放眼2026年開年后的中國汽車市場，哪些車型的用戶群體可以被歸入“做夢都能笑醒”的那群人？

關于這個問題，每個人或許都會有自己的答案。但在圈哥看來，蔚來全新ES8的車主們一定位列其中，且首當其沖。

狂飆！

正值中東戰(zhàn)火紛飛、全球油價飆升之際，蔚來全新ES8卻在中國市場又跨越了一個重要里程碑。

3月20日，蔚來公司對外宣布：全新ES8當天已在杭州完成第8萬輛交付。要知道，距該車去年9月21日正式開啟交付僅僅過去了181天。

作為一款起售價超40萬元的高端產品+大型純電SUV，蔚來全新ES8已經在短短6個月時間內創(chuàng)下了諸多讓各方驚嘆的銷量“神話”。

（上市百天破四萬，創(chuàng)下最快破四萬紀錄）

即使是開年后的2月，市場大環(huán)境最為低迷的時候，全新ES8之零售銷量達11260輛，繼續(xù)以唯一“破萬”+“斷層”優(yōu)勢在大型SUV市場遙遙領跑。相比之下，位居次席的極氪9X當月成績僅為4000多輛。

至此，在由幾乎清一色“9系”角逐、廝殺的大型SUV月銷量排行榜上，全新ES8這款“8系”車型已經霸氣拿下“三連冠”。不出意外，全新ES8在即將公布的3月交付，有望繼續(xù)提升至“四連霸”。

當然，作為蔚來創(chuàng)立之后所推出的首款量產車型，ES8從一開始就是該公司的旗艦SUV，也是中國市場第一款定位高端的大體量純電SUV——從這個意義上而言，目前國內車市爭相涌現的多款“9系”旗艦SUV都只是細分市場后來者。

足夠“快”，還夠“穩(wěn)”。在全新ES8連創(chuàng)多項銷量記錄之初，外界也有人質疑其訂單“厚度”與銷量“后勁”。但正如前文所述，該車已經憑借在今年2月仍能“破萬”的出色成績證明了自身之銷量“穩(wěn)速”能力，表現讓人嘆為觀止。

不僅如此，蔚來創(chuàng)始人李斌還曾表示：全新ES8在春節(jié)后的新增訂單恢復比預期更好，應該可以完成較好的銷量“接續(xù)”。不難判斷，該車的3月銷量數據將會再次“向上”，并進一步佐證屬于純電大三排SUV的時代已經到來。

需要指出的是，全新ES8創(chuàng)造的銷量“神話”，除了超強、全面的產品力具備持續(xù)市場吸引力外，蔚來公司依托全球最強的中國新能源汽車產業(yè)鏈+堅持多年的十二全棧技術自研體系所建立之強大交付能力同樣功不可沒。

君不見，僅僅只是近幾個月的國內大型SUV市場，就已有包括極氪9X Hyper版等在內的好幾款友商競品車型之高配版本于上市時只能先給出一個“指導價”，實際交付時間卻要延后好幾個月？

此等尷尬情形，在蔚來公司和全新ES8那里卻只需要輕描淡寫一句話：親，不存在的。

也正是憑借這款重量級產品持續(xù)“大麥”之強力助攻，蔚來公司還在2025年第四季度實現了首次季度盈利。據透露，全新ES8當季的單車毛利率接近25%，同樣令友商艷羨不已。

訣竅

作為一款起售價超40萬元的高端產品+大型純電SUV，全新ES8為何能迅速收獲遠超外界預期的、幾乎是前所未有之巨大成功？

以圈哥之見，首要原因當然是基于蔚來在第三代車型產品定義方面的改變、進階和突破。

熟悉該公司旗下車型的小伙伴可能知道，前兩代ES8均為中大型SUV，但全新ES8卻一舉“升級”為大型SUV——除“三圍”較前兩代車型全面大幅提升外，該車5280/2010/1800mm之長寬高和3130mm軸距在進入全新細分市場后同樣是“第一梯隊”級別的存在。

回首一年前的這個時候，國內新能源大型SUV市場幾乎還只有問界M9（參數丨圖片）和理想L9兩款增程產品；僅僅一年之后，居然有20多款大型SUV已經、或即將加入“混戰(zhàn)”。

在清楚看到近一年來諸多車企及國內車市對相關產品近乎瘋狂之熱捧趨勢后，所有人都應該明白蔚來公司將全新ES8“升級”為大型SUV的決定是多么至關重要。

接下來，再談談“從實力角度出發(fā)”的問題。全新ES8之所以能受到市場和消費者高度認可，顯然也與其自身所具備的高技術含量、以及由此帶來的高配置水準密不可分。

依托蔚來公司多年堅持的十二全棧技術自研體系之成果，這款“全場景科技旗艦SUV”已將全域900V高壓架構、蔚來神行智享底盤、神璣 NX9031芯片等諸多“黑科技”與寬境大三排越級空間、230L超大感應式電動前備艙、標配三把零重力座椅等尊享配置集于一身。

