剛剛，安徽大眾的全新車型，與眾08終于揭開了神秘的面紗，開啟了面向所有用戶的預售。

這是迄今為止，大眾品牌在中國最受關注的車型之一。原因無外乎以下幾個：1）這是大眾聯合小鵬，在CEA平臺上的先驅車型之一。與眾08的產品價值決定了后續(xù)其它在華合資車企對這一平臺的認知；2）這是大眾汽車兌現“在中國·為中國”的典型產品，能不能打在此一戰(zhàn)；3）這是大眾在華第三家整車合資企業(yè)最重要的車型之一，決定了安徽大眾進一步的市場聲量。

如果說更進一步的則是，大眾想要以與眾08為起點，發(fā)起一波面向中國新能源市場的“直道超車”戰(zhàn)役——

經過這幾年痛定思痛的調整，他們已經不再滿足于在側翼追趕，而是想要通過一系列的產品，在智能電動車的主干道上，開啟一場全方位的“硬核反攻”。

如果說前面三年，像大眾一類的企業(yè)還處在一個被中國品牌在新能源市場上圍攻“找不到北”的狀態(tài)。三年后的今天，學費交夠了，市場的毒打也挨遍了。站在2026年這個新能源最后的生死賽關口，如果背靠中國最成熟的產業(yè)鏈、擁有最懂本土市場的團隊，卻還拿不出一款能跟自主品牌“短兵相接”、在產品力上實現反超的產品，那大眾也有違自己全球第二大車企的名頭。

所以最近，你可以看到大眾憋著一口氣的產品接連問世。與眾08如此，上汽大眾ID ERA 9X亦是如此。

但這其中仍然有兩個核心命題：在曾經被詬病的智能化領域，它是否真的實現了代際跨越，足以改寫“合資不智能”的歷史？在群雄逐鹿的2026年，大眾的“直道超車”的底氣到底在哪里？

算力拼“直道”：智駕不再是合資的“軟肋”

不久前，我請教了一位智駕領域的資深投資人，如何看待過去幾年合資品牌在智駕上的集體失聲以及現在集中融入中國智駕技術的現象。他說：“過去合資最大的理念問題把智駕當成配置，而中國品牌把智駕當成重構汽車的一種方式。”

但在與眾08身上，大眾交出了一份極其激進的智能化答卷，核心支撐點非常明確：它確實是史上“最智能”的大眾車。

●頂格算力平臺：與眾08全系標配了雙圖靈AI芯片，本地有效算力高達1500TOPS。這個數據是目前同級主流車型的三倍，為AI算法留足了充足的冗余空間。

●端到端大模型落地：首搭基于VLA端到端大模型的高階L2級輔助駕駛，涵蓋高速NOA和城市NOA。通過全車26個高清感知元件（包括11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達及12顆超聲波雷達），它實現了從“車位到車位”的全場景閉環(huán)體驗，且號稱全程無斷點。

●人機共駕的邏輯：大眾并沒有盲目追求“脫手”，而是推出了“人機共駕”模式。當NOA車速低于130km/h時，用戶可隨時手動控制車輛變道或超車，系統不退出、不對抗。這種絲滑平穩(wěn)的接管體驗，顯然是深諳中國復雜路況后的本土化深研。

這種對算力與算法的推崇，甚至延伸到了座艙內部。

“云棲智艙”搭載高通驍龍8295P芯片，采用5nm制程工藝，CPU算力高達220K DMIPS。驅動著雙15英寸2.4K超高清雙聯屏與10.25英寸液晶儀表，這種多模態(tài)交互實現的毫秒級響應，直接擊碎了過去用戶對大眾車機“卡頓”的心理預期。

更具標志性的是其AI智能伙伴（3D Avatar），接入了智譜AI和文心模型的雙重能力，不僅能聽懂指令，還支持四音區(qū)免喚醒語音，且能實現8條指令并行執(zhí)行。

大眾在用數據告訴行業(yè)：在智能化的直道上，沒有捷徑，只有投入的絕對值。

機械素質的“護城河”：別人抄不走的“基本功”

如果說智能化是大眾在努力“補齊”短板，那么在操控、安全和品質上，那就是大眾在展示什么叫“直道領先”。

在今天與眾08的預售發(fā)布中，底盤和三電系統的介紹篇幅占了很大一部分，核心想要和大家傳遞的就是，與眾08傳承了大眾品牌引以為傲的機械DNA：

●800V高壓平臺：它是大眾在中國首款搭載800伏超快充技術的量產車型。支持最高315kW直流快充，充電5分鐘補能150km。且在-30℃環(huán)境下仍能保持90%的充電效率，這種熱管理能力是傳統巨頭在實驗室里磨出來的真功夫。

●超跑級底盤架構：前雙叉臂+后五連桿全鋁懸架為基底，配有保時捷同款的雙腔空氣懸架和DCC自適應底盤調節(jié)。更有AI智能底盤與魔毯智能預瞄技術，每秒1000次掃描路面并實現毫秒級響應。

