3月29日，蓮花跑車在北京舉辦旗下新車蓮花For Me的上市發(fā)布會。會上，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在介紹產(chǎn)品時，將寶馬X5和保時捷卡宴列為For Me的對標(biāo)車型。該車在動力性能上遠(yuǎn)超前兩者，但官方售價僅50.8萬元—55.8萬元，為保時捷卡宴的一半。

蓮花For Me車長5米1，是一款中大型跑車SUV。與純粹在賽道上駕駛的跑車不同，蓮花For Me兼顧生活用車場景，因此，除了在動力和操控上的調(diào)校和打磨，其在內(nèi)部空間、智能駕駛和舒適品質(zhì)方面也做了不少的挖掘，使得車輛能夠適應(yīng)城市、戶外的用車需求。

正像卡宴之于保時捷一樣，目前大部分超級豪華車都推出了自己的SUV產(chǎn)品。例如法拉利Purosangue、蘭博基尼Urus等。For Me作為蓮花跑車的SUV，其主要目的就是拓寬賽道之外的生活化用車品類，幫助品牌擴(kuò)大市場覆蓋度。

過去幾年，蓮花推出的新車多以純電動力為主，而從For Me開始，蓮花引入了“路遙超級混動架構(gòu)”。新車參數(shù)顯示，蓮花For Me的純電續(xù)航為420 公里，綜合續(xù)航超過 1400 公里。

在馮擎峰看來，未來汽車會更多地往混動方向發(fā)展，因為從全球來看，混動能夠適應(yīng)更多的場景、更多的環(huán)境，以及各種各樣的路況。他舉例說，在今年的F1（世界一級方程式錦標(biāo)賽）上，燃油車和電車比率幾乎達(dá)到了1：1，而F1就是汽車技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)。

蓮花For Me雖然是一款偏生活化的車，但它終究還是一款跑車，其系統(tǒng)總功率達(dá) 952 匹馬力，0—100km/h 加速僅需 3.3 秒。從性能和操控來看，蓮花For Me的水平領(lǐng)先于其他超同級別跑車產(chǎn)品。

操控、輕量化和空氣動力學(xué)，是蓮花打造產(chǎn)品時的三大差異化技術(shù)。十分有代表性的一點(diǎn)是，蓮花For Me的車頂激光雷達(dá)采用了隱藏式設(shè)計，當(dāng)使用時才會翻開，這樣做是為了讓全車的空氣動力學(xué)表現(xiàn)更優(yōu)。蓮花跑車稱，這是自身“不妥協(xié)”的一個標(biāo)志。

“世界上的車推出得越來越快，也越來越千篇一律，現(xiàn)在大家看到馬路上的車都長得一模一樣了，所以我們一定要去引導(dǎo)個性化。今年有一個很明顯的風(fēng)向，就是大家對性能車、對個性化越來越關(guān)注，所以蓮花要去引領(lǐng)這個時代?！?馮擎峰說。

蓮花跑車2024年在全球銷售了1.2萬輛汽車，2025年設(shè)定目標(biāo)是3萬輛，但實(shí)際銷售情況官方尚未披露。馮擎峰表示，今年3萬輛的目標(biāo)未變，隨著For Me在各個市場投放，很快就會迎來盈虧平衡。關(guān)于未來的產(chǎn)品規(guī)劃，蓮花將會同步推進(jìn)純電和混動兩條技術(shù)路線，在For Me之后，未來的跑車也都會裝上混動系統(tǒng)。

（作者 高飛昌）

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高飛昌

汽車與出行新聞中心主編 長期關(guān)注汽車與出行發(fā)展動態(tài)，包括行業(yè)政策、新能源汽車、自動駕駛、出行與科技、資本市場、汽車后市場。對于相關(guān)企業(yè)戰(zhàn)略變化和上市新品有獨(dú)特見解。