文 | 《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人溫銘予　編輯| 《財(cái)經(jīng)》新媒體副主編蔣詩(shī)舟

2026年開年的汽車行業(yè)，彌漫著一種“喜憂交織”的復(fù)雜情緒。

喜的是，中國(guó)已連續(xù)多年穩(wěn)居全球最大汽車出口國(guó)，2025年本土新能源汽車滲透率突破50%，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈在規(guī)模、成本與迭代速度上建立了全球矚目的優(yōu)勢(shì)。憂的是，市場(chǎng)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)與盈利壓力，正倒逼中國(guó)車企急切尋求品牌價(jià)值攀升與全球化突破。與此同時(shí)，曾享受數(shù)十年品牌溢價(jià)的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，在智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中卻多數(shù)步履沉重，進(jìn)退維谷。

一個(gè)結(jié)構(gòu)性的互補(bǔ)機(jī)遇由此浮現(xiàn)：一方是手握品牌底蘊(yùn)與全球渠道，卻苦于轉(zhuǎn)型乏力的“傳統(tǒng)豪華品牌”；另一方是具備技術(shù)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，但受制于品牌溢價(jià)與出海門檻的“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)”。二者之間，亟需一種新的協(xié)作模式來(lái)打通壁壘、釋放潛能。

3月31日，F(xiàn)REELANDER神行者品牌的全球首秀，正是這樣一次打破僵局的戰(zhàn)略實(shí)踐。FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務(wù)副總裁文飛在發(fā)布會(huì)上表示：“FREELANDER神行者用All in的態(tài)度和決心，以全新構(gòu)架來(lái)打造一個(gè)全新品牌，面向未來(lái)5-10年的全球化競(jìng)爭(zhēng)。”這一定位揭示，神行者并非簡(jiǎn)單的品牌復(fù)興，而是從誕生之初就錨定全球市場(chǎng)。奇瑞與捷豹路虎希望將中國(guó)智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)化能力，融合歐洲豪華品牌底蘊(yùn)與全球渠道網(wǎng)絡(luò)，探索出一條優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共創(chuàng)共贏的“合資3.0”新路徑。

FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務(wù)副總裁文飛

時(shí)代轉(zhuǎn)折：產(chǎn)業(yè)“雙重困局”與神行者模式的靶向設(shè)定

要理解“神行者模式”的價(jià)值，首先需厘清當(dāng)前豪華汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性困局。一方面消費(fèi)端存在需要填補(bǔ)的細(xì)分市場(chǎng)，另一方面供給側(cè)存在合作模式滯后，資源未能盡其用的狀況，二者共同構(gòu)成了行業(yè)轉(zhuǎn)型期的核心挑戰(zhàn)與潛在機(jī)遇。

從市場(chǎng)表現(xiàn)看，傳統(tǒng)豪華品牌面臨巨大壓力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年豪華品牌整體銷量同比下滑9.6%，其中SUV市場(chǎng)失速尤為明顯，下降12.8%。然而，市場(chǎng)并非沒有需求。與之形成鮮明對(duì)比的是，C級(jí)新能源SUV全年逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)87.8%，成為最具活力的細(xì)分市場(chǎng)，而這恰恰是傳統(tǒng)豪華品牌曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)腹地。

進(jìn)一步觀察價(jià)格區(qū)間，市場(chǎng)分化更加顯著。40萬(wàn)元以上新能源SUV銷量同比下降13.3%，而30萬(wàn)-40萬(wàn)元區(qū)間則大幅增長(zhǎng)42.5%。這一定程度上表明，傳統(tǒng)豪華品牌未能推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的高端新能源SUV產(chǎn)品，而新興品牌也尚未完全實(shí)現(xiàn)在40萬(wàn)元以上市場(chǎng)的價(jià)值支撐與全面替代。