●制動的絕對安全：搭載Brembo前雙向四活塞固定卡鉗，全鋁鑄造，百公里干地剎停成績僅為35.3m。。

我記得一位算力從業(yè)者曾感嘆：“代碼可以重寫，算力可以購買，但幾十年的底盤調校積淀和350萬公里的全場景耐久測試，那是新勢力短期內無法逾越的物理墻?！?/p>

在安全層面，與眾08也是想要全面拉滿。

安全是大眾“金標品質”的終極體現。在發(fā)布會現場，最讓媒體印象深刻的是那句：“國標僅是入門，極限才是挑戰(zhàn)”。

● 高強度“骨架”：籠式安全車身高強度鋼占比達80\%，白車身鋁合金占比38\%。其扭轉剛度高達39,572Nm/deg，為行業(yè)領先水平。

● 電池的“鎧甲”：全系搭載寧德時代電池電芯及總成。電池包經過436項全場景安全測試，底部加裝了26mm厚的EPP泡棉防護鎧甲，抗沖擊能量是國標的8倍。

● 碰撞的冗余：除了滿足C-NCAP五星和C-IASIG級評價，大眾還額外增加了如80km/h后碰（國標3倍能量）、高位卡車鉆底模擬等極端工況測試。

這種對安全的極致追求，大眾正在用這種透明且極致的測試數據，試圖撕掉行業(yè)內普遍存在的“安全虛標”外衣。

空間與設計的“進擊”：告別套娃，致敬東方

過去大眾的設計常被調侃為“套娃”，但在與眾08身上，我們看到了一種決絕的突破。

作為金標大眾家族的首款旗艦，其設計理念聚焦于三個關鍵詞：氣場全開、前衛(wèi)風尚（參數丨圖片）和突破傳統。

● 尺寸與比例：車長5000mm，軸距達3030mm，打造出同級最大的“大五座”奢闊空間。其側面采用短前懸長后懸設計，配合1.5m的發(fā)動機蓋，視覺重心后移，極具動感姿態(tài)。

● 中軸線對稱美學：前臉以金色大眾徽標為中心，金色飾條貫穿車身內外。這種設計并非單純的色彩堆砌，而是對中國傳統建筑中軸線對稱美學的深度致敬。

● 圖騰的傳承：一個極具辨識度的亮點是發(fā)光狼標。與眾08首次在車尾高位剎車燈上集成了沃爾夫斯堡狼頭標志。這個源自品牌發(fā)源地的圖騰，在東方市場被賦予了全新的情感共鳴，讓品牌之魂以一種極具儀式感的方式點亮。

在舒適性配置上，大眾也開始學著像新勢力一樣“卷”：

● 副駕“女王專座”支持大床模式及10點氣動按摩；全系標配20揚聲器的UNYXSOUND高級音響系統；甚至提供可選裝的-5℃至50℃冷暖冰箱，帶紫外線殺菌功能。這標志著大眾正從“造出好開的車”向“造出好住的空間”進化。甚至是副駕駛的化妝鏡，與眾08都做到了4500K的最佳化妝色溫。

當然，一切的討論最終都會回歸到一個核心：大眾到底能不能在智能電動車賽道上找回統治力？

在過去幾年的市場洗禮中，合資品牌經歷了從“觀望”到“陣痛”的轉變。而與眾08的出現，代表了一種更加清醒且激進的姿態(tài)：用中國的開發(fā)速度與智能化生態(tài)，去加持德系的工程底蘊。雖然這個話，從2025年就開始講了，也有大眾在中國其它的合資企業(yè)在踐行了，但是在大眾本身擁有75%控股權的大眾安徽上實現這一點，仍然還是要表揚一句。

要改變大眾在電車市場“追趕者”的固有印象，單純靠情懷是不夠的，必須用一種中國自主品牌短時間內無法習得的“綜合產品力”去對沖。

在今天透明的市場當中，產品價值立不住，一切都是零。

與眾08選擇在智駕算力、800V補能、底盤硬件和安全標準上全線壓上，展現出了一種“直道超車”的自信。

只不過，相較于中國品牌現在的不留余地的全勤投入狀態(tài)，23.99萬的起售價，依然是橫在“誠意感知”與“市場占有”之間的一個挑戰(zhàn)。

根據現場大眾安徽相關領導的表述，2026年是大眾安徽的“產品大年”，計劃推出3款全新車型并下沉至三四線城市。大眾能否在這一年實現真正的“直道超車”，不僅取決于那1500TOPS的算力背后的智能化全面躍進，更取決于德國總部能否真正放下身段，給予中國團隊在定價與市場策略上更多的“主場權”。

在通往2026年更深處的直道上，大眾已經把油門踩到了底。對于追求品質生活的中國新生代汽車消費家庭來說，這種產品價值感，可能正是他們等待已久的答案。但那個關于“誠意”的問號，仍需要銷量去最終拉直。