2026年3月25日，英國皇家海軍第二艘31型護衛(wèi)艦HMS Active完成下水漂浮作業(yè)，正式離開羅賽斯船廠的干船塢。就在同一個月，第四艘HMS Bulldog的鋼材切割也已開始，五艘艦的建造流水線正在同時推進。

五艘艦的總合同價格13億英鎊，平均每艘2.6億英鎊，折合人民幣約24億元。需要說明的是，這是2019年簽署的初始合同金額。受近年來供應鏈波動和通脹影響，2023年預估成本已升至約3.17億英鎊/艘（約29億人民幣），但即便如此，在全球主力護衛(wèi)艦中仍屬性價比突出的方案。

這個數字在當今世界主力護衛(wèi)艦里處于什么位置？法國FREMM護衛(wèi)艦單價約7億歐元，折合人民幣約55億元；英國自家的26型護衛(wèi)艦，每艘造價超過10億英鎊，折合人民幣約93億元。31型用四分之一的價格，造出了一艘標準排水量5700噸（滿載排水量超過7000噸）、航速超過26節(jié)、續(xù)航超過7500海里的全球部署型護衛(wèi)艦。錢省在哪里，值得算一筆清楚的賬。

31型采用純柴油機推進，四臺勞斯萊斯MTU 20V 8000 M71型柴油發(fā)動機，每臺輸出功率超過8000千瓦，四臺合計超過3.2萬千瓦，通過兩套可調螺距螺旋槳驅動艦體，這套配置的縮寫是CODAD，意思是四臺柴油機全部直接參與推進輸出。

與之對比，皇家海軍現役的23型護衛(wèi)艦采用柴油機加燃氣輪機的混合動力，燃氣輪機負責高速沖刺，維護復雜度更高，使用成本更貴。26型護衛(wèi)艦進一步采用勞斯萊斯MT30燃氣輪機搭配電力推進，MT30單臺采購價約600萬英鎊，僅動力系統(tǒng)一項就比31型貴出一大截。

純柴油機的代價是最高航速受限，31型約26節(jié)以上，低于燃氣輪機動力艦艇普遍能達到的30節(jié)以上。但對于執(zhí)行巡邏、情報收集、人道主義救援等通用任務的護衛(wèi)艦來說，這個速度已經夠用。省下來的錢，可以多造一艘船。

31型的核心設計思路是按需配裝。艦體結構預留了多個任務模塊接口，武器系統(tǒng)、傳感器、任務載荷可以根據采購方需求和預算靈活選配，不強制綁定全套高端設備。

皇家海軍版31型的武器配置經歷了一次典型的迭代：最初合同里甚至沒有垂直發(fā)射系統(tǒng)，后來在2023年單獨追加了MK41垂直發(fā)射系統(tǒng)的合同，費用另計。這種按需迭代的方式讓首批建造成本保持在低位，等財政條件允許再插入新能力，而不是一次性把所有系統(tǒng)全部塞進去推高初始造價。

這套邏輯同樣解釋了為什么31型能賣出去。印度尼西亞已追加訂購至四艘，波蘭采用相同艦體設計建造維赫爾級，丹麥和瑞典也在談判中。每個國家根據自己的預算和任務需求選擇不同的武器和傳感器組合，同一個艦體平臺適配不同國家需求，研發(fā)成本分攤到更多采購方頭上，進一步壓低皇家海軍的單艦實際成本。

31型設計艦員編制約105到110人，替換的23型護衛(wèi)艦艦員約185人，少了將近80個人。

少80個人意味著什么？英國皇家海軍一名艦員的年度全口徑人力成本，包含薪酬、訓練、住宿、醫(yī)療和退休金在內，保守估計在5萬到8萬英鎊之間。80人乘以全服役周期約25年，累計節(jié)省的人力成本保守估計超過1億英鎊，接近半艘31型的造價。

更現實的是，皇家海軍當前面臨嚴重的招募缺口，2023年年度招募目標完成率不足73%。少招80個人，在現實中意味著實實在在減少了80個必須填補的招募名額。

31型把人力成本壓下來靠的不是減配，而是大量引入自動化系統(tǒng)。彈藥裝填、損管監(jiān)控、艙室管理全部機械化，傳統(tǒng)上需要水兵手動操作的工序被機器替代。艦體設計階段就針對105人左右的編制進行了損管能力壓力測試，確認在火災、進水等多種戰(zhàn)損場景下仍能維持艦艇安全。

但這筆省錢賬也有它繞不過去的代價。

31型沒有安裝拖曳聲吶陣列，無法獨立執(zhí)行遠程反潛護航任務，只能承擔艦隊中的通用巡邏功能，反潛任務留給造價更高的26型。此外，純柴油推進在噪音特征上不如混合動力艦艇安靜，進一步限制了其反潛作戰(zhàn)的適用場景。

英國人用31型驗證了一套造艦邏輯：一艘足夠用的艦，比一艘勉強負擔得起的完美艦更有實戰(zhàn)價值。5700噸標準排水量、24億元人民幣起、105到110人編制，這組數字背后是動力系統(tǒng)降級、模塊化彈性配置、自動化減員三條省錢主線相互咬合的結果。

至于這套性價比邏輯在實戰(zhàn)中表現如何，需要等首艦HMS Venturer真正掛上白色軍旗駛向深海的那一天，才能開始計算。從技術發(fā)展角度看，模塊化和自動化設計，會不會成為未來中小型水面艦艇的主流發(fā)展路徑？這或許是比造價數字更值得關注的話題。

作品聲明：首發(fā)于頭條，觀點不代表平臺立場