這背后反映出消費(fèi)邏輯的深刻遷移。傳統(tǒng)豪華品牌賴以成名的機(jī)械素質(zhì)、設(shè)計(jì)語(yǔ)言與品牌故事，其權(quán)重雖未消失，卻已非消費(fèi)者決策的唯一標(biāo)尺。與此同時(shí)，由智能座艙、高階智駕等定義的“科技豪華”，正持續(xù)重塑消費(fèi)者的價(jià)值認(rèn)知。這使得追求完整體驗(yàn)的高端用戶反而陷入尷尬的選擇困境：傳統(tǒng)豪華品牌的新能源產(chǎn)品，往往“有豪華感，科技體驗(yàn)弱”；而造車新勢(shì)力所代表的科技先鋒，則“有科技感，少豪華底蘊(yùn)”。這種供需錯(cuò)位，也揭示了一片在激烈競(jìng)爭(zhēng)中依然空白的“豪華科技融合”新市場(chǎng)。

從產(chǎn)業(yè)側(cè)看，矛盾聚焦于合作模式的滯后與資源的未盡其用。

傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型陣痛源于多重束縛。在技術(shù)路徑上，全新的電子電氣架構(gòu)、操作系統(tǒng)與軟件生態(tài)能力，需要深厚的IT產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與敏捷的迭代文化，這對(duì)尤其注重工程傳統(tǒng)的歐洲品牌而言并非易事。在組織層面，于燃油車時(shí)代發(fā)展數(shù)十年的龐大體系關(guān)乎商業(yè)利益甚至地區(qū)就業(yè)，轉(zhuǎn)型可謂“船大難掉頭”，且在財(cái)務(wù)層面，品牌仍需依靠燃油車?yán)麧?rùn)反哺電動(dòng)化投入，導(dǎo)致在資源傾注與戰(zhàn)略決心上往往難以果斷。

另一方面，已憑借產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)化領(lǐng)域取得領(lǐng)先的中國(guó)車企，則在品牌向上與出海過程中遭遇“玻璃天花板”。新興品牌需要耗費(fèi)巨大成本與時(shí)間去構(gòu)建高端認(rèn)知、鋪設(shè)海外渠道、適應(yīng)各地法規(guī)與文化，導(dǎo)致其全球化進(jìn)程往往停留在貿(mào)易輸出或中低端市場(chǎng)，難以在歐美等成熟高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正突破。

供需兩側(cè)的各自困境，揭示了一個(gè)明確命題：?jiǎn)未颡?dú)斗已難以通吃全局，未來(lái)的破局關(guān)鍵在于跨越邊界、融合優(yōu)勢(shì)的新型產(chǎn)業(yè)協(xié)作。

神行者的戰(zhàn)略靶心，正是試圖以合作模式的創(chuàng)新，打通上述雙重困局。神行者品牌傳承1997年經(jīng)典路虎神行者基因，1997-2002年連續(xù)五年斬獲歐洲SUV暢銷榜冠軍，本次煥新后從經(jīng)典車型蛻變?yōu)楠?dú)立的全球豪華新能源科技品牌。在產(chǎn)品層面直指“純正豪華+尖端科技”的市場(chǎng)空白，通過融合路虎的設(shè)計(jì)美學(xué)、品牌底蘊(yùn)與華為乾崑、寧德時(shí)代、高通等頂尖供應(yīng)商的智能電動(dòng)化科技，打造兼具豪華質(zhì)感與前沿科技體驗(yàn)的產(chǎn)品。在產(chǎn)業(yè)層面，它為中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的核心參與者搭建了一個(gè)寶貴的“高價(jià)值出海平臺(tái)”，借助成熟豪華品牌的全球體系與渠道網(wǎng)絡(luò)，降低進(jìn)入全球高端市場(chǎng)的門檻與成本。

FREEELANDER神行者首款概念車Concept 97

而跳出單一產(chǎn)品視角，將神行者置于全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移與合作范式重構(gòu)的框架下時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一場(chǎng)關(guān)乎傳統(tǒng)豪華轉(zhuǎn)型路徑，中國(guó)供應(yīng)鏈高端出海，以及豪華與科技真正融合的“合資3.0”實(shí)踐。

