斯柯達(dá)確認(rèn)年中停止國內(nèi)銷售，讓海外品牌在中國市場的命運(yùn)備受關(guān)注。比如英菲尼迪去年銷量1550輛左右，難以支撐未來，大多數(shù)渠道僅依靠東風(fēng)日產(chǎn)的展廳角落，步謳歌后塵只剩時(shí)間。

英菲尼迪2025年全球銷量近7萬臺，有9%左右下滑，其中美國需求占據(jù)四分之三，且QX60（參數(shù)丨圖片）、QX80占比達(dá)到84%，成為日本豪華品牌門面。

日產(chǎn)D平臺打造的中大型SUV，QX60開售便以“豪裝探陸”形象征服北美消費(fèi)者，賣出超3萬輛。為了鞏固市場，英菲尼迪加推全新QX65，作為QX60轎跑版，代表了復(fù)刻FX榮光的決心。

實(shí)際觀感，QX65并沒有修長的前機(jī)蓋和寬裕的L113，而且英菲尼迪只損失15mm后排頭部空間，所以僅用側(cè)窗飾條勾勒出動(dòng)感的曲線，撞色車頂則在B柱后維持了克制地車頂下壓——QX65官圖使用的赤焰紅三層噴涂車漆，源自曾經(jīng)GT-R限量版。由于收緊車尾帶來壓縮，QX65后備箱容積勢必受影響，但英菲尼迪承諾會提供1014-1917L裝載能力，對比同級對手有優(yōu)勢。

英菲尼迪在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)沒有照搬QX60，而是針對性強(qiáng)化。例如QX65把X型交錯(cuò)格柵，升級為竹林意境的立體堆疊樣式，新車采用分體式燈組，將主光源與飾板融為一體，LED琴鍵日行燈則與中網(wǎng)銜接，結(jié)合梯形保險(xiǎn)桿，形成更有沖擊力的造型。

尾燈方面，QX65也改為貫穿樣式，三維點(diǎn)陣光源增加了辨識度，而延長的三道豎向燈光，則有標(biāo)致“獅爪”風(fēng)味。后雨刷被英菲尼迪隱藏在后擾流板內(nèi)，和門環(huán)拉手一樣，是傳統(tǒng)車企造車的堅(jiān)持。QX65標(biāo)配20英寸輪輞，頂配則提供21英寸版本。這臺車的5042mm車長比QX60略短，但隆起的輪拱彰顯力量感的同時(shí)，也拓展車寬到2184mm，1770mm高度和2901mm軸距則和QX60基本一致。

作為轎跑SUV，QX65無需三排座椅，這讓第二排能輕松塞進(jìn)大塊頭的北美漢子。但內(nèi)飾部分，英菲尼迪沒有大幅升級，僅是用更濃烈的配色增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。12.3英寸的兩款屏幕，撐起了QX65的儀表盤和中控屏，內(nèi)置谷歌系統(tǒng)和手車互聯(lián)，滿足主力市場的人群需求。10.8英寸HUD、15W無線充電板、64色氛圍燈和最高20揚(yáng)聲器的1200W音響系統(tǒng)，則和座椅頭枕音響、L2級輔助駕駛能力一樣，是QX65為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

即便在北美地區(qū)，英菲尼迪和QX60一樣，也只提供268馬力、387N.m的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9AT變速箱和智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以符合環(huán)保法規(guī)。而QX65不含運(yùn)費(fèi)的起售價(jià)是5.399萬至6.259萬美元，約合37.3萬人民幣起售價(jià)算是厚道，比停產(chǎn)的寶馬X4便宜1300美元左右。不過英菲尼迪不用把QX65導(dǎo)入國內(nèi)，畢竟咱們不缺更有性價(jià)比的新能源轎跑SUV。