風頭一時無兩，更超越了大多數消費者的心理期待與想象空間。

此外，蔚來公司獨有之換電模式所帶來的“可充可換”之快速、靈活補能優(yōu)勢無疑也是一大因素和吸引力。

至于同樣重要的產品售價定義方面，全新ES8更是完全打破了第二代車型之原有模式。

經過對當下市場格局與趨勢的重新審視，并依托蔚來多年來所堅持的十二全棧技術自研體系，再加上自2025年啟動的公司體系化效率提升成果所帶來之成本及采購優(yōu)勢，全新ES8最終的整車購買起售價僅為40.68萬元起，租電購買價格更低至29.88萬元起。

與第二代車型上市時52.8萬元之起售價相比，蔚來全新ES8的40.68萬元起售價所具備之用戶吸引力和市場競爭力可謂是直接“躍升”了N個維度。

與此同時，其產品定位和整體實力則因為由中大型SUV“升級”至大型SUV的進階而“更上層樓”——這“一減一增”之間，“大麥”已是水到渠成之事。以圈哥之見，此可謂其產品售價定義之核心優(yōu)勢一。

當然，全新ES8的整車購買起售價仍然剛好“卡”在40萬元以上，繼續(xù)有效維持著其“高端產品”之市場形象。更不必說，該車本來就自帶凌駕諸多“9系”之超大體量、超寬空間和超強氣場，此可謂其產品售價定義之核心優(yōu)勢二。

如前所述，蔚來公司獨有的換電模式讓全新ES8還可進一步提供“人無我有”的“租電購買”方式，其實際入手門檻也因此大幅下探至30萬元級——連續(xù)突破40萬元、30萬元兩大消費心理“關口”，有“面子”的同時還有了“里子”，你就說香不香吧？

理念、模式的先進性和前瞻性，讓本就因產品競爭力而受到大多數購車用戶青睞的全新ES8在已較第二代產品大幅提升的市場吸引力方面再次“加碼”，此可謂其產品售價定義之核心優(yōu)勢三。

“規(guī)則改變者”2

曾幾何時，大型SUV市場似乎還是由豪華/進口品牌所長期把持的、對中國品牌而言幾乎“可望不可即”的“高大上”產品領域。

然而，面對以奔馳GLS、寶馬X7為代表的百萬級進口豪車，先后“試水”的理想L9和問界M9卻通過更貼近中國消費者需求的產品定位、內外設計與合理價位率先成功“破界”，并迅速引發(fā)市場變局、乃至徹底重構。

從大家至今仍記憶猶新的問界M9、理想L9之“雙雄”爭霸，到當下有20余款大型SUV已經、或即將加入“混戰(zhàn)”，這個細分市場極速“擴容”十多倍居然只用了不到一年時間。

縱觀當下中國汽車市場的整體格局與銷量數據，以諸多中國品牌“9系”為代表的大型SUV已共同成為了所在產品領域的“規(guī)則改變者”。然而，蔚來全新ES8則再進一步，又迅速成為了這個新格局下之“9系”市場的“規(guī)則制定者”。

這種規(guī)則改變能力的核心，當然源自蔚來公司自創(chuàng)立以來就始終堅持的純電技術路線+“可充可換”模式——面對包括諸多中國品牌“9系”在內的同級對手，它們不僅成為了蔚來全新ES8在技術層面的“護城河”，更是該車之獨有優(yōu)勢與持續(xù)吸引力所在。

3月17日的中汽終端最新數據顯示：純電大三排SUV之銷量已連續(xù)六個月超越增程動力車型。其中，前者在2月的銷量更已超過后者兩倍。

越來越多的相關數據與市場趨勢正清晰表明：增程大三排SUV曾經的“美好歲月”正成為過去，屬于純電大三排SUV之“黃金時代”已經到來。

至于曾經以“高高在上”姿態(tài)壟斷大型SUV市場的那些“BBA”同級、或同價位車型，全新ES8在技術集成度/先進性、配置豪華度/豐富性和售價吸引度/競爭力等方面更已具備全方位、碾壓性的巨大優(yōu)勢。

從燃油車到新能源車、再到純電車型，從傳統(tǒng)豪華品牌到中國豪華品牌——對曾經的“BBA”用戶而言，蔚來旗下產品無疑是其購買“下一輛車”之佳選；如果再具體到“56E”這一用戶群體，蔚來全新ES8當然更具備足夠多理由成為他們的“下一輛車”。

《車壹圈》觀點：行文至此，我們不妨再回到一開始就曾提及的那個當下熱點話題。

面對國際局勢持續(xù)動蕩帶來的油價“失守”，面對國內各地加油站在油價上調前夕迎來的秩序“失守”，廣大燃油車用戶的心理防線無疑也在不斷“失守”。

畢竟，眼下這波中東戰(zhàn)火很可能只是一次“友情提示”——看看今天的“地球村”格局，誰又能準確預判下一次類似的“沖擊波”會突然發(fā)生在哪個深夜，或者清晨？

當然，無論國際風云怎樣變幻、燃油價格如何波動、加油站“長龍”排到哪里，已經“喜提”蔚來全新ES8的超8萬名車主自然可以“高枕無憂”——面對某些國際勢力送上的“神助攻”，蔚來公司、全新ES8及其所有用戶已是欣然笑納。

所以，同樣正打算入手大型SUV的你，此時還有什么可以猶豫？