G2504杭州繞城高速，作為國家高速公路網(wǎng)的重要組成，自1997年分段建設(shè)至2003年全線貫通以來，始終是杭州城市交通的“生命線”。這條全長123.5公里的環(huán)線高速公路，串聯(lián)起主城區(qū)與臨平、錢塘等八大行政區(qū)，日均車流量超20萬輛次，承擔(dān)著過境交通與城市通勤的雙重壓力。然而，隨著杭州城市能級的躍升和長三角一體化進程的加速，現(xiàn)有繞城高速的通行能力已接近飽和，局部路段擁堵成為常態(tài)。在此背景下，G2504杭州繞城高速錢塘聯(lián)絡(luò)線工程被提出規(guī)劃建設(shè)，成為破解城市交通瓶頸、優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵一步。

根據(jù)前期研究方案可知，G2504杭州繞城高速錢塘聯(lián)絡(luò)線工程西起繞城高速東線滬昆高速樞紐，東接蘇臺高速，主線全長約15.7公里，其中錢塘段11公里、海寧段4.7公里，總投資約126.83億元。作為杭州“三環(huán)”路網(wǎng)體系的重要補充，錢塘聯(lián)絡(luò)線將與現(xiàn)有繞城高速、杭州中環(huán)（開放式快速環(huán)線）、杭州二繞（都市圈環(huán)線）形成“內(nèi)環(huán)疏解、中環(huán)分流、外環(huán)過境”的立體化交通格局，有效緩解繞城高速核心段的通行壓力。

從功能定位看，錢塘聯(lián)絡(luò)線具有三大戰(zhàn)略價值：其一，分流過境交通。通過將蘇臺高速、滬昆高速的過境車流引導(dǎo)至錢塘新區(qū)東部，減少對主城區(qū)的穿越，預(yù)計可分流繞城高速東線20%以上的貨運交通。其二，服務(wù)區(qū)域發(fā)展。線路串聯(lián)起錢塘新區(qū)、海寧長安鎮(zhèn)等產(chǎn)業(yè)高地，為杭州東部智能制造走廊、臨空經(jīng)濟示范區(qū)提供高效物流通道，助力“城東智造大走廊”建設(shè)。其三，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。與規(guī)劃中多條新公路形成互聯(lián)互通，強化杭州與上海、寧波、紹興等城市的快速聯(lián)系，支撐長三角一體化發(fā)展。

錢塘聯(lián)絡(luò)線工程的建設(shè)，標(biāo)志著杭州繞城高速網(wǎng)絡(luò)從"單環(huán)運行"向"多環(huán)聯(lián)動"轉(zhuǎn)型邁出關(guān)鍵一步。作為G2504杭州繞城高速的重要聯(lián)絡(luò)通道，該項目將有效加強錢塘區(qū)與杭州主城區(qū)、蕭山國際機場及長三角其他城市的快速聯(lián)系，進一步完善杭州都市區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)布局。目前，項目已進入前期階段招標(biāo)代理工作環(huán)節(jié)。2026年3月，G2504杭州繞城高速錢塘聯(lián)絡(luò)線工程前期階段招標(biāo)代理項目正式啟動招標(biāo)文件預(yù)公示，預(yù)示著工程即將進入實質(zhì)性建設(shè)階段。

注：由于項目尚在規(guī)劃階段，具體技術(shù)參數(shù)如橋隧形式、長度、車道數(shù)等尚未最終確定。