【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省于3月27日公布重新計算后的新能源汽車補貼方案，其中，適用于中國車企比亞迪的購車補貼將降至每車15萬日元（約合936美元，人民幣6486.15元），比原先削減超過一半。

經(jīng)重新計算的新能源汽車補貼將于今年4月生效。而補貼遭大幅削減的車型將從2027年1月起適用新規(guī)。

比亞迪在日本先期推出的三款車型：海豹、海豚和ATTO 3 比亞迪

具體來看，比亞迪此前獲得的補貼約為35萬-40萬日元（約合人民幣1.51萬—1.73萬元），而在調(diào)整之后，其補貼額在日本各汽車銷售商中處于最低水平。一位公司代表對此表示，這極其令人失望，對消費者而言也將非常不利。

作為對比，使用日本生產(chǎn)的電池的豐田bZ4X仍舊維持最高補貼，達130萬日元（約合人民幣5.92萬元），約是比亞迪的10倍；日產(chǎn)艾睿雅的補貼則由129萬日元（約合人民幣5.58萬元）降至100萬日元（約合人民幣4.33萬元）。

其他車型方面，特斯拉的補貼最高可達127萬日元（約合人民幣5.49萬元）；而同樣未使用日本生產(chǎn)電池的奧迪、現(xiàn)代等車企旗下車型的補貼也將被大幅削減。

事實上，在一周前日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省宣布比亞迪等車企的補貼金額將不會增加時，比亞迪日本公司社長東福寺厚樹便預感新政策對比亞迪“壓倒性不利”。而日本政府給出的理由是比亞迪獲得的車型和企業(yè)綜合評估分較低。

然而，東福寺厚樹認為比亞迪遭受不公正評分待遇，例如，比亞迪明明正在日本推進快速充電樁的建設(shè)，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施完善方面的得分卻是0。反倒是其他一些沒有推進快充樁建設(shè)的廠商，最終也獲得了評分。 對此， 比亞迪日本公司向日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省詢問了評分的理由，后者從未作出正面回應。

某日本進口車相關(guān)從業(yè)人士認為，此次電動汽車補貼調(diào)整是日美關(guān)稅協(xié)議的結(jié)果。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的負責人也承認，此次調(diào)整是基于日美關(guān)稅協(xié)議達成的共識，旨在“實現(xiàn)競爭條件的公平”。 但對外界認為評估標準不透明的質(zhì)疑，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的負責人則稱“正在認真應詢”。

標普全球汽車分析師川野義昭分析稱，此次評估的項目本身沒有變更，因而不能否認經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省存在對部分車企優(yōu)待的傾向性。

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