范式革命：“中國(guó)技術(shù)定標(biāo)準(zhǔn)”的合資3.0模式

神行者所開啟和推動(dòng)的合資3.0，其本質(zhì)是汽車產(chǎn)業(yè)跨國(guó)合作中主導(dǎo)權(quán)與價(jià)值創(chuàng)造中心的歷史性轉(zhuǎn)移。

回顧20世紀(jì)80年代至90年代末的合資1.0時(shí)期，其模式可概括為“市場(chǎng)換技術(shù)”的單向輸入。以北京吉普、上海大眾等早期合資企業(yè)為代表，外方提供完整的產(chǎn)品、技術(shù)與管理體系，中方則主要提供市場(chǎng)準(zhǔn)入與基礎(chǔ)生產(chǎn)要素。彼時(shí)中方的核心目標(biāo)是融入全球分工，并學(xué)習(xí)制造與管理經(jīng)驗(yàn)，培育本土供應(yīng)鏈。合資公司實(shí)質(zhì)上是外方全球體系在華的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品定義、核心技術(shù)及主要利潤(rùn)均掌握在外方手中。

進(jìn)入二十一世紀(jì)，隨著中國(guó)成長(zhǎng)為全球最大的單一汽車市場(chǎng)，中方影響力顯著提升，合資合作步入2.0時(shí)代，即本土化共創(chuàng)的相互賦能期。此階段，合資公司普遍設(shè)立本土研發(fā)中心，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者偏好進(jìn)行深度適配，例如加長(zhǎng)軸距和開發(fā)本土化的智能系統(tǒng)。近年在新能源領(lǐng)域，部分主流合資車企開始逐漸采用中方或本土供應(yīng)商的技術(shù)或解決方案。盡管如此，品牌的最終所有權(quán)、全球平臺(tái)架構(gòu)的定義權(quán)及前沿研發(fā)主導(dǎo)權(quán)，仍由外方掌握。這一階段的合作邏輯聚焦于中國(guó)市場(chǎng)，核心策略是全面接入中國(guó)本土供應(yīng)鏈，以實(shí)現(xiàn)“在中國(guó)，為中國(guó)”。

而如今，以神行者為代表的合資3.0模式，則標(biāo)志著合作范式進(jìn)入了由中國(guó)定義、并面向全球的主導(dǎo)輸出新階段。

新模式呈現(xiàn)出三大革新。首先是分工協(xié)作模式的全新重構(gòu)，中方團(tuán)隊(duì)在整車產(chǎn)品定義、三電與智能化核心技術(shù)的研發(fā)整合及供應(yīng)鏈管理上充分發(fā)揮領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，外方團(tuán)隊(duì)則依托深厚積淀，聚焦品牌格調(diào)塑造、造型設(shè)計(jì)等核心領(lǐng)域，并開放全球渠道網(wǎng)絡(luò)助力市場(chǎng)拓展。全新的分工協(xié)作模式實(shí)現(xiàn)了雙方核心優(yōu)勢(shì)的精準(zhǔn)融合與高效互補(bǔ)，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在跨國(guó)合作中，從“單向輸入”到“雙向共創(chuàng)”的歷史性跨越。

其次是市場(chǎng)目標(biāo)的全球化重構(gòu)。區(qū)別于傳統(tǒng)合資模式以適配本土需求為核心導(dǎo)向，神行者從立項(xiàng)之初便確立了“生而全球，生為全球”的戰(zhàn)略定位，從“中國(guó)特供”升級(jí)為“全球標(biāo)準(zhǔn)定義”。產(chǎn)品研發(fā)全程對(duì)標(biāo)全球法規(guī)與安全標(biāo)準(zhǔn)，兼顧不同地區(qū)的消費(fèi)審美與使用場(chǎng)景，以中國(guó)版本為基準(zhǔn)，同步開發(fā)適配不同市場(chǎng)的左舵、右舵、歐盟版本，從源頭打造全球車型。品牌將中國(guó)作為全球創(chuàng)新策源地與運(yùn)營(yíng)中心，通過“上海全球總部+英國(guó)蓋頓全球設(shè)計(jì)中心+上海FREELANDER神行者設(shè)計(jì)中心+蘇州研究院+常熟奇瑞捷豹路虎智造基地”的全球布局，真正實(shí)現(xiàn)“中國(guó)研發(fā)、全球共享”。

