你敢信嗎？中國(guó)車隊(duì)出征世界級(jí)摩托車比賽，剛在上一站拿了雙冠，轉(zhuǎn)頭就被賽會(huì)“特殊關(guān)照”，又是加配重又是限動(dòng)力，所有人都覺(jué)得他們這次肯定涼了，結(jié)果呢？人家直接在練習(xí)賽沖了前三，這操作直接看傻了不少圈內(nèi)人。

說(shuō)出來(lái)這事挺有意思，這次被調(diào)整的就是咱們中國(guó)的張雪機(jī)車隊(duì)。因?yàn)樯弦徽酒咸蜒勒舅麄儽憩F(xiàn)太猛，連續(xù)拿了兩個(gè)冠軍，沖線的時(shí)候領(lǐng)先第二名快4秒，直接把在場(chǎng)的人都驚著了。按照WSBK的BOP規(guī)則，誰(shuí)表現(xiàn)太突出，下一站就得給你加點(diǎn)負(fù)擔(dān)，保證比賽更有懸念，不會(huì)一家獨(dú)大。杜卡迪雅馬哈這些老牌強(qiáng)隊(duì)火的時(shí)候，都被這么調(diào)整過(guò)。

這次給張雪機(jī)車加的負(fù)擔(dān)真不算小，整車直接增重7公斤，動(dòng)力還被限制了。外界說(shuō)要么是油門開度限了15%，要么是動(dòng)力砍了5%，不管哪個(gè)說(shuō)法，結(jié)果就是車比之前重了，也沒(méi)之前快了。換誰(shuí)攤上這事，估計(jì)都得撓頭，本來(lái)好好的車，硬生生給加了debuff。

而且這次的荷蘭阿森賽道，本身就是出了名的難跑。整條賽道4.542公里，一共有18個(gè)彎道，其中14個(gè)都是高速右彎，圈內(nèi)都叫它“右彎地獄”。增重7公斤在這里影響真的很大，車慣性變大，過(guò)彎的時(shí)候剎車和懸掛負(fù)擔(dān)直接往上翻，操控難了不止一點(diǎn)。油門受限之后，出彎提速慢，直線加速的優(yōu)勢(shì)也沒(méi)了，想超車都難。

賽前不管是圈外人還是業(yè)內(nèi)，好多都覺(jué)得張雪機(jī)車這次懸了。就連張雪自己都很清醒，早就說(shuō)了，后面說(shuō)不定輸，說(shuō)不定出機(jī)械故障，甚至一分都拿不到都有可能。誰(shuí)能想到，練習(xí)賽結(jié)果出來(lái)，直接給所有人整懵了。車手德比斯開著820RR-RS，硬生生跑了個(gè)第三，圈速1分37秒760，穩(wěn)坐前三。

這個(gè)第三名的含金量，真比正常情況下的第三名高太多了。相當(dāng)于你背著沙袋跟人比跑步，還能跑贏大部分人站到領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)邊上，這不是真本事是什么。車隊(duì)賽前也做了好多針對(duì)性準(zhǔn)備，增重之后車輛特性變了，團(tuán)隊(duì)直接重新優(yōu)化了懸掛和剎車設(shè)定，盡量把車的狀態(tài)穩(wěn)住。車手也很快適應(yīng)了新設(shè)定，全程都沒(méi)掉出第一集團(tuán)。

練習(xí)賽完了還有排位賽和正賽，張雪機(jī)車的狀態(tài)還在往上漲。超級(jí)桿位賽德比斯跑了1分36秒561，直接排到了第二位，這事央視都報(bào)道了。到了4月18日第一回合正賽，德比斯前半段一度沖到了第一，就差把好名次握手里了。沒(méi)想到后來(lái)開始飄雨，路面積水濕滑，德比斯名次掉到了第五。

