新一代SU7媒體評(píng)價(jià)：舒適與運(yùn)動(dòng)兼得，這車確實(shí)能“一個(gè)人爽，一家人坐”

新SU7上市快兩周了，媒體試駕評(píng)價(jià)陸續(xù)出來?？赐暌蝗?，發(fā)現(xiàn)大家說得最集中的點(diǎn)，其實(shí)就一句話：它變舒服了，但沒丟掉運(yùn)動(dòng)感。

吳佩說得挺到位：一個(gè)人開可以很爽，帶家人的時(shí)候可以更愜意地抵達(dá)目的地。這不是那種“軟到?jīng)]脾氣”的車，而是該硬的時(shí)候硬，該軟的時(shí)候軟。謝欣哲提到舒適模式下的過濾曲線很柔和，行駛的顆粒度很低，阻尼明顯放低了，給人安定感。

最讓我意外的是堂主撩車說的——過減速帶沒有多余跳動(dòng)，回饋又好，很高級(jí)的質(zhì)感。上一代SU7的底盤已經(jīng)不錯(cuò)，但過減速帶確實(shí)偏硬。這次改款，把這塊短板補(bǔ)上了。

余洋ddc說得更實(shí)在：這車屬于一家人都能滿意的車。你載著家里人可以用舒適模式或暈車舒緩模式，考慮后排感受；自己一個(gè)人想爽的時(shí)候，切換到運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)+模式。這種“模式分化”做得足夠徹底，才是真正的“全能”。

PS3保羅提到，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，有點(diǎn)開SU7 Ultra的感覺，能帶來幾倍價(jià)格車型的體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向比直接，指哪打哪。野生11也強(qiáng)調(diào)，高速度下過大顛簸非常穩(wěn)定，直線加速度和循跡性都很好。

蘇黎世貝勒爺說了一個(gè)細(xì)節(jié)——雨天出彎全油，車身依然能抓住。這其實(shí)很考驗(yàn)底盤調(diào)校的功力。很多電車加速快，但雨天稍微給大點(diǎn)油，車尾就不安分。新SU7在這塊，確實(shí)穩(wěn)。

二擋起步車評(píng)的總結(jié)挺到位：如果你希望有一臺(tái)車能夠樹立古典派的、注重駕駛感受的駕駛觀，新SU7是當(dāng)前新能源市場(chǎng)上為數(shù)不多的優(yōu)秀選擇。

從這些評(píng)價(jià)能看出來，小米這次改款，方向很明確——補(bǔ)舒適性的短板，保駕控的長(zhǎng)板。不是重新做一臺(tái)車，而是在上一代爆款的基礎(chǔ)上，把“好看、好開、智能、安全”全維度提升了一層。

說白了，這是那種你一個(gè)人開能嗨、拉上家人也不挨罵的車。能做到這點(diǎn)，其實(shí)挺難的。