最深層的變化，是合作走向生態(tài)化協(xié)同。隨著電池、智能駕駛與軟件成為新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力的核心組成部分，行業(yè)協(xié)作正從傳統(tǒng)的“垂直分工”轉(zhuǎn)向開放互聯(lián)的“網(wǎng)狀協(xié)同”。神行者與華為、寧德時(shí)代、高通等科技企業(yè)展開深度聯(lián)合研發(fā)，在全地形智能、高壓平臺(tái)、高算力座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)壁壘。各方合作不再是簡(jiǎn)單的采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理，而是從底層研發(fā)進(jìn)階至平臺(tái)、架構(gòu)與場(chǎng)景的聯(lián)合共創(chuàng)，形成品牌方、制造方與核心科技供應(yīng)商緊密聯(lián)動(dòng)、價(jià)值共生的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

因此，神行者模式的根本創(chuàng)新，在于實(shí)現(xiàn)了從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“中方以技術(shù)整合能力定義全球產(chǎn)品”的合資范式轉(zhuǎn)變。在豪華汽車領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的角色首次從昔日的學(xué)生與執(zhí)行者，轉(zhuǎn)變?yōu)榱巳蚍桨傅亩x者與核心技術(shù)的輸出方。

全球破局：從“產(chǎn)品出?！钡健吧鷳B(tài)與模式出?！?/strong>

當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正站在關(guān)鍵的歷史節(jié)點(diǎn)。一方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，單純依賴本土市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利與品牌向上存在挑戰(zhàn)；另一方面，中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，亟待通過全球市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為真正的財(cái)務(wù)回報(bào)、品牌影響力和產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)。因此，出海已不再是可選項(xiàng)，而是中國(guó)企業(yè)突破增長(zhǎng)瓶頸、擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)價(jià)值躍升的戰(zhàn)略必然。

盡管中國(guó)汽車出口量已連續(xù)多年位居世界第一，但許多車企仍面臨“有銷量、無(wú)品牌”的困境。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，僅靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展與持久的全球影響力。面對(duì)日益復(fù)雜的貿(mào)易壁壘、品牌認(rèn)知差異與多元的本地化需求，過去以產(chǎn)品輸出為主的模式已觸及天花板，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的下一階段出海，必定是產(chǎn)業(yè)生態(tài)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與商業(yè)模式的系統(tǒng)性“體系出海”。神行者正是奇瑞與捷豹路虎對(duì)這一趨勢(shì)的前沿探索，旨在打造中國(guó)汽車高端化出海的全新范式。

神行者的出海新范式，以“品牌賦能+技術(shù)驅(qū)動(dòng)”雙輪驅(qū)動(dòng)，精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)中國(guó)企業(yè)出海的核心挑戰(zhàn)。路虎作為全球知名豪華品牌，其深厚的品牌積淀與廣泛的用戶認(rèn)知，為神行者提供了強(qiáng)大的信任背書，能顯著降低海外市場(chǎng)拓展的阻力與成本。與此同時(shí)，華為、寧德時(shí)代、高通等頂尖技術(shù)伙伴的深度賦能，為神行者構(gòu)筑了差異化的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與革命性的用戶體驗(yàn)，使其在準(zhǔn)入市場(chǎng)后能迅速建立產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)。此外，路虎與奇瑞協(xié)同的全球成熟渠道網(wǎng)絡(luò)，為“中國(guó)智造”的高端化出海鋪設(shè)了快速通道，并有望推動(dòng)神行者成為首個(gè)憑借中國(guó)核心技術(shù)體系進(jìn)入北美市場(chǎng)的品牌。

FREELANDER神行者設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)

