來源：央視網(wǎng)

記者3月29日從北京金融監(jiān)管局了解到，北京已在全國率先啟動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用，以更好適配智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用，更快捷地對交通事故造成的損失進(jìn)行賠償。

近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車迅速發(fā)展，智能駕駛等技術(shù)廣泛應(yīng)用，現(xiàn)有商業(yè)機(jī)動車輛保險(xiǎn)難以精準(zhǔn)適配智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)有的特定致?lián)p原因、使用場景等情況。北京金融監(jiān)管局推動開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)，將按照“總體穩(wěn)定、部分優(yōu)化”的原則，在現(xiàn)有車險(xiǎn)基礎(chǔ)上為消費(fèi)者和汽車企業(yè)關(guān)心的特定智駕場景、軟硬件損失等提供風(fēng)險(xiǎn)保障，可以統(tǒng)一適配L2至L4全級別智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。

北京金融監(jiān)管局局長朱衍生表示，現(xiàn)有的車險(xiǎn)產(chǎn)品對駕駛?cè)说亩x主要基于“人駕”的基本場景，對于L3、L4級別的“人機(jī)共駕”或者是“機(jī)駕”這種情形，它不能完全適用，需要進(jìn)一步優(yōu)化。

朱衍生介紹，新產(chǎn)品將有利于第一時(shí)間高效賠償?shù)缆方煌ㄊ鹿适芎θ耍С挚焖偬幚斫煌ㄊ鹿拭芗m紛，避免追究智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品責(zé)任時(shí)，可能面臨的原因復(fù)雜、鑒定時(shí)間冗長導(dǎo)致受害人無法得到及時(shí)賠償救濟(jì)等問題。

朱衍生還介紹，出險(xiǎn)以后保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)可以迅速把損失給受害人賠付了，后面的矛盾糾紛交由保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)跟汽車廠商去協(xié)商、去溝通。

對于L2級別輔助駕駛車輛，新產(chǎn)品上市后，初期將主要適用于新車，車主在京購買新車后可以選擇購買專屬產(chǎn)品，也可以選擇現(xiàn)有車險(xiǎn)產(chǎn)品。初步預(yù)計(jì)，新產(chǎn)品價(jià)格與現(xiàn)有車險(xiǎn)相比將總體保持穩(wěn)定，并根據(jù)保障責(zé)任的增減變化做適度調(diào)整。

我國發(fā)布首個氫能產(chǎn)品耐久性驗(yàn)證體系

為了驗(yàn)證氫能產(chǎn)品是否可靠耐用，檢測相關(guān)技術(shù)的成熟度，中國汽車技術(shù)研究中心3月30日發(fā)布了國內(nèi)首個用于檢測氫能產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈的耐久性驗(yàn)證體系。

在位于天津的中汽中心新能源檢驗(yàn)中心，記者看到，一臺氫燃料電池電堆正在進(jìn)行一場長達(dá)2000小時(shí)的動態(tài)循環(huán)“馬拉松”。這不是簡單的長時(shí)間檢測，而是通過精準(zhǔn)控制各種參數(shù)，高頻復(fù)現(xiàn)車輛怠速、加速、巡航等工況。2000小時(shí)的高強(qiáng)度循環(huán)測試是一場極限的考驗(yàn)。

現(xiàn)場工作人員介紹，像這套電堆，按照他們的測試方法，需要連續(xù)進(jìn)行2000小時(shí)的耐久驗(yàn)證，采集上千萬條數(shù)據(jù)，最終電壓衰減需要不超過3%才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這個標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)苛，能做到這一點(diǎn)，在行業(yè)里絕對是頂尖水平。

事實(shí)上，這個氫能產(chǎn)品耐久性驗(yàn)證體系的適用范圍不止電堆，從氫能產(chǎn)品的核心材料、關(guān)鍵部件到燃料電池系統(tǒng)，乃至燃料電池汽車、氫能無人機(jī)、氫能兩輪車等終端產(chǎn)品，都能在這里完成全體系化的檢測。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家郝冬介紹，這套體系最大的特點(diǎn)就是不只看產(chǎn)品“跑得快不快”，更要看它“跑得穩(wěn)不穩(wěn)”“跑得久不久”，首批已有20多項(xiàng)產(chǎn)品通過了本次技術(shù)驗(yàn)證。