均價(jià)引領(lǐng)50萬元級(jí)大型SUV市場(chǎng)，并且提升了極氪新車8X的市場(chǎng)關(guān)注度。

吉利汽車行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在業(yè)績說明會(huì)上表示，吉利汽車在豪華高端化方面的成功，有助于整個(gè)品牌矩陣的提升，也對(duì)盈利能力有非常大的幫助。

資本市場(chǎng)對(duì)車企高端化的關(guān)注度也在快速提升。近日，摩根士丹利的研報(bào)首次覆蓋嵐圖汽車，預(yù)計(jì)嵐圖汽車的增長勢(shì)頭將在2026年延續(xù)，支撐因素包含其重要新品持續(xù)推出有望提升品牌定位。

圖：摩根士丹利覆蓋嵐圖汽車的研報(bào)

作為東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下高端智慧新能源品牌，嵐圖汽車3月19日在港股上市，成為“央國企高端新能源第一股”。3月，嵐圖汽車的交付量達(dá)15019輛，同比增長50%，環(huán)比增長80%。

嵐圖汽車3月實(shí)現(xiàn)新車、技術(shù)和資本的協(xié)同發(fā)力，包括高端MPV嵐圖夢(mèng)想家第20萬輛下線，并攜手華為推出冠軍版車型；“嵐圖泰山Ultra”量產(chǎn)交付，嵐圖泰山黑武士上市，以L3級(jí)架構(gòu)設(shè)計(jì)與全場(chǎng)景智駕能力完成技術(shù)煥新。

同時(shí)，嵐圖泰山X8成為嵐圖汽車港股上市的首發(fā)戰(zhàn)略車型。嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰向中國基金報(bào)記者表示，嵐圖汽車希望通過推出嵐圖泰山X8，在新的豪華大五座市場(chǎng)做出一個(gè)新的標(biāo)桿。

編輯：趙新亮

校對(duì)：王玥

制作：小茉

審核：陳墨

注：本文封面圖由AI生成

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