寧德時代首席制造官倪軍在公開場合再次確認(rèn)：今年內(nèi)，“鈉新”電池將實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上市。

與此同時，中科海鈉在阜陽的GWh級產(chǎn)線也宣布進(jìn)入全面滿產(chǎn)狀態(tài)。這短短幾句話，背后的信息量大得驚人。

美國原本想靠鈉電池在新能源賽道搞個“換道超車”，結(jié)果倒好，起個大早趕個集，眼睜睜看著中國企業(yè)先把紅綢帶給剪了。

先把時間撥回到2024年11月，美國能源部可是下了血本，掏出5000萬美元啟動了一個叫LENS的項目。

這陣仗極大：由阿貢國家實驗室牽頭，聯(lián)合了布魯克海文、勞倫斯伯克利等六家頂尖國家實驗室，以及八所高校。

他們的目標(biāo)非常明確：五年內(nèi)開發(fā)出高能量密度、長壽命的鈉電池。美國想利用本土豐富的鈉資源，減少對鋰、鈷、鎳這些關(guān)鍵礦產(chǎn)的依賴。他們想靠這條路線重建供應(yīng)鏈優(yōu)勢，打破中國在電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。

美國人當(dāng)時想得挺美：既然鋰資源被中國控制了，那我就玩鈉，反正鹽多得是。但搞科研與搞產(chǎn)業(yè)化是兩碼事。實驗室里發(fā)幾篇頂級論文不難，可真要把鈉離子那碩大的“體型”安穩(wěn)地塞進(jìn)晶格里，并且還要保證它進(jìn)進(jìn)出出幾千次不把結(jié)構(gòu)撐壞，美國人卡住了。

很多人會問，美國砸了那么多頂尖實驗室，為什么還是中國搶了先？道理其實挺實在。

這就得提到胡勇勝和他的團(tuán)隊。胡勇勝1976年出生，2008年回國后，他在陳立泉院士邀請下加入物理研究所。起初他專注固態(tài)電解質(zhì)，但在2011年前后，他把方向轉(zhuǎn)向了鈉離子電池。那時候團(tuán)隊從低成本銅基材料切入，逐步解決了層狀氧化物正極的穩(wěn)定性問題。

2020年，他們關(guān)于正極設(shè)計的論文登上《Science》，這是該刊創(chuàng)刊以來首次發(fā)表鈉電領(lǐng)域成果。

中國干了十幾年的鋰電池，正極、負(fù)極、電解液供應(yīng)商成熟，工藝路徑清晰。鈉電池雖然路線多，但中國企業(yè)采取多條線并行。我們一邊試錯一邊優(yōu)化。

就寧德時代來說，他們從2016年就開始布局，累計投了近百億，測試電芯近30萬顆。就比亞迪來說，他們靠垂直整合能力，從材料到PACK全鏈條自己控，量產(chǎn)線一投產(chǎn)就快速爬坡。

現(xiàn)在的鈉電江湖，正極材料決定成敗。目前主要有三條路線，大家都在暗暗較勁。

層狀氧化物路線進(jìn)度最快。中科海鈉主攻這個方向，避開了鎳鈷高成本。2025年3月，他們發(fā)布了“海星”系列商用車方案。電芯能量密度達(dá)到165Wh/kg，支持20-25分鐘快充。首批產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)銷售階段，重點(diǎn)用在短途運(yùn)輸以及重卡場景。

普魯士藍(lán)類路線成本更有潛力。寧德時代早期產(chǎn)品就采用這個體系，后來通過AB電池技術(shù)實現(xiàn)鈉鋰混搭。2025年推出的“鈉新”電池，能量密度達(dá)到175Wh/kg。他們在低溫性能以及充電倍率上取得了進(jìn)一步突破。

聚陰離子路線則在儲能領(lǐng)域領(lǐng)跑。2025上半年，維科技術(shù)等企業(yè)憑借這一路線拿下出貨量第一。這種材料框架結(jié)構(gòu)特別穩(wěn)，安全性和循環(huán)壽命優(yōu)勢明顯，非常適合大規(guī)模儲能電站。

現(xiàn)在全球鈉離子電池出貨量預(yù)計突破100GWh，中國占據(jù)了60%以上的產(chǎn)能。這不再是實驗室里的數(shù)據(jù)，而是實打?qū)嵉墓I(yè)產(chǎn)值。

鈉電池有個“殺手锏”讓西方國家特別眼紅，那就是低溫性能。拿鋰電池來說，它一到零下20攝氏度續(xù)航衰減就很厲害。鈉電池不用額外加熱，零下20度容量保持率能到92%以上。

今年2月5日，寧德時代與長安汽車在內(nèi)蒙古牙克石發(fā)布了全球首款搭載鈉電池的量產(chǎn)乘用車。這款車經(jīng)過了極寒路測驗證，計劃年中推向市場。

這份突破帶來的影響，遠(yuǎn)不止搶個先機(jī)那么簡單。中國鋰資源七成靠進(jìn)口，供應(yīng)鏈一波動，電池廠與車企就跟著吃虧。鈉在地殼里儲量是鋰的四百多倍，分布均勻。這等于給新能源產(chǎn)業(yè)鏈裝了條自主可控的備用路。

回頭看美國LENS聯(lián)盟的投入，本意是想用本土資源換道超車。結(jié)果中國用產(chǎn)業(yè)鏈速度以及務(wù)實迭代搶了先。

這份量產(chǎn)落地，背后是無數(shù)技術(shù)人員在實驗室以及產(chǎn)線上的反復(fù)調(diào)試。鈉電池在乘用車、商用車、儲能上的滲透率還會繼續(xù)提升。這場電池賽道的較量，最終受益的是全球用戶以及地球環(huán)境。

參考文獻(xiàn)： 美國能源部2024年11月啟動LENS項目官方公告. 胡勇勝團(tuán)隊2020年發(fā)表于《Science》的鈉離子電池研究成果.