眼看就要定格在這個(gè)成績(jī)了，倒數(shù)第四圈的時(shí)候，排在前兩位的車手發(fā)生碰撞退賽，德比斯抓住機(jī)會(huì)直接超到了第二。本來(lái)這個(gè)成績(jī)穩(wěn)了，結(jié)果最后一圈因?yàn)閴壕€被罰，最終拿到了第四名。哪怕沒(méi)站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這個(gè)結(jié)果也足夠讓人驚艷了。頂著增重和限速的雙重debuff，還能跟沒(méi)被限制的老牌強(qiáng)隊(duì)拼到這份上，實(shí)力真的沒(méi)的說(shuō)。

現(xiàn)在好多國(guó)內(nèi)車迷都在聊，這個(gè)BOP規(guī)則到底公平不公平。站在賽事方的角度，就是怕一家獨(dú)大沒(méi)懸念，把觀眾都趕跑了，這么做也符合賽事規(guī)則。但站在張雪機(jī)車這邊，剛拿了冠軍就被加碼，說(shuō)不無(wú)奈那是假的。不過(guò)換個(gè)角度想，能被BOP盯上，本身就是實(shí)力的認(rèn)可啊。

規(guī)則寫的明明白白，只有競(jìng)爭(zhēng)力突出的車型才會(huì)被調(diào)整，現(xiàn)在張雪機(jī)車能跟杜卡迪雅馬哈這些百年老牌一起上這個(gè)名單，就說(shuō)明咱們中國(guó)制造的摩托車，已經(jīng)站在世界頂級(jí)行列了。張雪自己對(duì)這事也看得特別開，早就說(shuō)了被限制就是實(shí)力的證明，與其抱怨不如好好調(diào)車適應(yīng)賽道，這個(gè)態(tài)度真的圈了不少粉。

業(yè)內(nèi)也有人分析，張雪這次能打出好成績(jī)，本身還是車的底子夠硬。他們的820RR-RS用的是自研的819cc直列三缸引擎，本來(lái)就是輕量化設(shè)計(jì)，整車比同級(jí)車輕了快30公斤。哪怕被增重7公斤，再加上BOP限制，基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)還在。只要把電控和供油調(diào)校做好，戰(zhàn)斗力依舊在線。

還有個(gè)點(diǎn)很多人沒(méi)注意，之前張雪機(jī)車作為新加入的廠商，其實(shí)享受了一段新車優(yōu)待期，就是賽事給新廠商的緩沖時(shí)間，方便慢慢適應(yīng)比賽節(jié)奏。葡萄牙站之后，優(yōu)待期就正式結(jié)束了，張雪機(jī)車開始接受完整的BOP約束，跟其他廠商站在完全同一起跑線了。能在第一場(chǎng)就拿出這樣的表現(xiàn)，直接打碎了“靠新手福利贏比賽”的說(shuō)法。

不管是車手的臨場(chǎng)發(fā)揮，還是團(tuán)隊(duì)的調(diào)校水平，又或者是賽車本身的基礎(chǔ)性能，缺了哪一樣都拿不到這個(gè)成績(jī)。從葡萄牙站的雙冠，到荷蘭站頂著限制跑進(jìn)前三，張雪機(jī)車實(shí)實(shí)在在證明了一件事。中國(guó)制造的摩托車，也能在世界頂級(jí)賽場(chǎng)上，跟百年老牌正面硬剛，這真不是靠運(yùn)氣，是這么多年技術(shù)積累出來(lái)的硬實(shí)力。

現(xiàn)在荷蘭站的比賽還沒(méi)結(jié)束，4月19日還有第二回合正賽。車隊(duì)已經(jīng)拿著之前的練習(xí)賽和第一回合的數(shù)據(jù)，繼續(xù)優(yōu)化調(diào)校，幫車手更好適應(yīng)車輛狀態(tài)。最后能不能站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，還得看臨場(chǎng)發(fā)揮。但不管最后結(jié)果怎么樣，這次張雪機(jī)車的表現(xiàn)，已經(jīng)超出了太多人的預(yù)期。

背著7公斤配重，油門還被限制了15%，照樣能跟對(duì)手拼到最后一秒。這支中國(guó)的摩托車隊(duì)，闖世界頂級(jí)賽場(chǎng)的故事，才剛剛開頭而已。

參考資料：央視 朝聞天下