更重要的是，神行者并非單一的產(chǎn)品出海，而是帶動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)“集群攀升”的戰(zhàn)略平臺(tái)。其在全球豪華車市場(chǎng)的落地，意味著中國(guó)的智能駕駛、三電系統(tǒng)、智能座艙等核心技術(shù)正式進(jìn)入全球豪華車核心供應(yīng)鏈體系，從而推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈完成從“制造代工”到“技術(shù)輸出”的價(jià)值躍遷。

“合資3.0”的出海模式，也為正處于劇烈變革中的全球汽車產(chǎn)業(yè)，提供了一個(gè)跨界融合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的發(fā)展新范本。其核心在于，示范了如何有效協(xié)同傳統(tǒng)豪華品牌的資產(chǎn)積淀與外部尖端科技生態(tài)，避免在已陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中“重復(fù)發(fā)明輪子”，從而快速獲得一套在智能化與電動(dòng)化層面具備主流競(jìng)爭(zhēng)力的系統(tǒng)解決方案。這不僅使傳統(tǒng)品牌能夠迅速參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并通過差異化產(chǎn)品填補(bǔ)市場(chǎng)空白，更重要的是為各領(lǐng)域的合作伙伴提供了可持續(xù)發(fā)展的合作路徑。

具有里程碑意義的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)踐

神行者的面世，清晰地標(biāo)志著一個(gè)關(guān)鍵拐點(diǎn)的到來(lái)：中國(guó)汽車工業(yè)，尤其是在智能電動(dòng)化領(lǐng)域培育出的完整產(chǎn)業(yè)鏈與系統(tǒng)工程能力，已具備了向全球產(chǎn)業(yè)金字塔尖進(jìn)行系統(tǒng)性價(jià)值輸出的底氣與籌碼。

這既不同于過去的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)，也區(qū)別于通過資本并購(gòu)獲取品牌，而是首次以中方為主導(dǎo)，整合“英倫底蘊(yùn)+中國(guó)智造+全球供應(yīng)鏈”的頂級(jí)資源，定義和打造一款面向全球市場(chǎng)的高端新能源產(chǎn)品。這無(wú)疑是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷程中一個(gè)具有里程碑意義的事件。

同時(shí)，神行者也是一場(chǎng)對(duì)品牌價(jià)值融合、復(fù)雜產(chǎn)業(yè)協(xié)作與深度全球化運(yùn)營(yíng)能力的全方位“壓力測(cè)試”。它考驗(yàn)著主導(dǎo)團(tuán)隊(duì)能否在電動(dòng)智能時(shí)代，將傳統(tǒng)豪華品牌的底蘊(yùn)與新興科技的體驗(yàn)真正融合，創(chuàng)造出增量?jī)r(jià)值；它驗(yàn)證著跨公司、跨領(lǐng)域、跨文化的超大規(guī)模團(tuán)隊(duì)的協(xié)同能力；而最終，它將揭示全球高端消費(fèi)者是否愿意為這樣一款融合創(chuàng)新的產(chǎn)品付出信任。

誠(chéng)然，里程碑不等于成功的終點(diǎn)。無(wú)論其最終市場(chǎng)表現(xiàn)如何，神行者在如何跨越產(chǎn)業(yè)周期實(shí)現(xiàn)品牌重啟，如何在逆全球化潮流中構(gòu)建新型跨國(guó)協(xié)作，以及如何在全球范圍內(nèi)重新配置品牌、技術(shù)與制造能力等一系列根本問題上的探索，都將為全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)演進(jìn)提供一個(gè)極具研究?jī)r(jià)值的先行案例。

捷豹路虎和奇瑞聯(lián)合打造的神行者不只是一次品牌煥新，更是中國(guó)汽車工業(yè)為全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)的一套“中國(guó)范式”。它清晰地預(yù)示，在全球汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的權(quán)力結(jié)構(gòu)與價(jià)值版圖中，中國(guó)企業(yè)將不再僅僅是參與者，而日益成為游戲規(guī)則的共同制定者與市場(chǎng)格局的重要塑造者。