【文/觀察者網(wǎng) 柳白】

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)僅用十年時(shí)間，便從零基礎(chǔ)起步，推動(dòng)中國(guó)一躍成為澳大利亞汽車市場(chǎng)最大的進(jìn)口來源國(guó)。

美國(guó)《福布斯》雜志網(wǎng)站3月26日刊文聚焦這一驚人的變化。今年2月，中國(guó)制造的汽車在澳銷量達(dá)到了22362輛，標(biāo)志著中國(guó)首次超越日本，成為澳大利亞單月最大的新車來源國(guó)，打破了日本自1998年以來長(zhǎng)達(dá)28年的壟斷地位。

目前中國(guó)品牌已占據(jù)澳大利亞新車市場(chǎng)近四分之一的份額，被視為繼日本和韓國(guó)之后的“第三波亞洲浪潮”。

今年2月，中國(guó)制造的汽車在澳大利亞的銷量為22362輛，超過了日本（21671輛）、泰國(guó)（19493輛）和韓國(guó)（11913輛）。

值得一提的是，泰國(guó)在澳大利亞汽車進(jìn)口中占有重要份額，并非因?yàn)樘﹪?guó)本土品牌強(qiáng)大，而是因?yàn)樘﹪?guó)是全球重要的汽車制造和出口基地，尤其是澳市場(chǎng)熱銷的部分皮卡車型大部分在泰國(guó)生產(chǎn)并出口。

“28年后，日本在單月內(nèi)被中國(guó)超越，屈居澳大利亞市場(chǎng)第二大汽車進(jìn)口來源國(guó)?！卑拇罄麃喡?lián)邦汽車工業(yè)商會(huì)首席執(zhí)行官托尼·韋伯說，“澳大利亞是全球最開放、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)之一。新品牌可以進(jìn)入市場(chǎng)、搭建經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，在價(jià)格、技術(shù)和設(shè)計(jì)層面展開競(jìng)爭(zhēng)。消費(fèi)者正是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的受益者。”

不過從品牌而言，豐田仍穩(wěn)居市場(chǎng)龍頭，今年迄今以15.7%的份額領(lǐng)跑澳大利亞新車市場(chǎng)，2月份額為15%。

表現(xiàn)最佳的中國(guó)品牌是比亞迪，以5.8%的份額位列第六，其后依次為長(zhǎng)城、三菱、奇瑞和名爵，共有四個(gè)中國(guó)品牌躋身銷量前十。

行駛在澳大利亞街頭的比亞迪汽車

澳大利亞輕型商用車銷量為21191輛，是乘用車12642輛銷量的兩倍。中國(guó)品牌在兩大品類中均實(shí)現(xiàn)突破，尤其在混動(dòng)、插混及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼。

受稅法影響，澳大利亞市場(chǎng)整體趨勢(shì)從新車消費(fèi)轉(zhuǎn)向大規(guī)模選購(gòu)輕型皮卡。2月最暢銷車型為福特Ranger，其次是豐田Hilux、奇瑞瑞虎4 Pro、馬自達(dá)CX-5和五十鈴D-Max。

在2020年后進(jìn)入澳大利亞汽車市場(chǎng)的10個(gè)新汽車品牌中，有9個(gè)來自中國(guó)。中國(guó)車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)嵙Τ霰?，但澳大利亞消費(fèi)者對(duì)本土零排放技術(shù)車型接受度緩慢。即便如此，中國(guó)品牌依舊取得了成功。

畢竟在2020年，還沒有中國(guó)品牌進(jìn)入澳大利亞全年銷量前十，當(dāng)年第十名為奔馳，前五均為日本品牌、兩家韓國(guó)品牌，另有美國(guó)福特和歐洲大眾各一個(gè)品牌。

澳大利亞汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，中國(guó)品牌在澳市場(chǎng)份額將從疫情前的不足2%，到2035年將穩(wěn)步提升到40%以上。

業(yè)內(nèi)人士表示，盡管從全球范圍來看，澳大利亞市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)有限，去年汽車銷量不到130萬(wàn)輛，但該國(guó)對(duì)中國(guó)車企極具吸引力的原因在于，澳大利亞本土已無汽車制造業(yè)，且外界普遍認(rèn)為其不太可能出臺(tái)貿(mào)易保護(hù)主義壁壘。

澳大利亞人口最多的三大州（分別是悉尼、墨爾本和布里斯班所在州）也已設(shè)定目標(biāo)：到2030年，電動(dòng)汽車占新車銷售比例需達(dá)到50%。為此，這些州為電動(dòng)汽車購(gòu)車者提供豐厚補(bǔ)貼，并大力投資建設(shè)充電樁。

這也是昆士蘭州導(dǎo)演馬克·亞當(dāng)森選擇電動(dòng)車的重要?jiǎng)右?。?024年購(gòu)買比亞迪元PLUS（海外命名為BYD Atto 3）增程版SUV零售價(jià)為5.4萬(wàn)澳元（約25.6萬(wàn)元人民幣），在享受州政府補(bǔ)貼后減免了6000澳元（2.8萬(wàn)元人民幣），隨后比亞迪又額外提供了約2000澳元（約9500元人民幣）的優(yōu)惠。

“我當(dāng)時(shí)就想，為什么不試試呢？”他說，“這真的很值得。我家里還有富余的太陽(yáng)能發(fā)電，平時(shí)主要在家充電，從很多方面來說，這都是再明智不過的選擇?！?/p>

值得注意的是，美以襲擊伊朗引發(fā)的油價(jià)飆升，正在亞太地區(qū)掀起一輪電動(dòng)車“搶購(gòu)潮”。彭博社3月20日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)憑借著價(jià)格和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，率先吃到紅利。

報(bào)道指出，雖然車企尚未公布中東沖突爆發(fā)后首個(gè)完整月份的銷售數(shù)據(jù)，但早期跡象顯示，在這一輪消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的浪潮中，全球最大的電動(dòng)車生產(chǎn)國(guó)中國(guó)預(yù)計(jì)將獲益最多。相比之下，部分傳統(tǒng)車企因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，可能會(huì)錯(cuò)失這波繁榮。

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