江蘇
4月17日上午
隨著鋼梁A38'A39'節(jié)段
與A36'A37'節(jié)段精準對接
由中鐵大橋局承建的
滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋主橋
南北“相握”只剩下65.5米
總進度已完成88%
崇啟公鐵長江大橋主通航孔橋為雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，主跨400米，鋼桁梁總長992米，總重量約3.6萬噸，采取邊跨拖拉、中跨單懸臂架設的施工方案，主通航孔橋共需架設13個節(jié)段鋼梁，其中自4號墩向3號墩單懸臂架設6個節(jié)段。單個鋼梁節(jié)間長為12.5米，最重節(jié)段為918.4噸。
目前，總進度已完成88%。全線1000余名建設者奮戰(zhàn)在崇啟公鐵長江大橋鋼梁架設、斜拉索掛設、公路橋面板鋼筋焊接等關鍵點位施工現場，全力沖刺5月底主通航孔橋鋼桁梁合龍目標。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸任務。
該項目建成后
在上海大都市圈
南京都市圈和合肥都市圈間
建起一條快速新通道
對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網布局
服務長江經濟帶協(xié)同發(fā)展
推動長三角高質量一體化發(fā)展等
具有重要意義
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▌編輯：大個鵝
法律顧問：上海正源律師事務所（南通）合伙人
鄭曉云律師
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